.jpg/1280px-N885FD_B777F_Fedex_(7001569004).jpg)
,_OWID.svg/1280px-Air_transport,_freight_(ton-km),_OWID.svg.png){kind=spacer}
Воздушный груз — это любое имущество, перевозимое или подлежащее перевозке в самолете . Воздушный груз включает в себя авиаперевозки, авиаэкспресс и авиапочту . [2]
Различные грузы могут перевозиться на пассажирских, грузовых или комбинированных самолетах:
Первый грузовой рейс состоялся 7 ноября 1910 года в США между Дейтоном и Колумбусом в Огайо . Филип Орин Пармели пилотировал самолет Wright Model B на расстояние 65 миль (105 км), перевозя посылку из 200 фунтов шелка для открытия магазина. Газетные вырезки цитировали братьев Райт , которые утверждали, что он преодолел расстояние за 66 минут, но официально полет был зафиксирован на отметке в 57 минут, что стало мировым рекордом скорости на тот момент. Это был первый «грузовой» рейс, выполненный исключительно для перевозки товаров; первый рейс, заказанный клиентом, и первый пример мультимодальных воздушных перевозок, поскольку куски шелка перевозились на автомобиле с аэродрома Колумбуса в магазин.
Первый в мире официальный авиапочтовый рейс на самолете состоялся 18 февраля 1911 года на большой выставке в Соединенных провинциях Агра и Ауд , Британская Индия . Организатор авиационной выставки Уолтер Уиндхэм смог получить разрешение от генерального почтмейстера Индии на эксплуатацию авиапочтовой службы, чтобы привлечь внимание к выставке и собрать деньги на благотворительность. Этот первый авиапочтовый рейс пилотировал Анри Пеке , который перевез 6500 писем на расстояние 13 км (8,1 мили) из Аллахабада в Наини — ближайшую к выставке станцию на линии Бомбей-Калькутта . Используемым самолетом был биплан Humber-Sommer мощностью около пятидесяти лошадиных сил (37 кВт), и он совершил перелет за тринадцать минут.
Первая в мире регулярная авиапочтовая служба была запущена в Великобритании между лондонским пригородом Хендоном и офисом генерального почтмейстера в Виндзоре, Беркшир , 9 сентября 1911 года. Она была частью празднования коронации короля Георга V и по предложению Уиндхэма , который основывал свое предложение на успешном эксперименте, который он наблюдал в Индии. Служба работала чуть меньше месяца, перевезя 35 мешков почты за 16 рейсов.
В начале 1920-х годов воздушные грузоперевозки быстро развивались, поскольку многочисленные предприниматели поняли, что самолеты могут перевозить дорогостоящие и небольшие партии грузов гораздо быстрее, чем железные дороги и судоходные компании. Первый регулярный рейс из Лондона в Париж в 1919 году имел только одного пассажира, но перевозил кожу для производителя обуви и куропаток для ресторана. Кинофильмы также были частой партией: оригинальные новостные бюллетени сначала доставлялись в центральную лабораторию для изготовления копий, а затем распространялись по воздуху по всей Европе для показа в кинотеатрах.
Хотя с 1920-х годов предпринимались отдельные попытки организовать грузовые авиаперевозки , первые коммерческие авиакомпании, занимающиеся исключительно грузовыми перевозками, появились лишь после Второй мировой войны .
В 1945 году на конференции в Гаване 57 авиакомпаний образовали Международную ассоциацию воздушного транспорта .
В 1948 году Берлин совместно контролировался западными союзниками и Советским Союзом , хотя Советский Союз удерживал территорию вокруг города и, таким образом, сухопутный доступ. Во время блокады Берлина этот сухопутный доступ был закрыт, и воздушный транспорт оставался единственным вариантом для получения все более срочных поставок продовольствия, угля и других грузов в Западный Берлин . За 330 дней до 12 мая 1949 года в Берлин было перевезено по воздуху в общей сложности 2,26 миллиона тонн грузов, в среднем 6800 тонн в день, 80% из которых были перевезены США и 20% — Великобританией. [3]
Хотя грузоперевозки развивались скромно, достигнув всего 800 000 тонн во всем мире к середине 1950-х годов, мировая экономика достигла своего послевоенного шага. Германия и Япония выходили из своего периода чистилища и были готовы взять мир бизнеса штурмом, Соединенные Штаты приближались к пику своего экономического господства, а Западная Европа оправилась от войны. В 1968 году Boeing выпустил четырехмоторный 747 , первый широкофюзеляжный самолет . 747 был первым самолетом, способным перевозить полные поддоны в грузовом отсеке, что произвело революцию в отрасли грузовых авиаперевозок.
Несмотря на широко распространенные надежды на динамичную отрасль, на протяжении десятилетий сектор авиаперевозок не рос, как ожидалось, и оставался очень малой частью общего объема воздушных перевозок. На протяжении большей части первых пяти послевоенных десятилетий большинство перевозчиков рассматривали его как второстепенную деятельность, хотя всегда существовали специализированные грузовые авиакомпании. Некоторые пассажирские авиакомпании обнаружили, что практика перевозки грузов на брюхе является весьма прибыльным предприятием; фактически, по оценкам, 50% всех авиаперевозок перевозится таким образом, до такой степени, что это уменьшило спрос на специализированные большие грузовые самолеты. [4] [5]
Грузовые перевозки стали прочной опорой отрасли в 1990-х годах. Катализаторами возобновления роста в секторе стали экспресс-перевозчики посылок, типичными представителями которых являются FedEx , DHL , PostNL и UPS , а также изменения в практике в производственном секторе. В 1992 году FedEx отправила программное обеспечение на компьютерных дисках тысячам клиентов, что позволило им отслеживать отправления со своих рабочих станций.
Рост Интернета в последующие годы способствовал повышению надежности и доступности отрасли авиаперевозок. Большинство авиакомпаний теперь предлагают своим клиентам статус рейса в реальном времени, а также возможности бронирования и отслеживания. Кроме того, отрасль внедряет электронные процедуры , [6] такие как электронная авианакладная , чтобы сократить объем бумажной документации, сопровождающей каждую отправку, и повысить безопасность и надежность транспортировки. Многие розничные торговцы прилагают усилия для интеграции процесса доставки авиагрузов со своим предложением по обслуживанию клиентов, чтобы реагировать на растущее давление потребителей. [7]
По оценкам отраслевого эксперта, 15–20 тонн авиагруза эквивалентны 30–40 местам эконом-класса для пассажиров, если и то, и другое находится в пассажирских самолетах. [8]
Однако, за исключением интеграторов (FedEx, UPS, DHL и TNT), отрасль грузовых авиаперевозок продолжает страдать как побочный продукт «бедного родственника» пассажирского бизнеса. [ необходима цитата ]
В 2017 году ИАТА отметила 9%-ный рост грузовых тонно-километров : спрос на авиаперевозки высок из-за промышленного производства и роста мировой торговли , опережая рост пропускной способности, поскольку доступные тонно-километры выросли на 3%. Boeing удвоил производство 767F с 2016 года до трех в месяц в 2020 году [9] и ожидает, что общий объем мировых авиаперевозок грузов более чем удвоится к 2041 году. [10]
