Схема классификации системы воздушного пространства США призвана обеспечить максимальную гибкость действий пилотов в пределах приемлемых уровней риска, соответствующих типу операции и плотности движения в данном классе воздушного пространства, в частности, для обеспечения эшелонирования и активного контроля в зонах плотных или высокоскоростных полетов.
Реализация Альбертом Ропером (1919-10-13 Парижская конвенция) классов воздушного пространства Международной организации гражданской авиации (ИКАО) определяет классы от A до G (за исключением класса F, который не используется в Соединенных Штатах). Другие реализации в США описаны ниже. Соединенные Штаты также определяют категории воздушного пространства , которые могут пересекаться с классами воздушного пространства. Классы воздушного пространства являются взаимоисключающими. Таким образом, воздушное пространство может быть «классом E» и «ограниченным» одновременно, но оно не может быть и «классом E», и «классом B» в одном и том же месте и в одно и то же время.
Примечание: Для всех классов воздушного пространства, за исключением класса G, требуется разрешение службы управления воздушным движением (УВД) на выполнение полетов по правилам полетов по приборам (ППП).
.png/1280px-Airspace_classes_(United_States).png)
В США воздушное пространство подразделяется на регулируемое и нерегулируемое. В рамках этих категорий существуют: контролируемое (классы A, B, C, D и E) и неконтролируемое (класс G) воздушное пространство, на основе которого предоставляется обслуживание управления воздушным движением для полетов по приборам и некоторых полетов по визуальным полетам. Класс F не используется в США [1] Помимо контролируемого и неконтролируемого воздушного пространства, другие типы воздушного пространства включают «специальное использование» и «другое воздушное пространство». [1]
Воздушное пространство класса A простирается от 18 000 футов (5 500 м) среднего уровня моря до FL600 (приблизительно 60 000 футов (18 000 м) MSL) по всей территории Соединенных Штатов и Аляски. [2] В отличие от измерений высоты, используемых в других классах воздушного пространства, эшелоны полета FLnnn , используемые в воздушном пространстве класса A, являются барометрическими высотами, привязанными к стандартизированной настройке высотомера 29,92" дюйма рт. ст., и, таким образом, истинные высоты зависят от местных изменений атмосферного давления.
Если иное не разрешено УВД, все полеты в воздушном пространстве класса А должны находиться под контролем УВД и выполняться по ППП, с разрешения, полученного до входа. Примером исключения для полетов только по ППП в этом воздушном пространстве является использование волновых окон . Эти особые блоки воздушного пространства могут быть открыты УВД, чтобы позволить планерам летать в подветренных волнах гор. [3]
Поскольку воздушное пространство класса А обычно предназначено только для полетов по приборам, минимальные требования к видимости отсутствуют.
Воздушное пространство класса А ранее называлось Воздушным пространством положительного контроля (PCA). [4]
Воздушное пространство класса B определяется вокруг ключевых зон движения аэропорта, обычно это воздушное пространство вокруг самых загруженных аэропортов США в соответствии с количеством операций по ППП и обслуживаемых пассажиров. Точная форма воздушного пространства варьируется от одной зоны класса B к другой, но в большинстве случаев оно имеет форму перевернутого свадебного торта с серией круглых «полок» воздушного пространства толщиной в несколько тысяч футов, центрированных на определенном аэропорту. Каждая полка больше, чем та, что находится под ней. Воздушное пространство класса B обычно начинается на поверхности в непосредственной близости от аэропорта, а последовательные полки большего и большего радиуса начинаются на все больших высотах на больших расстояниях от аэропорта. Многие воздушные пространства класса B отклоняются от этой модели, чтобы приспособиться к схемам движения или местным топологическим или другим особенностям. Верхний предел воздушного пространства класса B обычно составляет 10 000 футов (3000 м) над уровнем моря. [5]
Все воздушные суда, входящие в воздушное пространство класса B, должны получить разрешение УВД до входа и должны быть готовы к отказу в разрешении. Воздушные суда должны быть оборудованы двусторонней радиосвязью для связи с УВД, рабочим транспондером режима C и оборудованием для автоматического сообщения высоты. [6] Кроме того, воздушные суда, пролетающие через верхнюю границу любого воздушного пространства класса B, должны иметь рабочий транспондер режима C. Полеты по правилам визуальных полетов (VFR) могут выполняться по собственной навигации после получения разрешения, но должны подчиняться любым явным указаниям, данным УВД. Некоторые воздушные пространства класса B включают специальные переходные маршруты для полетов VFR, которые требуют связи с УВД, но могут не требовать явного разрешения. Другие воздушные пространства класса B включают коридоры VFR , через которые полеты VFR могут проходить без разрешения (и без технического входа в воздушное пространство класса B). [5]
Полеты по ПВП, выполняемые в воздушном пространстве класса B, должны иметь видимость в три мили (5 км) и должны оставаться свободными от облаков (минимальное расстояние отсутствует). [5] [7]
Воздушное пространство класса B имеет самые строгие правила из всех воздушных пространств в Соединенных Штатах. Класс B имеет строгие правила сертификации пилотов. Пилоты, работающие в воздушном пространстве класса B, должны иметь сертификат частного пилота или соответствовать требованиям 14 CFR 61.95. Их часто интерпретируют как «иметь одобрение инструктора о том, что они прошли надлежащую подготовку в этом конкретном пространстве класса B». Однако это не распространяется на пилотов-стажеров, желающих получить спортивные или рекреационные сертификаты. Некоторые аэропорты класса B (в пределах воздушного пространства класса B) запрещают пилотам-стажерам взлетать и приземляться там. [5]
Кроме того, в некоторых воздушных пространствах класса B запрещены специальные полеты по ПВП.
В некоторых аэропортах класса B действует режим C , который охватывает воздушное пространство в радиусе тридцати морских миль от аэропорта. Воздушные суда, работающие в пределах режима C, должны иметь работающий транспондер режима C (до 10 000 футов (3 000 м) MSL), если только воздушное судно не сертифицировано без электрической системы с приводом от двигателя, не выполняет полеты за пределами класса B, ниже потолка класса B и ниже 10 000 футов (3 000 м) MSL.
Пространство класса C структурировано во многом так же, как и воздушное пространство класса B, но в меньшем масштабе. Воздушное пространство класса C определяется вокруг аэропортов средней важности; аэропорты с регулярным обслуживанием коммерческих пассажирских реактивных самолетов со 100 пассажирами на рейс или более обычно относятся к классу C. Требования FAA к статусу воздушного пространства класса C включают в себя действующую вышку управления , систему захода на посадку с радиолокационным управлением и минимальное количество заходов на посадку по ППП, выполняемых в год. Обозначение класса воздушного пространства действует только в часы работы вышки и захода на посадку в основном аэропорту; воздушное пространство возвращается к классу D, если управление заходом на посадку не работает, и к классам E или G, если вышка закрыта. Вертикальная граница обычно находится на высоте 4000 футов (1200 м) над поверхностью аэропорта . Основная площадь поверхности имеет радиус пять морских миль (9 км) и простирается от поверхности до потолка воздушного пространства класса C. Верхняя зона «шельфа» имеет радиус в десять морских миль и простирается от 1200 футов (370 м) до потолка воздушного пространства. Процедурная «внешняя зона» (не путать с зоной шельфа) имеет радиус в 20 морских миль. [8]
Все воздушные суда, входящие в воздушное пространство класса C, должны установить двустороннюю радиосвязь с УВД до входа; явное разрешение на вход не требуется; однако диспетчер пространства класса C может дать указание воздушному судну, инициирующему связь, «оставаться за пределами» воздушного пространства. Воздушное судно должно быть оборудовано двусторонней радиосвязью и рабочим радиолокационным ответчиком режима C (отчет о высоте), кроме того, воздушные суда, пролетающие над верхней границей воздушного пространства класса C на высоте до 10 000 футов над уровнем моря, должны иметь рабочий транспондер режима C. Полеты по ПВП в воздушном пространстве класса C должны иметь видимость в три мили (5 км) и пролетать на высоте не менее 500 футов (150 м) ниже, 1000 футов (300 м) выше и 2000 футов (600 м) сбоку от облаков . [8]
Не требуется никакой специальной сертификации пилота. Скорость самолета должна быть ниже 200 узлов (230 миль в час) на высоте 2500 футов (760 м) над землей и ниже, и в пределах 4 морских миль (7 км) от аэропорта класса C. [8]
Воздушное пространство класса D обычно устанавливается вокруг любого аэропорта с функционирующей диспетчерской вышкой, но в нем не наблюдается значительных заходов на посадку по приборам, которые сделали бы класс B или C более подходящим (обычно из-за отсутствия регулярных коммерческих пассажирских перевозок). Воздушное пространство класса D, как правило, имеет цилиндрическую форму и обычно простирается от поверхности до 2500 футов (760 м) над землей. Воздушное пространство в пределах заданного радиуса, но в окружающем воздушном пространстве класса C или класса B, исключается. Воздушное пространство класса D возвращается к классу E или G в часы, когда диспетчерская вышка закрыта, или при других особых условиях. [9]
Двусторонняя связь с УВД должна быть установлена до входа в воздушное пространство класса D, но транспондер не требуется. Требования к облачности и видимости VFR такие же, как для класса C. [7] [9]
Контролируемое воздушное пространство, которое не относится ни к классу A, B, C, ни к D. [10] В большинстве районов Соединенных Штатов воздушное пространство класса E простирается от 1200 футов (370 м) над уровнем земли (AGL) до, но не включая 18 000 футов (5500 м) MSL, нижней границы воздушного пространства класса A. Существуют районы, где воздушное пространство класса E начинается либо на поверхности (SFC), либо на 700 AGL, эти районы используются для перехода между терминальной и маршрутной средой (вокруг невысотных аэропортов ). Эти районы обозначены на секционных картах . Большая часть воздушного пространства в Соединенных Штатах относится к классу E. Воздушное пространство выше FL600 также относится к классу E. [10] Для полетов по ПВП в воздушном пространстве класса E не требуется разрешения УВД или радиосвязи. Требования к видимости по ПВП и удалению облаков такие же, как для воздушных пространств классов C и D при высоте ниже 10 000 футов (3000 м) MSL. Выше 10 000 футов над уровнем моря требования к видимости увеличиваются до 5 миль (8 км), а требования к просвету облаков увеличиваются до 1000 футов (300 м) под облаками, 1000 футов (300 м) над ними и 1 мили (1,6 км) по горизонтали. [7]
Воздушное пространство класса G включает все воздушное пространство ниже 14 500 футов (4400 м) MSL, которое иным образом не классифицируется как контролируемое. [11] Для воздушного пространства класса G нет требований по входу или разрешению, даже для полетов по приборам. Воздушное пространство класса G, как правило, находится очень близко к земле (1200 футов или ниже), под воздушным пространством класса E и между цилиндрами класса BD вокруг взлетно-посадочных полос с башнями.
Радиосвязь не требуется в воздушном пространстве класса G, даже для полетов по приборам. Класс G полностью неконтролируемый.
Требования к видимости VFR в воздушном пространстве класса G составляют 1 милю (1,6 км) днем и 3 мили (5 км) ночью для высот ниже 10 000 футов (3 050 м) над уровнем моря, но выше 1 200 футов над уровнем земли. Начиная с 10 000 футов над уровнем моря, требуется видимость 5 миль (8 км) днем и ночью. Требования к очистке от облаков заключаются в поддержании высоты на 500 футов ниже, 1 000 футов выше, 2 000 футов по горизонтали; на высоте 10 000 футов над уровнем моря или выше они составляют 1 000 футов ниже, 1 000 футов выше и 1 милю сбоку. Днем на высоте 1 200 футов (370 м) над уровнем земли и ниже самолет должен оставаться вне облаков, и минимального бокового расстояния не существует. [7]
Существуют определенные исключения, когда класс G простирается выше 1200 футов над уровнем земли. Обычно это либо над горной местностью (например, некоторые районы Скалистых гор ), либо над очень малонаселенными районами (например, некоторые части Монтаны и Аляски ).
Некоторые категории воздушного пространства не имеют корреляции с классами воздушного пространства ИКАО, но тем не менее важны в воздушном пространстве Соединенных Штатов. Класс воздушного пространства (A, B и т. д.), в котором находится специальное воздушное пространство, по-прежнему контролирует требования и процедуры для полетов в него/через него. [12]
Зоны оповещения отображаются на аэронавигационных картах для информирования не участвующих пилотов о зонах, которые могут содержать большой объем обучения пилотов или необычный тип воздушной активности. Пилоты должны быть особенно бдительны при полетах в этих зонах. Вся деятельность в зоне оповещения должна проводиться в соответствии с CFR, без отклонений, и пилоты участвующих самолетов, а также пилоты, проходящие через эту зону, должны нести равную ответственность за предотвращение столкновений. [13]
Зоны повышенной опасности содержат особые опасности, которые пилоты должны учитывать при входе в них.
Зона предупреждения — это воздушное пространство определенных размеров, простирающееся на три морских мили от побережья США, которое содержит деятельность, которая может быть опасной для неучаствующих самолетов. Целью таких зон предупреждения является предупреждение неучаствующих пилотов о потенциальной опасности. Зона предупреждения может быть расположена над внутренними или международными водами или над обоими. [14]
Вход в зоны ограниченного доступа запрещен при определенных условиях без специального разрешения, полученного от контролирующего агентства напрямую или через ATC. Примерами зон ограниченного доступа являются испытательные полигоны и другие военные зоны с особыми опасностями или содержащие чувствительные зоны (например, над озером Грум ). [15]
Вход в запрещенные зоны запрещен при любых обстоятельствах, за исключением чрезвычайных ситуаций, и единственными самолетами, которые могут получить доступ к таким особым зонам, являются военные самолеты с чрезвычайно специальным разрешением, такие как Marine One , приземляющийся на Южной лужайке Белого дома . Запрещенные зоны существуют над несколькими чрезвычайно чувствительными местами, такими как Белый дом , Национальный заповедник дикой природы , дикая местность Boundary Waters Canoe Area и Национальная аллея . [16]
Районы военных операций (МОА) — это районы, в которых регулярно проводятся военные действия. Для входа в МОА не требуется разрешение, но пилоты должны проверить в УВД или на станции обслуживания полетов , что не ведется опасная деятельность, прежде чем входить в МОА. [17]
В Соединенных Штатах гражданские и военные пилоты имеют равные права на воздушное пространство MOA, и обе стороны несут равную ответственность за то, чтобы видеть и избегать других воздушных судов. MOA служат предупреждением, поскольку военные самолеты часто летают на высоких скоростях и намеренно плохо видны.
Зоны, в которых деятельность может быть опасной для воздушных судов и которые отличаются от других специальных воздушных пространств тем, что их деятельность немедленно приостанавливается, как только к ним может приближаться воздушное судно. [18] В результате эти зоны не отображаются на аэронавигационных картах.
Зоны национальной безопасности состоят из воздушного пространства определенных вертикальных и горизонтальных размеров, установленных в местах, где требуется повышенная безопасность и сохранность наземных объектов. Пилотам предлагается добровольно избегать полетов через изображенные NSA. Когда необходимо обеспечить более высокий уровень безопасности и сохранности, полеты в NSA могут быть временно запрещены регулированием в соответствии с положениями 14 CFR Раздел 99.7. Нормативные запреты будут издаваться System Operations, System Operations Airspace и AIM Office, Airspace and Rules и распространяться через NOTAM. Запросы о NSA следует направлять в Airspace and Rules. [19]
FAA определяет другие области воздушного пространства, которые не соответствуют определениям классов воздушного пространства выше или специального использования воздушного пространства. За исключением временных ограничений полетов, эти области воздушного пространства не налагают никаких нормативных требований на пилотов; вместо этого они определяются для привлечения особого внимания к необычной деятельности или опасности или для предоставления дополнительных услуг участвующим пилотам.
Служба Local Airport Advisory (LAA) предоставляется в радиусе 10 статутных миль от аэропорта, где расположена станция Flight Service и не работает диспетчерская вышка. [20] FSS предоставляет рекомендации относительно погоды и известного трафика всем участвующим воздушным судам в пределах этой зоны, по сути, выступая в качестве «консультативной» вышки, которая помогает координировать трафик, но не контролирует его напрямую. В этих аэропортах Flight Service также выполняет функцию передачи разрешений УВД на воздушные суда IFR. Участие воздушных судов VFR не требуется. [20]
Аналогичная услуга, Remote Airport Advisory (RAA), предоставляется в аэропортах без вышек, где нет FSS, но, тем не менее, уровень активности достаточно высок, чтобы оправдать эту услугу. [20] В этих аэропортах связь «удаленно» передается на близлежащую FSS.
Зона обслуживания терминальных радаров, или TRSA, является общим контролируемым воздушным пространством, в котором УВД обеспечивает радиолокационное векторение, последовательность и разделение на постоянной основе для всех участвующих самолетов IFR и VFR. [21] Обслуживание, предоставляемое в TRSA, называется «обслуживанием этапа III». TRSA изображены на аэронавигационных картах VFR. Участие пилота настоятельно рекомендуется, но не является обязательным.
Они назначаются в зонах с интенсивным движением, где доступны радиолокационные службы, но не обозначены иным образом как воздушное пространство класса B или C, например, в районе Палм-Спрингс в Южной Калифорнии, где высокогорная местность направляет воздушное движение в то же самое загруженное пространство. TRSA иногда можно встретить и вокруг аэропортов класса D, таких как Восточно-Техасский региональный аэропорт в Лонгвью, Техас , Международный аэропорт Чикаго Рокфорд в Рокфорде, Иллинойс , Региональный аэропорт Огасты в Огасте, Джорджия , и Международный аэропорт Каламазу/Батл-Крик в Каламазу, Мичиган .
При VFR пилотам не нужно связываться с TRACON до входа или во время нахождения в любой TRSA; однако рекомендуется это сделать. Для полетов VFR в TRSA нет особых требований к оборудованию. Если пилоты запрашивают и получают радиолокационные услуги от TRACON, они должны соблюдать назначенные курс и высоту или отменить услугу.
Временные ограничения полетов обозначаются NOTAM и используются для расчистки воздушного пространства в особых обстоятельствах, которые могут быть опасны для воздушных судов, не участвующих в мероприятии, для которого был выпущен TFR. [22] Ситуации, в которых TFR обычно используются, включают лесные пожары и другие стихийные бедствия, авиашоу, некоторые случаи преступной деятельности, расширение ограниченного воздушного пространства для расширения военных учений, а также во время перемещения президента и некоторых других высокопоставленных правительственных чиновников.
Военный учебный маршрут — это особый маршрут, позволяющий военным самолетам совершать высокоскоростные полеты на малых высотах в учебных целях. [23] В частности, эти маршруты позволяют участвующим военным самолетам превышать нормальный предел скорости в 250 узлов, который применяется ко всем самолетам, работающим ниже 10 000 футов над уровнем моря. MTR изображены на схемах разрезов VFR и картах маршрутов IFR на малых высотах, чтобы помочь пилотам найти и избежать их, но пилотам, не участвующим в программе, не запрещено летать в пределах MTR. [23]
Хотя пределы высоты каждого маршрута не отображаются на обычных картах, система нумерации частично раскрывает эту информацию. Сначала маршруты обозначаются как маршруты VFR (VR) или IFR (IR). Затем цифровой код идентифицирует индивидуальный маршрут. Маршрут с 4-значным кодом не содержит сегментов выше 1500 футов над уровнем земли, в то время как 3-значный код указывает, что один или несколько сегментов маршрута существуют на высотах выше 1500 футов над уровнем земли. [23] Например, маршрут VR1234 будет обозначать маршрут VFR исключительно ниже 1500 футов над уровнем земли, в то время как IR567 будет обозначать маршрут IFR с по крайней мере одним сегментом выше 1500 футов над уровнем земли.
Чтобы помочь предупредить воздушные суда о проведении операций по прыжкам с парашютом, FAA ведет список обозначенных зон для прыжков с парашютом в Справочнике аэропортов/объектов. [24] Хотя ограничений на действия в зоне прыжков с парашютом нет, пилотам следует проявлять особую осторожность в таких зонах.
Для обозначения границ воздушного пространства на картах VFR и аэродромных картах (TAC) для Соединенных Штатов используются специальные условные обозначения.
Воздушное пространство класса А не отображается на картах ПВП, поскольку предполагается, что оно простирается от 18 000 футов до эшелона полета FL600 повсюду.
Воздушное пространство класса B обозначено жирной синей границей. Каждый отдельный сегмент воздушного пространства класса B содержит цифры, указывающие верхний и нижний пределы высоты этого сегмента в единицах по сто футов, показанных в виде дроби, например, 100 на 40 указывает потолок в 10 000 футов (3 000 м) MSL и пол в 4 000 футов (1 200 м) MSL (SFC указывает, что сегмент начинается на поверхности). В некоторых областях каждому сегменту также может быть назначена буква для идентификации во время связи с ATC.
Во многих случаях границы сегментов воздушного пространства класса B совпадают с определенными радиалами от определенной станции VOR или с определенными расстояниями от такой станции; они обычно отмечены на карте. В других случаях границы могут следовать естественным топологическим особенностям или могут быть определены другими способами, которые могут быть или не быть явно указаны на карте.
Воздушное пространство класса C обозначено жирной пурпурной границей. Каждый отдельный сегмент воздушного пространства класса C содержит цифры, указывающие верхний и нижний пределы высоты этого сегмента в единицах по сто футов, показанных в виде дроби, например, 100 на 40 указывает потолок в 10 000 футов (3 000 м) MSL и пол в 4 000 футов (1 200 м) MSL. (SFC указывает, что сегмент начинается на поверхности, а T указывает, что потолок заканчивается там, где начинается вышележащее воздушное пространство класса B.)
Во многих случаях границы сегментов воздушного пространства класса C совпадают с определенными радиалами от определенной станции VOR или с определенными расстояниями от такой станции; они обычно отмечены на карте. В других случаях границы могут следовать естественным топологическим особенностям или могут быть определены другими способами, которые могут быть или не быть явно указаны на карте.
Воздушное пространство класса D ограничено тонкой пунктирной синей линией, как правило, в форме круга с центром в аэропорту. Число, заключенное в рамку, окруженную аналогичной пунктирной линией (значение потолка) и обычно находящееся в зоне класса D, указывает верхний предел воздушного пространства в сотнях футов (нижний предел класса D — это всегда поверхность). Значение потолка МИНУС указывает поверхность до, но не включая это значение.
Воздушное пространство класса E обозначается по-разному в зависимости от его нижнего предела высоты. Воздушное пространство этого класса, которое начинается на высоте по умолчанию 14 500 футов (4420 м) MSL, не разграничено. Воздушное пространство класса E, которое начинается на высоте 700 футов (210 м) AGL, разграничено широкой затененной пурпурной границей. Воздушное пространство класса E, которое начинается на поверхности, разграничено тонкой пунктирной пурпурной линией (этот тип класса E чаще всего рассматривается как расширение воздушного пространства класса D, которое облегчает управление маршрутами IFR в аэропорт и из аэропорта).
Во многих случаях протяженность воздушного пространства класса E, начинающаяся на высоте 1200 футов (370 м) над уровнем земли, настолько велика, что на карте обозначены только отличающиеся области. Таким образом, на карте можно увидеть только внешние границы, а область в 1200 футов (370 м) выходит за ее пределы.
Если воздушное пространство класса E начинается на высоте, отличной от 1200 футов (370 м) над уровнем земли, 700 футов (210 м) над уровнем земли или 14 500 футов (4400 м) над средним уровнем моря, то разграничительная граница, напоминающая звенья цепи темно-голубого цвета, разделяет области, а внутри них или рядом с ними отмечаются конкретные высоты.
В данной статье использованы материалы из общедоступного источника Instrument Flying Handbook (PDF) . Правительство США .