Воздушный змей для подъема человека — это воздушный змей, предназначенный для подъема человека с земли. Исторически воздушные змеи для подъема человека использовались в основном для разведки. Интерес к их развитию снизился с появлением управляемых летательных аппаратов в начале 20-го века. Развлекательные воздушные змеи для подъема человека постепенно набирали популярность во второй половине 20-го века, распространяясь на множество видов спорта. В 21-м веке воздушные змеи для подъема человека часто используются в кайтсерфинге , где короткие запуски могут сопровождаться безопасными посадками на воду, и парасейлинге , где воздушные змеи буксируются за транспортным средством.
Воздушные змеи, перевозящие людей, использовались в Древнем Китае как в гражданских, так и в военных целях, а иногда и в качестве наказания. [1] Книга Суй , датируемая 636 годом н. э., сообщает, что тиран Гао Ян, император Вэньсюань из Северной Ци (годы правления 550-559), казнил заключенных, приказав им «летать» с помощью бамбуковых циновок. [2] (1044) Цзычжи Тунцзянь сообщает, что в 559 году все осужденные летчики воздушных змеев умерли, за исключением принца Восточной Вэй Юань Хуантоу . «Гао Ян заставил Юань Хуантоу и других заключенных взлетать с Башни Феникса, прикрепленных к бумажным совам. Юань Хуантоу был единственным, кому удалось долететь до Пурпурного пути, и там он спустился на землю». [3] Пурпурный путь, дорога, находилась в 2,5 км от приблизительно 33-метровой Башни Золотого Феникса.
Сообщения о воздушных змеях, переносящих людей, также существуют в Японии, после того как воздушные змеи были завезены из Китая около седьмого века нашей эры. [4] В одной из таких историй японский вор Исикава Гоэмон (1558–1594) сказал, что использовал воздушного змея, поднимающего людей, чтобы украсть золотую чешую с пары декоративных изображений рыб, которые были установлены на вершине замка Нагоя . [5] Его люди подняли его в воздух на трапеции, прикрепленной к хвосту гигантского воздушного змея. Он взлетел на крышу, где украл чешую, а затем был спущен и скрылся. [ требуется цитата ] Говорят, что одно время в Японии был закон, запрещающий использование воздушных змеев, переносящих людей. [6]
В 1282 году европейский исследователь Марко Поло описал китайские методы, которые тогда были в ходу, и прокомментировал связанные с ними опасности и жестокость. Чтобы предсказать, отплывет ли корабль, человека привязывали к воздушному змею с прямоугольным сетчатым каркасом, а последующая схема полета использовалась для предсказания перспективы. [7]
В 1820-х годах британский изобретатель Джордж Покок разработал воздушные змеи, способные поднимать людей, используя в своих экспериментах собственных детей. [8]
В начале 1890-х годов капитан BFS Баден-Пауэлл , вскоре ставший президентом Авиационного общества Великобритании , разработал своего воздушного змея «Левитор», шестиугольного воздушного змея, предназначенного для использования армией для подъема человека для воздушного наблюдения или для подъема больших грузов, таких как беспроводная антенна. В лагере Пирбрайт 27 июня 1894 года он использовал одного из воздушных змеев, чтобы поднять человека на 50 футов (15,25 м) от земли. К концу того же года он регулярно использовал воздушного змея для подъема людей на высоту более 100 футов (30,5 м). Воздушные змеи Баден-Пауэлла были отправлены в Южную Африку для использования в англо-бурской войне , но к тому времени, как они прибыли, боевые действия уже закончились, поэтому они так и не были использованы.
Лоуренс Харгрейв изобрел своего воздушного змея-коробку в 1885 году, и на его основе он разработал приспособление для перевозки людей, соединив четыре из них в линию. 12 ноября 1894 года он прикрепил приспособление к земле на длинной проволоке и поднял себя с пляжа в Стэнвелл-парке, Новый Южный Уэльс , достигнув высоты 16 футов (4,9 м). Общий вес его тела и приспособления составил 208 фунтов (94,5 кг).
Александр Грэхем Белл разработал тетраэдрического воздушного змея , сконструированного из палочек, расположенных в виде сот из треугольных секций, называемых ячейками. Белл и его команда, Ассоциация воздушных экспериментов , также разработали бипланные структуры и изогнутые формы крыла. Группа правильно предсказала, что уменьшенные структурные требования обеспечат лучшее отношение подъемной силы к весу; большие современные конструкции коробок увеличивали вес быстрее, чем их подъемная сила, но тетраэдрический воздушный змей мог быть расширен с почти постоянным отношением. Команда Белла летала над водой, чтобы уменьшить риск как для летчика, так и для машины, написав: «Если человек умеет плавать, а машина — держаться на воде, то не следует ожидать большого ущерба ни для того, ни для другого». Его первым крупным экспериментом с самоподобными тетраэдрическими узорами был «Король мороза» с 1300 ячейками, весом 288 фунтов (131 кг), включая летчика. Белл усовершенствовал модели «Cygnet I», «Cygnet II» и «Cygnet III», достигнув модели с 3393 ячейками; 40-футовый (12,2 м) в длину, 200-фунтовый (91 кг) воздушный змей был отбуксирован пароходом в заливе Баддек, Новая Шотландия , 6 декабря 1907 года и нес человека на высоте 168 футов (51,2 м) над уровнем моря. [9] [10]
Сэмюэл Франклин Коди был самым успешным из пионеров воздушных змеев для подъема людей. Он запатентовал воздушного змея в 1901 году, включив улучшения в двухкоробчатый воздушный змей Харгрейва. Он предложил использовать его возможности по подъему людей для военных наблюдений. После трюка, в котором он пересек Ла- Манш на лодке, влекомой воздушным змеем, он привлек достаточно внимания Адмиралтейства и Военного министерства , чтобы они разрешили ему провести испытания между 1904 и 1908 годами. Он поднял пассажира на новую рекордную высоту 1600 футов (488 м) на конце троса длиной 4000 футов (1219 м). Военное министерство официально приняло воздушные змеи Коди для Воздушных рот Королевских инженеров в 1906 году, и они поступили на вооружение для наблюдения в ветреные дни, когда наблюдательные шары компаний были приземлены. Как и Харгрейв, Коди натянул линию из нескольких воздушных змеев, чтобы поднять аэронавта, при этом значительно улучшив детали подъемного механизма. [11] Позже он построил «воздушного змея-планера», который можно было запустить на тросе, как воздушного змея, но затем отпустить и спустить обратно как планер. [12] Воздушные роты были расформированы в 1911 году и были реформированы в Воздушный батальон Королевских инженеров , предшественника Королевских военно-воздушных сил . [13]
Полярный исследователь Руаль Амундсен поручил провести испытания воздушного змея, способного поднимать людей, чтобы выяснить, подойдет ли он для наблюдений в Арктике, однако испытания оказались неудовлетворительными, и идея так и не получила развития.
.jpg/1280px-2017_Sarasota_Crescent_Beach_Airplane_Ad_Banner_4_FRD_9257_(cropped).jpg)
Серия инноваций в конце 20-го и начале 21-го века возродила интерес к области людей, поднимаемых воздушными змеями для отдыха. Развитие водных лыж особенно привело к идее добавления воздушного змея, чтобы лыжник мог взлететь и полететь. [ необходима цитата ]
С конца 1950-х годов воздушные змеи начали использоваться для движения лыжника, в то время как другие воздушные змеи были оснащены сиденьями на тросе, который тянула моторная лодка. Лыжник мог в некоторой степени контролировать эти нестабильные воздушные змеи, используя качающиеся сиденья, которые позволяли всему весу его тела влиять на тангаж и крен. [14]
В течение 1960-х годов было разработано крыло Рогалло , и многие ранние типы, такие как австралийский Джон Дикенсон в Австралии, серия Delta Wing Билла Беннетта, были разработаны как пилотируемые воздушные змеи. [15] Джон Уорт применил тросовую треугольную раму управления в нескольких масштабах в усиленном планере с крылом Рогалло и версиях с двигателем. Джон Дикенсон использовал буксирное судно, чтобы управлять кайтом в своей адаптации судна с гибким крылом Райана , версии усиленного воздушного змея Рогалло в сентябре 1963 года. Проекты Дикенсона для воздушных змеев и планеров, поднимающих людей, принесли ему несколько наград, а некоторые организации называли его изобретателем современного дельтаплана. [16] [17] Австралиец Билл Беннетт продолжал разрабатывать и продавать свою серию Delta Wing в течение 1970-х годов. [15]
Изобретение парафойла в 1964 году и постепенное принятие еще больше способствовало использованию воздушных змеев в водных видах спорта, поскольку парафойловые паруса обеспечивают огромную подъемную силу и могут управляться как многостропный воздушный змей . Кайтбординг или кайтсерфинг с парашютным приводом распространился по всему миру как вид спорта к 1970-м годам. В течение следующих двух десятилетий парафойлы все чаще можно было увидеть рядом с парашютами, а одностропные подъемные системы были заменены управляемыми многостропными конфигурациями. [18]