В первом коммерческом методе использовался шланг, который провисал в полупетле позади обоих самолетов. Принимающий самолет пролетел чуть ниже заправщика и развернул стальной трос, который танкер поймал своим собственным захватным тросом и втянул. Затем танкер подключил первый стальной трос к заправочному шлангу и развернул его, пока принимающий самолет сматывал его обратно. в.
Заправщик тянет за собой гибкий шланг со стабилизирующим тормозом на конце, а принимающий самолет маневрирует, чтобы вставить короткий зонд в гнездо на тормозе.
Танкер выдвигает шарнирную телескопическую стрелу с аэродинамическими рулями на конце. Оператор «управляет» им, чтобы совпасть с розеткой на принимающем самолете, который затем движется вперед для установления соединения.
Крыло к крылу
Гибридный метод, при котором заправщик тянет гибкий шланг от крыла, а принимающий самолет ловит его в зацепленном резервуаре под одним из своих крыльев.
Тип самолета оснащен как подающим, так и приемным оборудованием, так что один самолет может дозаправлять другой самолет того же типа.
Галерея
Эти изображения иллюстрируют различные методы дозаправки в воздухе.
Первая успешная дозаправка в воздухе в 1923 году.
Закольцованный шланг дозаправки во время кругосветного перелета.
Вертолет с заправочной станцией приближается к тормозу, за которым следует танкер.
Зонд вставлен в тормозной механизм для дозаправки.
Дружище, заправка.
Дозаправка летающей стрелы.
Летающая стрела дозаправляется ночью.
Список самолетов
Рекомендации
^ abc «Дозаправка в воздухе». www.CentennialOfFlight.gov . Комиссия по столетию полетов США . Архивировано из оригинала 7 октября 2012 года . Проверено 21 ноября 2020 г.
^ a b c d e f g h i jRichard K. Smith (1998). "Seventy-Five Years of Inflight Refueling – Highlights, 1923–1998" (PDF). www.AirForceHistory.HQ.AF.Mil. Air Force History and Museums Program – United States Air Force. Archived from the original (PDF) on 30 October 2008. Retrieved 17 November 2009.