Железнодорожные войны были деловым соперничеством между железнодорожными компаниями, которое часто случалось в американской истории. Хотя они обычно были не более чем юридическими спорами в зале суда, они иногда превращались в вооруженные конфликты . Конкуренция между железнодорожными компаниями существовала с самого начала железнодорожных перевозок в Соединенных Штатах , но ожесточенные столкновения были наиболее распространены в последней четверти 19-го века, особенно на Диком Западе .
Одной из первых железнодорожных войн в истории Дикого Запада была война округа Плейсер в Калифорнии . В 1864 году железная дорога Сакраменто-Вэлли и железная дорога Центральной Пасифик начали конкурировать за право собственности на дорогу от Эшленда до точки недалеко от станции Оберн , которую в то время закрывала железная дорога Сакраменто, Плейсер и Невада. Поскольку компания Сакраменто-Вэлли нуждалась в рельсах американского производства для использования на Первой трансконтинентальной железной дороге , отказ от дороги Сакраменто, Плейсер и Невада дал им возможность дешево купить новые рельсы. Напротив, Центральная Пасифик была заинтересована в завершении дороги до Оберна. [1]
Чтобы остановить разрушение дороги компанией Sacramento Valley, Central Pacific убедила местного валлийца по имени Гриффит Гриффит, владевшего гранитным карьером вдоль дороги, подать на него в суд за угрозу его бизнесу. Гриффит добился успеха, и 15 июня 1864 года он получил постановление суда о прекращении разрушения дороги. Однако компания Sacramento Valley проигнорировала постановление и 2 июля начала разбирать дорогу для использования в другом месте. [1]
В ответ шериф округа Плейсер собрал своих помощников и арестовал нескольких железнодорожников на станции Оберн. Однако 9 июля разборка дороги возобновилась, поэтому помощники снова попытались ее остановить. Но прежде чем им это удалось, прибыл судья Линкольна и арестовал помощников за нарушение общественного порядка. Узнав об этом, шериф округа Плейсер приказал местному ополчению « Оберн Грейс » продолжить работу с того места, на котором остановились его помощники. Во время следующей стычки ополчение открыло огонь по бригаде рабочих, которые снимали рельсы. Другие были арестованы и заключены в тюрьму. Дорога на некоторое время была в безопасности, но вскоре после этого в дело вмешался Верховный суд Калифорнии и встал на сторону железной дороги Сакраменто-Вэлли. Теперь, когда компания Сакраменто-Вэлли получила разрешение от штата на продолжение демонтажа дороги, Central Pacific была вынуждена построить собственную линию до Оберна, что было завершено 13 мая 1865 года. [1] [2]
Железнодорожная война в Колорадо, также известная как война за железную дорогу Королевского ущелья, велась в конце 1870-х годов между железнодорожной компанией Atchison, Topeka and Santa Fe и меньшей компанией Denver and Rio Grande . В 1878 году Atchison, Topeka and Santa Fe конкурировала с Denver and Rio Grande за проведение первой линии через перевал Ратон . Обе железные дороги продлили линии до Тринидада , штат Колорадо , и перевал был единственным доступом для продолжения в Нью-Мексико . Было много юридических маневров и даже угроз насилия между соперничающими бандами железнодорожников. Чтобы выйти из тупика, Atchison, Topeka and Santa Fe наняли несколько местных стрелков в феврале 1878 года. Столкнувшись с этой угрозой и не имея денег, компания Denver and Rio Grande была вынуждена уступить перевал своим соперникам. Первоначальный спор был решен без единого выстрела. Однако в следующем году забастовка серебряных копей в Лидвилле возобновила борьбу. [3] [4] [5]
Теперь обе железные дороги соревновались за то, чтобы проложить рельсы вдоль узкого Королевского ущелья . Денвер и Рио-Гранде наняли собственных стрелков, поэтому Атчисон, Топика и Санта-Фе решили усилить свои силы. 20 марта 1879 года железная дорога наняла Бэта Мастерсона, чтобы тот собрал группу стрелков. В состав Мастерсона входили такие известные бойцы, как Док Холлидей , Бен Томпсон , Дэйв Рудабо и Таинственный Дэйв Мазер , а также около семидесяти других. Эта впечатляющая сила имела большой успех до начала июня 1879 года, но 10 июня Четвертый судебный округ штата, с более позднего согласия федеральных судов, вынес решение в пользу Денвера и Рио-Гранде, полностью изменив ситуацию. При содействии шерифов округов, через которые проходили железные дороги, Денвер и Рио-Гранде предприняли атаку на силы своего соперника. В гарнизонах Санта-Фе в Колорадо шли тяжелые бои. Гарнизоны в Денвере и Колорадо-Спрингс пали быстро. Штаб Мастерсона в Пуэбло держался дольше всех, но в конце концов признал поражение. Позже было несколько бескровных стычек, но война, по сути, закончилась, когда Денвер и Рио-Гранде взяли под контроль Королевское ущелье. [3]
Железнодорожная война Энид -Понд-Крик была спором между гражданами двух округов Оклахомы и железной дорогой Рок-Айленд . В конце 1880-х годов железная дорога Рок-Айленда построила линию на Индейскую территорию , войдя около Колдуэлла , Канзас , и следуя по тропе Чисхолм . В рамках инфраструктуры компания установила железнодорожные станции рядом с несколькими существующими станциями дилижансов вдоль тропы. Две из станций, Понд-Крик , построенная в Понд-Стейдж-Стенд на Раунд-Понд-Крик, и Энид , построенная на станции Скелетон около штаб-квартиры ранчо Скелетон, стали участниками спора между железной дорогой и Министерством внутренних дел США . [ необходима ссылка ]
Проблемы начались, когда Министерство внутренних дел приступило к открытию Cherokee Outlet для поселения. Надеясь уменьшить проблему войн за административные центры округов , обычное явление в недавно заселенных районах Старого Запада , Министерство внутренних дел разделило Cherokee Outlet на округа и назначило им административные центры. Pond Creek был выбран в качестве административного центра округа "L" , а Enid стал административным центром округа "O" . После объявления официальных административным центром округа несколько граждан чероки начали претендовать на земельные наделы, выбирая участки около Pond Creek и Enid. Впоследствии железнодорожные чиновники были обвинены в сговоре с чероки с целью спекуляции развитием города. Соответственно, чиновники Министерства внутренних дел переместили одобренные правительством города в другие места поблизости, фактически создав два новых города. [ требуется ссылка ]
В 1893 году был открыт торговый центр Cherokee Outlet, и поселенцы, в основном из Канзаса, заняли все четыре городских участка: железнодорожный Pond Creek, правительственный Pond Creek, железнодорожный Enid или North Enid и правительственный Enid или South Enid. Железная дорога Rock Island отреагировала на действия правительства, отказавшись останавливать поезда в правительственных городах. Первоначально граждане в обоих правительственных городах протестовали, требуя, чтобы железная дорога предоставляла им услуги, а правительство территории Оклахома и Палата представителей США поддержали их. Однако Сенат США встал на сторону железной дороги и отказался действовать. Затем правительственные чиновники сообщили железной дороге Rock Island, что они должны предоставить почтовые услуги двум правительственным городам. Компания Rock Island отреагировала, установив на своих поездах своего рода крюк, чтобы забирать и доставлять почту, не снижая скорости. Когда почтовые мешки раскрылись, разгневанные граждане заявили, что это было сделано намеренно. Затем жители Энида приняли постановление, устанавливающее ограничение скорости для поездов, проходящих через город, но железная дорога Рок-Айленда проигнорировала его.
Граждане в обоих правительственных городах пытались остановить поезда или заставить их остановиться, помещая манекены на пути и оставляя вагоны и мусор поперек рельсов. Когда это не удалось, граждане прибегли к насилию. В июне 1894 года жители Понд-Крик разрушили около сотни ярдов железной дороги и разбили грузовой поезд . К июлю граждане стреляли в проходящие поезда и закладывали бомбы на железнодорожные пути. Позже в том же месяце группа неизвестных нападавших частично распилила несколько деревянных опор на эстакаде около Энида, что привело к развалу еще одного грузового поезда. [ необходима цитата ]
Чтобы восстановить порядок, люди из Службы маршалов США и войска армии США из Форт-Рино и Форт-Саплай были отправлены патрулировать железнодорожную полосу отвода. Однако насилие продолжалось. Наконец, Сенат США решил вмешаться, и 8 августа 1894 года президент Гровер Кливленд подписал акт, который требовал от железных дорог «создавать и содержать пассажирские станции и грузовые депо на расстоянии или в пределах одной четверти мили от границ всех городских участков, установленных до 8 августа 1894 года на указанных территориях». Вскоре после этого железнодорожный Понд-Крик был переименован в Джефферсон и перемещен на возвышенность; правительственный Понд-Крик остался, но округ «L» в конечном итоге был переименован в округ Грант, а его местонахождение было перемещено в Медфорд . Железнодорожный Энид стал Северным Энидом, а правительственный Энид, или Южный Энид, стал современным Энидом, местомнахождением округа Гарфилд. [ необходима цитата ]
Железнодорожная война Дешут началась в 1908 году, когда две конкурирующие железнодорожные компании, Deschutes Railroad и Oregon Trunk Railway , начали гонку за строительство линии от устья реки Дешут через центральный Орегон . Deschutes Railroad, дочерняя компания Union Pacific , принадлежала Эдварду Х. Гарриману , а Oregon Trunk — Джеймсу Дж. Хиллу . [6] [7]
Гарриман был первым, кто начал строительство, и после обследования местности он решил, что восточная сторона реки будет лучшим маршрутом. Вскоре после этого Хилл начал строить свою собственную линию на западной стороне. Позже, однако, в каньоне реки Дешут две дороги фактически шли бок о бок или делили одни и те же рельсы и терминалы. В последующие годы было несколько юридических споров, чтобы решить, какая компания должна иметь исключительный доступ к каньону, но железнодорожники пошли еще дальше. Конкурирующие строительные бригады часто взрывали запасы другой стороны, поджигая свои склады черного пороха. Они также сбрасывали валуны на лагеря ниже и вступали в небольшие перестрелки. Однако потери оставались небольшими, и к 1912 году две железные дороги работали в основном на отдельных линиях, таким образом устраняя причину для враждебности. [6]