Roma Tiburtina — вторая по величине железнодорожная станция в Риме после Roma Termini . Расположенная в северо-восточной части города, она была первоначально построена в 1860-х годах как конечная станция и перестроена в 2010-х годах. Станция соединена с линией B римского метрополитена на станции метро Tiburtina , а также с местными автобусными маршрутами через соседний автобусный парк , в то время как владельцам частных транспортных средств предоставляется более 100 000 мест на нескольких парковках на территории .
Первоначально станция Roma Tiburtina открылась в 1866 году, всего через три года после первой (временной) станции Roma Termini. Первоначально она была известна как станция Portonaccio , но с тех пор все использование этого названия было изжито. В 1930-х годах были проведены работы по расширению станции, включая разработку нового главного здания. Реконструкция была проведена вскоре после окончания Второй мировой войны в результате повреждений, полученных в результате воздушных бомбардировок. В 1990 году была открыта прилегающая станция метро , что предоставило дополнительные средства местного транзита для пассажиров. С конца 1990-х годов станция Roma Tiburtina управляется Grandi Stazioni , компанией, полностью принадлежащей итальянскому государственному железнодорожному оператору Ferrovie dello Stato Italiane .
В период с 2007 по ноябрь 2011 года на вокзале Рима Тибуртина проводилась масштабная программа реконструкции, в ходе которой большая часть первоначального здания вокзала и инфраструктуры была снесена и заменена, а на территории построены новые объекты.
Первоначально эти работы были направлены на то, чтобы превратить Тибуртину в главную станцию Рима для высокоскоростных поездов на линии Милан - Неаполь : будучи транзитной станцией, поезда, следующие из Турина/Милана в Неаполь/Салерно, не должны были бы разворачиваться. Однако по неизвестным причинам этот проект так и не был реализован, и Рим Термини продолжает оставаться главной станцией Рима для высокоскоростных поездов.
В настоящее время станция предназначена для традиционных региональных поездов и некоторых менее частых высокоскоростных поездов. Новая станция должна была достичь ежедневного пассажиропотока более 45 000 к 2015 году. [2] [3] [4]
В настоящее время станция обслуживает 500 поездов и 140 000 пассажирских перевозок в день (51 миллион пользователей в год). [5]
То, что позже стало известно как станция Roma Tiburtina, было впервые открыто в 1866 году, всего через три года после открытия первой крупной железнодорожной станции Рима, Roma Termini . [6] Расположенная в восточной части города, станция была одной из крупнейших железнодорожных станций, когда-либо построенных в Италии. [7] В первые годы своего существования станция изначально называлась Portonaccio . [8]
В 1930-х годах было принято решение расширить станцию путем строительства нового главного здания. [8] 18 октября 1943 года, через два дня после рейда на Римское гетто , около 1035 евреев были доставлены на станцию Тибуртина, погружены в поезда Холокоста и депортированы в концентрационный лагерь Освенцим . [9]
В результате неоднократных воздушных бомбардировок Рима во время Второй мировой войны вокзалу был нанесен значительный ущерб, включая недавно достроенное главное здание. Соответственно, это здание позже было восстановлено, хотя и в упрощенной конфигурации, в течение первых послевоенных лет. [8] С конца 1990-х годов вокзал Рима Тибуртина управлялся Grandi Stazioni , предприятием, полностью принадлежащим итальянскому государственному железнодорожному оператору Ferrovie dello Stato Italiane . [7] Хотя вокзал Рима Тибуртина считается транзитным узлом с высокой интенсивностью движения, еще большее количество пассажиров было зафиксировано на более центрально расположенном вокзале Термини. [10]
В октябре 2003 года Салли Болдуин , приглашенный профессор Британского университета, погибла на станции, когда эскалатор развалился, и под ее ногами внезапно образовалась дыра. [11] [12] Местный машинист поезда, 38 лет, который пытался спасти ее, также потерял ногу; третий человек также получил серьезные травмы, упав в механизм. На следующий день местные судьи начали расследование инцидента; эскалатор недавно подвергался техническому обслуживанию, и меры предосторожности, предназначенные для предотвращения его активации, по-видимому, не сработали. [12]
Летом 2004 года было объявлено, что подготовлены планы по крупной модернизации станции; [13] основной целью работ по реконструкции и реконструкции было правильное создание Roma Tiburtina в качестве транспортного узла для расширяющихся итальянских высокоскоростных железнодорожных услуг . [7] На тот момент работы планировалось начать в 2007 году, и ожидалось, что общая стоимость проекта составит 155 миллионов евро. [14] Проект был лишь одним из элементов более широкой инициативы Трансъевропейской транспортной сети , проводимой Европейским союзом . [ 7] Реконструированная станция была спроектирована архитектором Паоло Дезидери, в то время как ответственность за управление как этапами проектирования, так и строительства лежала на Gemmo Railway Division, [15] которая также управляла электрическими и механическими системами, а также техническими и финансовыми аспектами проекта. В декабре 2007 года начался снос старого здания станции. [7]
Согласно проекту, новый Roma Tiburtina имеет форму большого моста, проходящего через железнодорожные линии и соединяющего районы Номентано и Пьетралата . [7] [16] Это закрытая застекленная конструкция в форме параллелепипеда длиной 240 метров (790 футов), шириной 50 м (160 футов), подвешенная на высоте 9 м (30 футов) над уровнем земли. Внутреннее пространство разделено на восемь отдельных комнат, подвешенных к крыше. [7] Подвеска основной конструкции дает несколько преимуществ, включая более высокий уровень изоляции от шума и вибрации, создаваемых прохождением поездов под ней. Платформы на уровне земли соединены с подвесными комнатами наверху с помощью набора из 29 эскалаторов и 52 лифтов . [7]
Местная железнодорожная инфраструктура также была значительно изменена, в общей сложности 20 новых высокоскоростных и высокопроизводительных путей были проложены в районе станции, наряду с улучшениями систем безопасности и различной инфраструктуры обслуживания пассажиров. [7] Прилегающие площади, расположенные по обе стороны от входов на станцию, были намеренно застроены для размещения различных новых зон, включая железнодорожный офис, новую линию метро , автовокзал , торговый центр , офисы и парковочные места ; как сообщается, было добавлено более 100 000 парковочных мест вместе с различными частными подъездными путями. К декабрю 2010 года северные пути и железнодорожная станция были полностью построены, а соответствующее контрольное оборудование установлено в централизованном центре управления движением. [7]
Ранним утром 24 июля 2011 года в релейной комнате на западной стороне станции вспыхнул пожар. [17] В результате этого возникли серьезные и неизбежные перебои в обслуживании, включая временное частичное закрытие линии метро B между Кастро Преторио и Монти Тибуртини . [18] Пожар повредил оборудование в релейной комнате, сделав большинство органов управления близлежащими путями и светофорами непригодными для использования, в результате чего жизненно важная часть итальянской железнодорожной сети была отключена; как сообщается, это привело к значительным задержкам поездов по всей стране. [19] [20] [21] Кроме того, как сообщается, повреждение конструкции поставило здание вокзала под угрозу обрушения; из-за воздействия пожара, дальнейшие проблемы и задержки обслуживания, которые продолжались в течение многих месяцев после этого, были отнесены к аварии. [19]
28 ноября 2011 года, после трех лет строительных работ, новая станция была официально открыта и посвящена Кавуру . К концу проекта общие расходы на строительство почти удвоились по сравнению с первоначальной прогнозируемой цифрой и составили около 330 миллионов евро. [22] При строительстве станции было использовано около 13 400 тонн (13 200 длинных тонн; 14 800 коротких тонн) стали и 95 000 кубических метров (124 000 кубических ярдов) бетона. [7] Ожидается, что завершенная станция будет обслуживать около 300 000 пассажиров в день. [23]
Станция обслуживается следующими службами (неполными): [24]
Станция Тибуртина на линии B римского метрополитена .
62 – 71 – 111 – 111F – 120F – 135 – 163 – 168 – 211 – 309 – 409 – 441 – 448 – 490 – 492 – 495 – 545 – 548 – 649 – нМБ – н409 – н041 – С2 – С3Пригородные автобусы ( Cotral )
Региональные поезда Лацио Региональных железных дорог
Региональный поезд до аэропорта Рима ФьюмичиноАвтобусный трансфер до аэропорта Рима Фьюмичино и аэропорта Рима ЧампиноНа станции также находится большой и важный автовокзал , который обслуживает как внутренние, так и международные направления, например, в Киев . [25]
Медиа, связанные с железнодорожной станцией Рим Тибуртина на Wikimedia Commons
