Motorenwerke Zschopau GmbH ( ранее MZ Motorrad- und Zweiradwerk GmbH ) — немецкий производитель мотоциклов, расположенный в городе Цшопау , Саксония . Аббревиатура MZ с 1956 года [1] обозначает Motorenwerke Zschopau GmbH ( нем. завод двигателей в Цшопау) . С 1992 по 1999 год компания называлась MuZ , аббревиатура от Motorrad und Z weiradwerk (нем. завод мотоциклов и двухколесных транспортных средств) .
1949 Auto Union (а следовательно, и DKW) официально переезжает в Ингольштадт , Бавария , Западная Германия .
1950 Завод в Цшопау начинает производство модели RT 125, разработанной до войны, под торговой маркой IFA (Industrieverband Fahrzeugbau). Эта модель стала патентно-независимой после Второй мировой войны в рамках военных репараций [3] и получила дальнейшее развитие в Великобритании ( BSA Bantam ), США ( Harley-Davidson Hummer ), России ( M-1A Moskva ), Японии, Италии и Западной Германии.
1952 Появляется BK350, первый двухтактный двигатель с карданным приводом.
1956 г. Завод теперь называется VEB Motorradwerk Zschopau , или сокращенно MZ . [1]
1962 г. Начало производства ES 125/ES 150. Это был первый мотоцикл с асимметричным ближним светом фар.
1972 г. Компания MZ приобретает у Stoye производство колясок .
1983 С конвейера сходит двухмиллионный мотоцикл, на этот раз MZ ETZ 250. Благодаря дисковым тормозам (барабанные тормоза оставались опцией) и 12-вольтовой электрике MZ достиг современного стандарта в конструкции мотоциклов.
1993 MZ переходит под управление конкурсного управляющего , а патент ETZ продается турецкой фирме Kanuni, которая продолжает выпуск моделей 251 и 301. Из остатков формируется компания MuZ.
2008 г. – 9 июня издание Motor Cycle News сообщило, что MZ прекратит свою деятельность в конце 2008 г., поскольку малазийские спонсоры компании прекратили свою финансовую поддержку после многих лет постоянных убытков.
2008 – 12 декабря завод MZ в Чопау закрывается, [4] останавливая производство мотоциклов, которое длилось 88 лет в том же городе. Старый «восточногерманский» завод стал ночным клубом, названным MZWerk в 1992 году. Производство переехало в Хондорф с 1995 года. [5]
2009 – Бывшие звезды Гран-при Ральф Вальдманн и Мартин Виммер вместе со своей женой доктором Мартиной Хегер покупают бренд мотоциклов MZ и основывают Motorenwerke Zschopau GmbH. Сделка по активам состоялась 23 марта 2009 года за четыре миллиона евро . Наличные вносятся доктором Мартиной Хегер на 90% и Ральфом Вальдманном на 10%. В новый совет директоров входят Мартин Виммер, доктор Мартина Хегер, Ральф Вальдманн, Хельмут Лихтенберг и Отто Элберс. Виммер занимает должность управляющего директора MZ. Поскольку финансирование компании для запуска производства еще не обеспечено, земля Саксония через министра финансов профессора доктора Георга Унланда берет на себя обязательство предоставить местную государственную банковскую гарантию в августе 2009 года. Бизнес-план состоял из строительства велосипедов, мотоциклов объемом 125 куб. см (7,6 куб. дюймов), а также разработки блочных теплоэлектростанций разных размеров. Планировалось, что фирма выпустит дорожный мотоцикл объемом 600 куб. см (37 куб. дюймов) на основе мотоцикла проекта Moto2 GP. [6] [7]
2011 – Прошло два года, прежде чем местная государственная банковская гарантия была выдана в связи с финансирующим банком Merkur Bank of Munich, Германия. Также инвестор Петер Эртель, акционер компании с 2010 года, выплачивает д-ру Мартине Хегер и Ральфу Вальдманну в июле 2011 года. Он становится основным акционером Motorenwerke Zschopau GmbH.
2012 – В феврале 2012 года компания столкнулась с трудностями, поскольку два клиента не оплатили свои счета на общую сумму 530 000 евро . Кроме того, компания Clean Mobile AG, Мюнхен, поставщик электроприводов для производства электровелосипедов, вынуждена объявить о неплатежеспособности. Один из клиентов MZ также не оплачивает свои счета. Полное производство электровелосипедов останавливается. В августе 2012 года генеральный директор MZ Виммер получает предложение о кредите от Merkur Bank на основе денежного депозита компании в банке. Он нашел нового инвестора, чтобы преодолеть трудности компании, и ему нужно было сократить время до закрытия инвестиций. Непредвиденно, в начале сентября 2012 года Merkur Bank отозвал свое предложение о кредите. Согласно немецкому законодательству, Виммер был вынужден подать заявление о банкротстве 7 сентября 2012 года. Это произошло несмотря на то, что у компании было достаточно активов для продолжения деятельности. На встрече, состоявшейся 21 сентября 2012 года, с участием всех кредиторов и сотрудников, Виммер получает их согласие и соглашения о продлении, чтобы продолжить управлять компанией, только Merkur Bank хотел провести внутреннее собрание 24 сентября 2012 года, прежде чем принять решение. Днем 24 сентября 2012 года они отозвали свою поддержку. 28 сентября 2012 года назначается адвокат по делам о несостоятельности Юнкер, и таким образом Виммер отстраняется от управления компанией. Тем не менее, он убеждает Юнкера, чтобы Motorenwerke Zschopau GmbH представила всю свою продукцию на крупнейшей в мире выставке мотоциклов Intermot в Кельне, которая начнется 2 октября. Все было подготовлено, включая запуск первого в мире мотоцикла с изменяемым подъемом клапана и головкой блока цилиндров с изменяемой фазой газораспределения, MZ RT 125. Motorcycle News сообщили о революционном двигателе. [8] После выставки, которая началась 6 октября 2012 года, Виммер пытается спасти компанию, находя инвесторов, чтобы избавиться от Юнкера. В письме Merkur Bank от 12 октября было высказано требование выплатить депонированные средства. Merkur Bank удержал средства и отказался их выплачивать. 5 ноября 2012 года процедура банкротства стала необратимой по решению суда. 19 ноября 2012 года Merkur Bank теперь выплачивает запрошенные ранее средства, но в то же время он владеет всеми активами Motorenwerke Zschopau GmbH, поскольку они были предоставлены в качестве гарантии по его банковским кредитам.
2013 В январе инвестор Петер Эртель подал в суд на Merkur Bank. В апреле Merkur Bank подал встречный иск на Ertel и включил Wimmer. В июне Wimmer подал встречный иск на Merkur Bank за потерю своих акций в Motorenwerke Zschopau GmbH. Дело все еще [ когда? ] рассматривается под номером 3O 565/13 в Landgericht Munich I, местном суде в Мюнхене, Германия. Адвокат по делам о несостоятельности Юнкер не находит преемников для Wimmer и Ertel и заявляет, что он не может продолжать управлять Motorenwerke Zschopau GmbH 30 апреля 2013 года. 17 мая Motorcycle News сообщает, что MZ объявлена неплатежеспособной и не может продолжать свою деятельность. [9]
Завод в Цшопау был одним из старейших мотоциклетных заводов в мире, выпускавшим мотоциклы с 1922 года. Они были первой компанией, разработавшей двухтактный двигатель для транспортных средств, и были лидером в разработке двухтактных двигателей во всем мире. Расмуссен начал производство мотоциклов под торговой маркой DKW. Позже он также основал автомобильную компанию DKW cars. Во время мирового экономического кризиса 1929 года четыре местных автопроизводителя под руководством DKW Расмуссена основали Auto Union, ныне известную как производитель автомобилей Audi AG. Самыми известными моделями из Цшопау позже стали двухтактные серии 125/150 и 250 с вариантами ES, ETS, TS и ETZ. В 1950-х годах MZ была мировым лидером в производстве двухтактных двигателей. В частности, благодаря работе их гоночного инженера и руководителя отдела Вальтера Каадена их двигатели стали практически непобедимыми, и в 1961 году они почти выиграли чемпионат мира в классе 125 куб. см против четырехтактных двигателей Соитиро Хонды . Чемпионат был проигран из-за одного из крупнейших шпионских скандалов в истории мотоциклов. Заводской гонщик Эрнст Дегнер бежал из Восточной Германии и привез все свои знания в Suzuki . Секрет Вальтера Каадена был украден. Он разработал двухтактную выхлопную трубу, известную как расширительная камера . В 1962 году с его украденными знаниями, которые он принес в Suzuki, он выиграл первый титул чемпиона мира для японского производителя. Британский писатель Мэт Оксли написал книгу об этом скандале: Stealing Speed . Позже MZ был одним из немногих производителей, которые производили мотоциклы с колясками , хотя до 1972 года коляски производила компания Stoye. Более поздняя версия, названная MuZ Voyager, была австрийским 500-кубовым, четырехклапанным, оснащенным Rotax, стандартным ретро-стилем, индивидуально окрашенным в соответствии с коляской модели № 562, произведенной Velorex из Чехословакии . Однако в начале 1990-х годов Kawasaki , которой принадлежали права на это название, издала приказ о прекращении и воздержании , и MuZ впоследствии переименовала мотоцикл в Silverstar, а версию с коляской в Silverstar Gespann. Только после того, как Hong Leong Group взяла на себя руководство MZ Motorrad und Zweiradwerke GmbH, было обеспечено финансирование для инвестиций в разработку новых двигателей и мотоциклов. Они разработали совместно с немецкими инженерами MZ модели MZ 1000s и MZ RT 125 (с четырехтактным двигателем) и в качестве преемника одной из самых известных и копируемых моделей мотоциклов в мире, MZ RT125 .
Спорт
Деятельность началась в 1927 году.
эндуро
Победы эндуро 1960-х годовКоманда MZ enduro, 1968 г.
МЗ РЕ 125 от 1972 г.MZ-Cup – любительская гоночная серия с 1996 года (Фото: Sachsenring 2020)
1958 год — первые победы в классе 125/250 куб. см и второй чемпионат в общем зачете в классе 250 куб. см.
Двухтактные двигатели MZ , разработанные инженером Вальтером Кааденом , на протяжении десятилетий влияли на мотогонки. Его конструкция гоночного двигателя объемом 125 куб. см 1961 года стала первой, достигшей мощности 200 л. с. (150 кВт) на литр. [3] Его революционная двухтактная система широко копировалась в 1960-х годах японскими производителями. Двухтактные двигатели Suzuki стали конкурентоспособными в автоспорте только после того, как они завладели секретами конструкции MZ Каадена от гонщика Эрнста Дегнера после его побега из Восточной Германии в 1961 году. [10] На MZ было одержано 13 побед в Гран-при и 105 призовых мест в период с 1955 по 1976 год. [11]
Правительство Восточной Германии не поддерживало международные гоночные устремления MZ. Бегство на Запад гонщика Гран-при Эрнста Дегнера , сопровождавшееся кражей им набора секретов, стало началом конца славных лет мотоциклов Kaadens.
MZ ETZ 250 и 251 в настоящее время используются в клубных гонках по всей Британии, обеспечивая бюджетные гонки для тех, кто хочет гоняться со всем удовольствием, но с меньшими расходами. Дом гонок MZ — британский гоночный клуб MZ (BMRC). [12]
В 2010 году MZ под руководством Виммера начала соревноваться в новом классе Moto 2 Grand Prix с гонщиком Энтони Уэстом (мотогонщиком) . После первоначальных проблем (MZ были единственными производителями, использовавшими стальную раму) Петер Рубатто, известный в Германии как Мистер Супербайк, принял на себя управление гоночной командой от Ральфа Вальдмана. MZ набрала очки чемпионата мира и сумела оказаться в первом ряду Гран-при США в Индианаполисе в 2010 году. В 2011 году гоночная команда MZ была расширена до 2 гонщиков, Энтони Уэста и Макса Нойкирхнера . Гонщиками руководили Марко Никотари (Макс Нойкирхнер) и Уоррен Уиллинг (Энтони Уэст). В последней гонке сезона 2011 года Энтони Уэст имел плохую стартовую позицию, но прорвался сквозь пелотон. Он едва не выиграл первый Гран-при для MZ с 1960-х годов. Сезон 2012 года оказался неудачным из-за финансовых проблем. В конце августа 2012 года команде пришлось сняться с гонок.
Выпущенный в 1994 году одноцилиндровый MZ Skorpion Sport 660 cc получил собственную гоночную серию в нескольких странах с 1996 года. Известный своей точной управляемостью, он по-прежнему является популярным средством передвижения для клубных гонок. Его двигатель на базе Yamaha можно надежно настроить на 150 процентов от его первоначальной производительности. На этом этапе он может стать конкурентоспособным в Supermono , а также в одно- и двухцилиндровых или даже в уже исторических гоночных классах. Базирующаяся в Германии малобюджетная любительская гоночная серия MZ-Cup [de] для не-, вплоть до умеренно настроенных Skorpion отпраздновала свой 25-й юбилей в 2021 году. Который состоялся через 19 лет после окончания производства базовой модели и через 13 лет после окончательного закрытия завода. В настоящее время это делает MZ-Cup старейшим и самым продолжительным кубком для мотоциклов одной марки и одной марки во всем мире. С 2022 года MZ-Cup также открыт для гостевого участия других избранных одноцилиндровых мотоциклов. [13]
Известные модели
МЗ РТ 125/3, 1959–1962 гг.МЗ ТС 150MZ TS 125 Sport, импортер из Великобритании, специальный, окрашенный по индивидуальному заказуМЗ ЭТЗ 250MZ ETZ300 с добавленным багажомMuZ Skorpion Тур 660 (1995)МЗ РТ 125
ES125/150 Штампованная стальная рама с передней подвеской типа Earles. Четыре скорости, шесть вольт, предварительное смешивание.
ES250: Использовался штампованный стальной корпус с передней подвеской типа Earles.
ETS250: Спортивная версия ES, но с более традиционным типом бака и телескопическими вилками. Отличительный топливный бак на 5 имперских галлонов (23 л; 6,0 галлонов США) делает эту модель желанным классическим мотоциклом.
TS125/150: Прямые потомки RT125 и последние MZ, использующие «предварительно смешанное» топливо и 6-вольтовую электрическую систему.
TS250: Разработан на основе машин ES/ETS, но с новой рамой. Двигатель подвешивался к верхней балке, поворачивающейся сзади, без передней нижней трубы. Ранние модели были четырехскоростными машинами с вертикальной оребренной головкой цилиндра, но более поздние машины имели двигатель с плоским верхом и пятискоростную коробку передач, основу более поздних моделей. Все эти модели были 6-вольтовыми и с предварительным смешиванием топлива.
ETZ250: Первый дорожный MZ, который включал дисковый передний тормоз и автоматический впрыск масла. Была специальная модель ETZ250A, которая оснащала армию ГДР и экспортировалась в несколько стран бывшего восточного блока.
ETZ251: Производный от ETZ250, но с модификациями двигателя и шасси. Также продавалась версия объемом 300 куб. см.
ETZ125/150: Похож на ETZ251 внешне, но с обновленным двигателем 125/150, теперь с плоской головкой блока цилиндров, пятиступенчатой коробкой передач и автоматической смазкой. Конструкция двигателя по-прежнему производна от оригинальной конструкции DKW, что видно по концентрическому кик-стартеру и расположению рычага переключения передач.
500R: первый четырехтактный мотоцикл MZ, по сути ETZ251 с установленным двигателем Rotax объемом 500 куб. см, хотя двигатель больше не имел резиновых опор, а передняя нижняя труба обеспечивала дополнительную поддержку.
MZ Skorpion: [14] Двигатель Rotax объемом 500 куб. см, использовавшийся на прототипе, разработанном Сеймуром-Пауэллом, был заменен на двигатель Yamaha объемом 660 куб. см с водяным охлаждением на серийном автомобиле.
MZ 1000S : [15] Самый большой мотоцикл MZ и их первый "внутренний" четырехтактный двигатель. MZ 1000S - самый мощный рядный двухцилиндровый двигатель в мире. [16]
Британский импортер "Специальные предложения"
В начале 1980-х годов в Великобритании мотоциклетная пресса считала MZ производителем уродливых и старомодных (хотя и достойных) мотоциклов. Тогдашний импортер Уилф Грин решил попытаться обновить имидж мотоциклов, выпустив собственные модифицированные версии TS125, окрещенные «Pathfinder» и «Sport».
Оба мотоцикла, по сути, были стандартными моделями TS125 deluxe с переделанными топливными баками и переделанным, укороченным задним крылом GRP. Sport также имел переделанное сиденье, тогда как Pathfinder был преобразован в бюджетный триальный мотоцикл с добавлением шишковатых шин, высокого переднего крыла, мотокроссовых рулей, высокого выхлопа и переделанного воздушного короба. Ни один из мотоциклов не был произведен в больших количествах.
Впоследствии Уилф Грин создал ETZ300 (в отличие от более позднего, заводского ETZ301), который по сути был стандартным ETZ250 с переточенным (и слегка рестайлинговым) двигателем, обтекателем кабины и измененными наклейками. Однако вскоре после выпуска этого мотоцикла Уилф Грин потерял франшизу на импорт MZ, что положило конец специальным выпускам, модифицированным импортером, в Великобритании.
Последние модели
MZ выпустила линейку четырехтактных мотоциклов объемом 125 куб. см с использованием двигателя, разработанного собственными силами. MZ 125 выдает 15 л. с. (11 кВт) и почти 10 фунт-фут (14 Н·м) крутящего момента. Это конструкция с жидкостным охлаждением, двойным верхним распредвалом, четырьмя клапанами, высоковольтным электронным зажиганием и отсечкой зажигания на 11 000 об/мин. Этот двигатель использовался в четырех моделях, все из которых имеют общую раму. Рама представляет собой трубчатую стальную основу с двигателем в качестве напряженного нижнего элемента. Различия в подвеске, облицовке, передаче и оборудовании делают четыре модели относительно разными, несмотря на общую платформу. Все четыре мотоцикла оснащены шестиступенчатой трансмиссией и двухдисковыми тормозами.
125 -SM — мотоцикл в стиле Supermotard с более высокой подвеской, настроенной для езды по городу, более высокими передачами и уменьшенным весом.
Модель 125-SX внешне похожа на SM, но имеет подвеску, настроенную больше для бездорожья, шины в стиле эндуро и немного более низкие передаточные числа.
125 FunX — это минималистичный легкий кроссовый мотоцикл.
Все четыре модели 125 способны развивать скорость более 65 миль в час (105 км/ч), причем самыми быстрыми являются RT и SM, обе из которых способны развивать постоянную скорость 75 миль в час (121 км/ч).
MZ также использовала 660-кубовый одноцилиндровый двигатель производства Yamaha в линейке среднеобъемных мотоциклов Enduro/DualPurpose/ Motard Baghira .
Последней новой моделью MZ была 1000S , которая отличалась новым 1000-кубовым двигателем DOHC parallel twin, разработанным и построенным MZ. 1000S — это спортивно-туристический по своей конструкции. Уникальный двигатель 1000S исключительно компактен для своего объема. Модельный ряд включает в себя голую (необтекаемую) версию и полноценный туристический с багажом, более высоким рулем и более низкими подножками для комфорта. Оба они перенастроены, с меньшей прямой мощностью, чем у «S», но с большим крутящим моментом.
Помимо 1000S, MZ также выпускала открытую версию 1000S, известную как MZ1000SF , и спортивно-туристическую версию под названием MZ1000ST . MZ также выпускает собственную линейку скутеров под названием MZ Moskito, оснащенную двухтактным двигателем объемом 50 куб. см .
Помимо скутеров, MZ также выпускала собственную линейку мотоциклов Underbone , ориентированных на рынок Юго-Восточной Азии. Их дебютной моделью Underbone стала MZ Perintis 120, выпущенная в 2002 году. Perintis сменила серия MZ Mantizz, выпущенная в 2004 году. Серия Mantizz имеет два варианта рабочего объема — 125 куб. см и 110 куб. см. Все модели Underbone MZ оснащены четырехтактными двигателями и производятся на малазийском заводе MZ в Шах-Аламе .
MZ также участвовал в соревнованиях в европейском классе GP-500 с моделями, предназначенными только для гонок, и построил несколько моделей скутеров и квадроциклов с рабочим объемом от 50 до 185 куб. см, а также электроскутер Charlie — самый быстрый из когда-либо созданных стоячих электроскутеров.
По состоянию на январь 2010 года в производстве остался только электроскутер Charlie, а у компании сменились владельцы.
Ссылки
^ abcd "Обзор MZ 1000 2005 года". Мотоциклист . 19 марта 2013 г. Получено 28 января 2017 г.
^ ab Bruder, Grosser (28 января 2005 г.). "2005 MZ 1000S". Motorcycle USA . Получено 28 января 2017 г. .
^ ab Halcyon days: MZ a potted history Алан Тернер, Motorcycle Sport and Leisure, № 577, октябрь 2008 г., стр. 114–118
^ "Знаменитый восточногерманский завод по производству мотоциклов MZ закрывается". Thelocal.de . Получено 20.12.2010 .
^ "Ночной клуб MZWerk' на старой фабрике". Mzwerk.de . Получено 20.12.2010 .
