Пропеллеры встречного вращения ( CRP ) — это пропеллеры, которые вращаются в противоположных направлениях друг к другу. [1] Они используются на некоторых двух- и многомоторных винтовых самолетах .
Пропеллеры большинства обычных двухмоторных самолетов вращаются по часовой стрелке (если смотреть сзади двигателя). Пропеллеры встречного вращения обычно вращаются по часовой стрелке на левом двигателе и против часовой стрелки на правом. Преимущество таких конструкций в том, что пропеллеры встречного вращения уравновешивают эффекты крутящего момента и P-фактора , что означает, что такие самолеты не имеют критического двигателя в случае отказа двигателя.
Недостатки винтов противоположного вращения заключаются в том, что для изменения направления вращения одного из винтов необходимо либо установить на один из них дополнительный реверсивный редуктор, либо приспособить сами двигатели для вращения в противоположных направлениях. (Это означает, что по сути существуют две конструкции двигателей: одна с левовращающимися, а другая с правовращающимися частями, что усложняет производство и обслуживание.)
Вращающиеся в противоположных направлениях пропеллеры использовались с самых первых дней авиации, чтобы избежать опрокидывания самолета вбок из-за реакции крутящего момента против пропеллеров, вращающихся в одном направлении. Они были установлены на самом первом управляемом самолете с двигателем, Wright Flyer , и на других последующих типах, таких как Dunne D.1 1907 года и более успешный Dunne D.5 1910 года.
При проектировании Lockheed P-38 Lightning было принято решение изменить встречное вращение таким образом, чтобы вершины дуг пропеллеров двигались наружу (против часовой стрелки слева и по часовой стрелке справа), друг от друга. Испытания первоначального прототипа XP-38 продемонстрировали большую точность стрельбы при необычной конфигурации.
Противовращающиеся силовые установки немецкой серии прототипов Junkers Ju 288 времен Второй мировой войны (как победивший в тендере проект Bomber B ), легкого транспортного самолета Gotha Go 244 , штурмовика Henschel Hs 129 , тяжелого бомбардировщика Heinkel He 177 A и транспортного самолета Messerschmitt Me 323 использовали то же самое «чувство» вращения, что и серийный P-38 — это также было сделано для современной американской конструкции конвертоплана вертикального взлета и посадки Bell Boeing V-22 Osprey . Следующие немецкие авиационные двигатели времен Второй мировой войны были спроектированы как пары с противоположным вращением для нужд противоположного вращения:
Аэродинамика пропеллера на одной стороне самолета меняется в зависимости от того, в какую сторону он вращается, поскольку это влияет на P-фактор . Это, в свою очередь, может повлиять на производительность в экстремальных условиях и, следовательно, на сертификацию безопасности полетов. Некоторые современные типы, такие как Airbus A400M , имеют пропеллеры противоположного вращения, чтобы соответствовать требованиям безопасности полетов в условиях отказа двигателя.