Противовращение , также называемое коаксиальным встречным вращением , представляет собой метод, при котором части механизма вращаются в противоположных направлениях вокруг общей оси, обычно для минимизации эффекта крутящего момента . Примеры включают некоторые авиационные пропеллеры , в результате чего максимальная мощность одного поршневого или турбовинтового двигателя приводит в движение два пропеллера, вращающихся в противоположных направлениях. Гребные винты противоположного вращения также распространены в некоторых морских трансмиссионных системах, особенно на больших скоростных лодках с глиссирующим корпусом. Два гребных винта расположены один за другим, а мощность передается от двигателя через планетарную передачу . Эту конфигурацию также можно использовать в конструкциях вертолетов , называемых соосными несущими винтами , где применяются аналогичные проблемы и принципы крутящего момента.
Пропеллеры противоположного вращения не следует путать с пропеллерами противоположного вращения - термином, который описывает пропеллеры, вращающиеся в противоположных направлениях, но расположенные отдельно друг от друга на отдельных валах, а не имеющие общую ось. Вертолеты с тандемным винтом , такие как CH-47 Chinook, также используют схему встречного вращения.
Эффективность пропеллера встречного вращения несколько компенсируется его механической сложностью. Тем не менее, соосные пропеллеры и несущие винты противоположного вращения умеренно распространены в военных самолетах и военно-морских целях, таких как торпеды , где дополнительные затраты на техническое обслуживание не являются основной проблемой.
Хотя несколько стран экспериментировали с винтами противоположного вращения в самолетах, только Великобритания и Советский Союз производили их в больших количествах. США работали с несколькими прототипами, в том числе с хвостовыми истребителями вертикального взлета и посадки Convair XFY и Lockheed XFV «Pogo» , но технология реактивных двигателей быстро развивалась, и в этих конструкциях были сочтены ненужными.
В некоторых вертолетах используются соосные несущие винты встречного вращения, установленные один над другим. Вертолет H-43 Huskie использует несоосные взаимозацепляющиеся несущие винты, вращающиеся в противоположных направлениях.
Вариант F-35B ударного истребителя F-35 Lightning II использует подъемный вентилятор с лопастями встречного вращения.
Гребные винты встречного вращения имеют преимущества при обеспечении тяги лодок по тем же причинам. Компания ABB предоставила азимутальное подруливающее устройство для паромов ShinNihonkai Ferries в виде CRP Azipod [1] , заявив о повышении эффективности за счет гребного винта (увеличение примерно на 10% [2] ) и более простой конструкции корпуса. Volvo Penta выпустила систему IPS (Inboard Performance System) [3] с интегрированным дизельным двигателем, трансмиссией и тяговыми винтами противоположного вращения для моторных яхт.
В торпедах обычно используются гребные винты противоположного вращения, чтобы обеспечить максимально возможную скорость в пределах ограниченного диаметра, а также противодействовать крутящему моменту , который в противном случае заставил бы торпеду вращаться вокруг своей собственной продольной оси.
Винты встречного вращения используются на торпедах из-за естественной компенсации крутящего момента, а также используются на некоторых моторных лодках. Расходы на растачивание внешних валов и проблемы с установкой подшипников внутреннего вала не стоят внимания в случае обычных судов .