В авиации второй пилот ( FO ), также называемый вторым пилотом , является пилотом в дополнение к капитану , который является законным командиром. В случае недееспособности капитана, второй пилот принимает на себя командование самолетом. [1]
Управление самолетом обычно делится поровну между первым пилотом и капитаном, причем один пилот обычно назначается « пилотом, летающим », а другой — «пилотом, не летающим» или «пилотом, контролирующим» для каждого полета. Однако даже когда первый пилот является пилотом, капитан остается в конечном итоге ответственным за самолет, его пассажиров и экипаж. В типичных повседневных операциях основные рабочие задачи остаются примерно равными. Часто первый пилот регистрирует время в качестве командира воздушного судна под наблюдением (PICUS) с целью получения лицензии пилота транспортной авиакомпании .
Традиционно второй пилот сидит с правой стороны самолета с фиксированным крылом (« правое сиденье ») и с левой стороны вертолета ( причина этой разницы связана с тем, что во многих случаях пилот, управляющий самолетом, не может освободить правую руку от циклического управления, чтобы управлять приборами, поэтому он сидит с правой стороны и делает это левой рукой). [2]
На дальнемагистральном рейсе на борту может быть несколько капитанов и первых офицеров, которые будут выполнять функции сменного экипажа . Пока капитан отдыхает, старший из первых офицеров сидит в левом кресле, как, например, на рейсе Air France 447 .
В некоторых авиакомпаниях есть звание «младший первый офицер» для пилотов, которые еще не полностью квалифицированы. [3] Современным авиалайнерам требуется два пилота. Когда младший первый офицер проходит обучение, пилот безопасности будет сидеть на откидном сиденье , чтобы следить за младшим первым офицером и капитаном. [4] [5] Младшего первого офицера иногда называют вторым офицером . После определенного количества часов полета и опыта первый офицер может быть повышен до старшего первого офицера. [6] Старший первый офицер обычно имеет не менее 1500 часов опыта полетов. [7]
Многие авиакомпании продвигаются по службе только в рамках своей компании, а стаж имеет приоритет над опытом или навыками, поэтому первый пилот может претендовать на повышение до капитана только тогда, когда появляется свободное место, и только когда стаж позволяет ему это сделать. Если опытный пилот переходит в другую авиакомпанию, он начнет с нижней части категории по зарплате и льготам, поскольку стаж не подлежит передаче. Как следствие, первый пилот авиакомпании может быть старше и/или иметь больший опыт полетов, чем капитан, в силу наличия опыта работы в других авиакомпаниях или в армии. Первые пилоты, которые долгое время работали в своей авиакомпании, накопив большой стаж, часто предпочитают не стремиться к повышению до капитана. Из-за системы стажа авиакомпании, «переход от первого пилота к капитану означает, что вы переходите с вершины одной категории на низ другой». Другими словами, быть капитаном-новичком означает меньший выбор назначений, что влияет на образ жизни, при этом заслуживая лишь небольшого повышения по сравнению с первым пилотом с большим стажем. [8]