Между 1900 и 1913 годами Эктор Гимар отвечал за первое поколение входов на станции метро парижского метро . Его проекты в стиле модерн из чугуна и стекла, датируемые в основном 1900 годом, и связанные с ними надписи, которые он также разработал, создали то, что стало известно как стиль Метро ( стиль Метро ), и популяризировали ар-нуво. Однако арбитры стиля были шокированы, а публика была менее очарована его более изысканными выходами. В 1904 году его проект станции Опера на площади Оперы был отклонен, и его сотрудничество с метро прекратилось; многие входы на его станцию были снесены, в том числе все три входа павильонного типа (в Бастилии и на авеню де Ваграм в Этуаль ). Все, что осталось, теперь являются охраняемыми историческими памятниками , один из них был восстановлен, а некоторые оригиналы и копии сохранились и за пределами Франции.
Первоначальная сеть Paris Métropolitain (вскоре сокращенно называемая «Метро») была запланирована и построена одновременно, чтобы свести к минимуму нарушение работы города из-за продолжающегося строительства и открыть линию 1 и две ветки к выставке Exposition Universelle. в 1900 году. Был проведен конкурс дизайна наземных компонентов, чтобы развеять опасения общественности, что они испортят городской пейзаж индустриальным видом. Новые входы должны были быть «насколько это возможно элегантными, но, прежде всего, очень легкими, с упором на железо, стекло и керамику». [1] Однако представленные записи были слишком громоздкими для многих тротуарных сайтов. [2] [3] Адриану Бенару, финансисту, чей банк финансировал строительство, понравился новый стиль в стиле модерн, и поэтому он вместо этого убедил компанию Compagnie du chemin defer métropolitain de Paris (CMP) назначить еще молодого Эктора Гимара для проектирования здания. входы на станции метро, [4] [5] , а надземные станции были спроектированы Жаном-Камилем Формиже , главным архитектором города Парижа. [6]
Вместо камня Гимар использовал чугун, залитый бетоном, чтобы снизить затраты и соответствовать извилистым формам в стиле модерн; [3] [6] они были окрашены в зеленый цвет, имитирующий состаренную латунь . [7] (Для ремонта, начавшегося в 1999 году, RATP , парижское транспортное управление, восстановило входы в два немного разных оттенка: на участках с большим количеством растительности, vert wagon («зеленый вагон»), темный зеленый цвет использовался для общественных работ в Париже на рубеже 20-го века, а на полностью городских объектах - немного более синий оттенок, vert allemand («немецкий зеленый») [8] . Он разработал стандартизированные компоненты, в том числе картуши для перил с буквой «». М» и вывески своими характерными буквами с надписью «Метрополитен» или, у узких входов, «Метро»; позже использование надписи было распространено на держатель для карты системы и для рекламы ( porte-plan ) с названием станции выше. Помимо скорости (первый комплект входов был установлен в течение полугода с момента их проектирования) [9] и относительно невысокой стоимости изготовления и адаптации к различным размерам и расположению входов, все это придавало системе стилистическую индивидуальность. [6] [10]
Три входа имели форму отдельно стоящих павильонов или небольших станций, [5] включая залы ожидания: один в Бастилии и два на авеню де Ваграм в Этуаль . Они были выполнены в стиле японских пагод. В Этуаль Гимар предусмотрел наружные двери для лифтов, хотя лифты не были построены. [10] Восемь более простых, но все же сложных конструкций, названных Гимаром «Édicule B», были установлены на конечных станциях линии 1 в первоначально открытом виде и на двух других крупных станциях. Они представляли собой трехсторонние конструкции со стеклянной крышей, окружающие лестницу, с выступающим навесом. [10] [11] [12] Вариант этого формата, «Édicule A», не имел навеса и был установлен на двух станциях: Сен-Поль и Рейи-Дидро . [10] Эти типы входов edicule , которые стали называться libellules , потому что они напоминают стрекоз , в некоторых случаях имели украшенные стеновые панели, покрытые восстановленной лавой . [11] Подавляющее большинство построенных входов (154) представляли собой ограждения без крыши, называемые антуражем . Переходная форма между антуражем и edicule , перила с крышей и навесом, была использована для одного входа на станции метро Gare de Lyon . [13]
Во многих антуражах вершина ступеней увенчана табличкой «Métropolitain» или «Métro» в держателе, который проходит между двумя стояками в форме извилистых стеблей, [14] традиционно сравниваемых с ландышем. долины ( brin de muguet ), каждая из которых несет свет в виде красно-оранжевого шара, напоминающего глаз [3] [10] или цветок. [15] [16] [17] Они не были готовы до 1901 года, года после первого открытия системы, и Гимар несколько менял надпись «Métropolitain» между станциями и дважды пересматривал дизайн, который достиг своей окончательной формы в 1902 году. [ 18]
Выходы Гимара были встречены в целом тепло. [10] Сальвадор Дали позже назвал их «теми божественными входами в метро, по милости которых можно спуститься в область подсознания живой и монархической эстетики завтрашнего дня». [3] [19] С помощью того, что стало известно как стиль Метро , [6] они популяризировали модерн, стиль, известный в основном ценителям авангарда. [20]
Однако критики и многие представители общественности были враждебно настроены к либеллюлям, в частности, и критиковали зеленый цвет как «немецкий», а буквы как «нефранцузские» [6] и, по словам критика Андре Халле в Le Temps , «сбивают с толку[ ing] маленьким детям, которые пытаются выучить буквы и ... одурманить иностранцев». [21] На Елисейских полях , например, в Марбефе (ныне часть Франклина Д. Рузвельта ), вместо этого использовались простые каменные стены с неброскими резными вывесками, [10] и простой дизайн также использовался на Бирже . [22] [23] Недовольство проектом Гимара 1904 года для станции «Опера» , [24] описанным в «Фигаро» как имеющее «искривленные пандусы» и «огромные лампы в форме лягушачьего глаза», [25] и рост затрат привели к тому, что CMP разорвала свою отношения с ним. [5] [22] Вместо этого вход в Оперу был спроектирован Жозефом-Мари Кассиеном-Бернаром из классического мрамора. [22] [25] CMP купила формы и права Гимара [22] , и в конечном итоге было изготовлено 141 его вход, последний из которых - в 1913 году. [20]
В последующие годы CMP продолжала заменять некоторые проекты Гимара более строгими входами Кассиана-Бернара, часто простой балюстрадой из белого камня, например, на Восточном вокзале , Мадлен , Монпарнасе и Сен-Франсуа-Ксавье . [23] Модернизация, начавшаяся после Первой мировой войны, также привела к сносу многих зданий, особенно наиболее сложных. [26] Незадолго до Второй мировой войны было предложено сдать оставшиеся на металлолом. [3] Стиль модерн был в моде лишь недолго и снова стал популярным только в последней четверти 20-го века. [6]
Девяносто один вход Гимара сохранился до 1970 года. [20] Восемьдесят шесть до сих пор сохранились и охраняются как исторические памятники ; шесть были защищены в 1965 году, остальные - в 1978 году. [27] К ним относятся две оригинальные эдикулы типа B : в Порт-Дофине , на своем первоначальном месте и со стеновыми панелями, и в аббатисах (перенесенных из Hôtel de Ville в 1974 году). Третий тип B различной формы в Шатле — это отдых 2000 года. [8] Остальные сохранившиеся входы представляют собой простые ограждения или антуражи со световой и знаковой аркой или без нее. Кроме того, две стороны антуража образуют вход в здание штаба РАТП.
В некоторых системах метро и музеях за пределами Франции есть образцы входов в метро Гимар, в основном копии, подаренные RATP в обмен на произведения искусства.
СМИ, связанные с входами в метро Guimard, на Викискладе?
_Porte_Dauphine_Paris_16e_002.jpg/1280px-Metro_station_entrance_(%C3%A9dicule_Guimard)_Porte_Dauphine_Paris_16e_002.jpg)
