Fishtailing — это проблема управления транспортным средством , которая возникает, когда задние колеса теряют сцепление, что приводит к избыточной поворачиваемости . Это может быть вызвано поверхностями с низким коэффициентом трения (песок, гравий, дождь, снег, лед и т. д.). Автомобили с задним приводом и достаточной мощностью могут вызывать такую потерю сцепления на любой поверхности, что называется избыточной поворачиваемостью . [1]
Во время заноса [2] задняя часть автомобиля заносит в одну сторону, что должно быть компенсировано контррулением водителя, которое поворачивает передние колеса в том же направлении, что и занос (например, влево, если задняя часть качается влево) [1] и снижает мощность двигателя. Чрезмерная коррекция приведет к заносу в противоположном направлении; отсюда и название. Без надлежащей реакции водителя автомобиль с заносом полностью закрутится. [3]
Трение — главная причина эффективности этого действия. Если автомобиль движется по поверхности в любом направлении, отличном от направления, в котором он направлен, он скользит (или скользит), и на шины действует боковая нагрузка. Это вызывает большое трение, даже если шины могут свободно вращаться.
Способность задней подвески удерживать шины в контакте с дорогой и перпендикулярно ей также является ключевым фактором в величине сцепления, доступного через заднюю ось . Например, подвеска с живой балкой будет иметь гораздо меньшее сцепление на неровной дороге, чем независимая задняя подвеска , из-за ее гораздо большей неподрессоренной массы [ необходимо дополнительное объяснение ] и сил от одного колеса, передаваемых через ось на другое колесо, что приводит к тому, что шина большую часть времени не имеет контакта с поверхностью дороги.
Фиштейлинг может быть результатом полицейского метода преследования, называемого маневром PIT , при котором водитель преследующего транспортного средства намеренно вызывает курсовую нестабильность преследуемого транспортного средства с намерением столкнуть его с дороги. [4]
При повороте передних колес в направлении заноса передние колеса выровняются с направлением движения. [1] Боковая нагрузка больше не будет воздействовать на передние шины, и они будут свободно катиться, соответствуя скорости транспортного средства. Это уменьшает трение между передними шинами и поверхностью. Задние шины по-прежнему будут скользить вбок, а большее существующее трение заставит заднюю часть тянуться непосредственно за передней частью, подобно волану в полете; таким образом, автомобиль выпрямляется. Когда автомобиль выпрямляется, передние колеса должны быть выровнены с направлением движения транспортного средства, а не с направлением, в котором оно направлено, чтобы поддерживать трение передних шин на уровне или ниже трения задних шин, иначе быстро разовьется занос в противоположном направлении. [ необходимо разъяснение ]
Большинство современных автомобилей с задним приводом решают эту проблему с помощью системы контроля тяги , например, антиблокировочной системы тормозов , которая ограничивает мощность двигателя при возникновении эффекта «рыбьего хвоста».
Подобное поведение очевидно при резком торможении во всех типах дорожных транспортных средств из-за переноса веса на переднюю часть. Это можно смягчить, перераспределив тормозные силы (больше на переднюю часть, меньше на заднюю), чтобы не допустить блокировки задних колес.