.jpg/1280px-King_of_Europe_Round_3_Lydden_Hill_2014_(14356011899).jpg)
Дрифтинг — это техника вождения , при которой водитель намеренно избыточно поворачивает , теряя сцепление, сохраняя при этом контроль и управляя автомобилем на протяжении всего поворота или разворота. Техника заставляет задний угол увода превышать передний угол увода до такой степени, что часто передние колеса направлены в противоположном направлении к повороту (например, автомобиль поворачивает налево, колеса направлены направо или наоборот, также известно как противоположная блокировка или контрруление ). Дрифтинг традиционно выполняется тремя способами: пинком сцепления (когда сцепление быстро выключается и снова включается с намерением нарушить сцепление задних колес), переносом веса (с использованием таких приемов, как скандинавский щелчок ) и использованием поворота с ручным тормозом . Это чувство дрейфа не следует путать с заносом на четыре колеса , классической техникой прохождения поворотов, установленной в Гран-при и гонках на спортивных автомобилях. [ требуется ссылка ]
Как автомобильная дисциплина, соревнования по дрифту впервые были популяризированы в Японии в 1970-х годах и получили дальнейшую популярность благодаря манге 1995 года Initial D. Соревнования по дрифту проводятся по всему миру и оцениваются по скорости, углу, зрелищности и траектории, пройденной через поворот или серию поворотов. [1]
Несмотря на расхожее мнение, что дрифтинг зародился в Японии в 1970-х годах , эта техника вождения впервые была применена в Европе до 1950 года. [ требуется ссылка ] Автомобильная икона Энцо Феррари считает итальянского гонщика Тацио Нуволари изобретателем четырехколесного дрифта. Позже британский гонщик Стирлинг Мосс усовершенствовал технику Нуволари, овладев искусством дрифта на поворотах в гонках Формулы 1, управляя автомобилем с помощью педали акселератора. Совсем недавно дрифтинг как специализированное соревнование стал популярен в Японии. [2] [3] [4] Он был наиболее популярен в гонках All Japan Touring Car Championship . Известный мотоциклист, ставший водителем , Кунимицу Такахаши был выдающимся создателем техники дрифта в 1970-х годах. Это принесло ему несколько чемпионатов и легион поклонников, которые наслаждались зрелищем дымящихся покрышек. Гоночные шины с диагональным кордом 1960–1980-х годов подходили для стилей вождения с большим углом скольжения. Поскольку профессиональные гонщики в Японии ездили таким образом, то же делали и уличные гонщики. [5]
Кэйити Цутия , известный как «Король дрифта» (ドリフトキング, Dorifuto Kingu ) , особенно заинтересовался техникой дрифта Такахаси. Цутия начал практиковать свои навыки дрифта на горных дорогах Японии и быстро завоевал репутацию среди гоночной публики. В 1987 году несколько популярных автомобильных журналов и тюнинговых мастерских согласились снять видео о навыках дрифта Цутии. Видео, известное как Pluspy , [6] стало хитом и вдохновило многих профессиональных водителей дрифта на трассах сегодня. В 1988 году вместе с основателем и главным редактором журнала Option Дайдзиро Инадой он помог организовать одно из первых мероприятий специально для дрифта под названием Ikaten (сокращение от Ikasu Hashiriya Team Tengoku). Он также проехал каждый поворот на трассе Tsukuba Circuit . [ требуется ссылка ]
Одно из самых ранних зарегистрированных мероприятий по дрифту за пределами Японии состоялось в 1996 году на гоночной трассе Willow Springs Raceway в Уиллоу Спрингс , Калифорния , организованное японским журналом и организацией по дрифту Option . Дайдзиро Инада (основатель японского Гран-при D1), гонщик NHRA Funny Car Кэндзи Окадзаки и Кэйити Цутия дали показательные выступления на Nissan 180SX , который журнал привез из Японии. Среди участников были Риз Миллен и Брайан Норрис. [7] С тех пор дрифтинг превратился в форму автоспорта в Северной Америке, Австралии, Азии и Европе. Массовый дрифтинг значительно вырос в популярности в 21 веке, что, в свою очередь, привело к росту цен на автомобили FR и дефициту запчастей.
Дрифтинг превратился в соревновательный вид спорта, в котором водители соревнуются (почти исключительно на заднеприводных автомобилях), чтобы заработать баллы от судей на основе различных факторов. На высших уровнях соревнований пионером этого вида спорта стал Гран-при D1 в Японии. Другие мероприятия, такие как Drift Games Extreme (официально известный как IDC — Irish Drift Championship) в Ирландии , Formula D в Соединенных Штатах , Drift Allstars , King of Europe, Drift Masters и British Drift Championship в Европе, WDS в Китае, RDS в России, Formula Drift Asia в Малайзии/Сингапуре/Таиланде/Индонезии/Филиппинах, NZ Drift Series в Новой Зеландии, Australian Drifting Grand Prix, Spec - D Drift Series в Западной Канаде и Greek Drift Championship (Drift Wars) пришли, чтобы еще больше расширить его до законного автоспорта во всем мире. Водители в этих сериях могут удерживать свои автомобили в скольжении в течение длительных периодов времени, часто соединяя несколько поворотов.
Судейство происходит только на небольшой части трассы, нескольких соединительных поворотах, которые обеспечивают хороший обзор и возможности для дрифта. Остальная часть трассы не имеет значения, но она касается контроля температуры шин и настройки автомобиля для первого оцениваемого поворота. В тандемных заездах ведущий водитель (в ведущей машине, Сенко) часто делает обманный вход в первый поворот, чтобы расстроить преследователя (в преследователе, Атоои); однако в некоторых европейских сериях эта практика не одобряется судьями и считается нечестной игрой, что приводит к вычету очков.
Обычно есть две сессии – квалификационная или тренировочная сессия и финальная сессия. В квалификационных сессиях, называемых «соло-заездами» (単走, tansō ) , дрифтеры получают индивидуальные пропуска перед судьями (которые могут быть, а могут и не быть окончательными судьями), чтобы попытаться попасть в финальные 16. Это часто происходит в день, предшествующий финалу.
Финалы представляют собой тандемные заезды, называемые «погонями» (追走, tsuisō ) . Водители разбиваются на пары, и каждый заезд состоит из двух заездов, где каждый водитель по очереди становится лидером. Лучшие из восьми заездов переходят в следующие четыре, в следующие два, в финал. Заезды оцениваются, как описано выше; однако есть некоторые оговорки, такие как:
Очки присуждаются за каждый проход, и обычно один из водителей побеждает. Иногда судьи не могут прийти к согласию или не могут решить, или толпа громко не соглашается с решением судьи. [8] В таких случаях может быть проведено больше проходов, пока не будет выявлен победитель. Иногда исход битвы определяется механической неисправностью, либо во время, либо до заезда. Если автомобиль не может принять участие в парном заезде, оставшийся участник (который автоматически продвигается) даст сольный демонстрационный проход. В случае очевидно близких или равных заездов толпа часто демонстрирует свое желание еще раз скандированием «еще один раз». [9]
Приверженность — это то, насколько сильно водитель нажимает на педаль газа, а также уверенность и преданность, которые он проявляет при приближении к краям трассы и барьерам. Чем выше отношение скорости к углу, тем большую скорость и угол водитель может выдержать на трассе. Кроме того, чем меньше корректировок он применяет на трассе и чем ближе он едет к краям трассы или барьерам, тем выше его оценка стиля.
Его можно разбить на 4 основных критерия, которые используются для оценки дрифтеров.
Существуют некоторые региональные различия. Например, в Австралии гоночный автомобиль оценивается по тому, насколько точно он имитирует занос ведущего автомобиля, а не по его собственным заслугам — это принимается во внимание судьями только в том случае, если ведущий автомобиль находится на соответствующей гоночной траектории. [10] Другие вариации метода тансо/цуисо и метода тансо-only — это групповое судейство с несколькими автомобилями, которое можно увидеть в видеороликах Drift Tengoku , где команда из четырех автомобилей оценивается по группам. [11]
В серии дрифта D1GP разрабатывается и настраивается электронная система судейства на основе специальных датчиков, которые регистрируют и передают данные автомобиля на компьютер, который оценивает заезд. Эта система также тестируется в некоторых европейских сериях. Она разработана для устранения субъективности и/или предрасположенности судей. Обычно трасса для такой системы разбивается на несколько секций (обычно три), и система автоматически генерирует баллы на основе скорости, угла и плавности водителя на каждой секции, объединяя баллы для окончательного результата. В определенных ситуациях судьи могут изменить или отменить оценку, что случается, хотя и редко.
Formula Drift — это ведущая серия дрифта в США. Ее стиль судейства для соревнований основан на линии, угле и скорости. При оценке линии гонщик оценивается на основе его способности оставаться на линии, установленной судьями. Очки начисляются за внешние зоны и внутренние зажимы, а также за зоны касания и пуска. Угол — это способность гонщика поддерживать высокий уровень угла, который будет установлен судьей по углу на собрании гонщиков. Стиль оценивается на основе трех областей: начало, плавность и приверженность. Начало основано на том, насколько рано и плавно гонщик начинает занос. Плавность — это то, насколько плавно гонщик едет от упора до упора, большие углы заноса и просто общая плавность на трассе. Приверженность оценивается по постоянному дросселю на всем протяжении и по тому, насколько близко гонщик готов подъехать к стенам и точкам присоединения. [12] King of Europe Drift ProSeries разработал собственную систему телеметрии , которая использует данные GPS для точного измерения скорости, угла и линии, что приводит к очень объективным результатам в квалификационных заездах. [13]
_FORMULA_DRIFT_JAPAN_-_Nissan_Silvia_(S15).JPG/1280px-Osaka_Auto_Messe_2014_(11)_FORMULA_DRIFT_JAPAN_-_Nissan_Silvia_(S15).JPG)
.jpg/1280px-Kunmadaras_Motorsport_2021._szeptember_19._JM_(137).jpg)
Автомобили для дрифта обычно представляют собой легкие или средние по весу заднеприводные купе и седаны, предлагающие большой диапазон уровней мощности. Также были полноприводные автомобили, которые были преобразованы в заднеприводные, такие как Subaru WRX , Toyota Avensis , Scion tC , Mitsubishi Lancer Evolution , Dodge Charger и Nissan GT-R . Раньше автомобили с полным приводом без преобразования допускались в некоторых соревнованиях по дрифту, и обычно правила разрешали передавать только определенный процент мощности на передние колеса, но сегодня они запрещены в большинстве (если не во всех) соревнований по дрифту.
Несмотря на возможность получения желаемых японских транспортных средств внутреннего рынка на континентах за пределами Японии, [14] дрифтеры в других странах предпочитают использовать местные версии тех же автомобилей (например, Nissan 240SX вместо Nissan Silvia S13 и т. д.), или даже отечественные автомобили . Большой объем японского импорта был завезен в такие страны, как Австралия и Новая Зеландия, однако не редкость увидеть австралийские/новозеландские внутренние транспортные средства, такие как Holden Commodore или Ford Falcon, используемые в соревнованиях по дрифту. [15]
Американский рынок столкнулся с относительно большим объемом импорта автомобилей JDM за последнее десятилетие, несмотря на то, что японские отечественные автомобили были только с правым рулем. [16] Импортные автомобили местного производства, такие как Lexus SC и Nissan 240SX, широко представлены в американском дрифте, но они обычно модифицированы двигателями JDM, чтобы отразить их японские отечественные эквиваленты (обычно с Toyota JZ-GTE или Nissan CA18DET/ SR20DET / RB26DETT соответственно). [17]
В Великобритании в дрифтинге используется большое количество японских импортных автомобилей, отчасти из-за того, что Великобритания разделяет с Японией правостороннюю компоновку. Однако эти автомобили часто стоят дороже, чем автомобили для британского рынка, отчасти из-за расходов на импорт. Существует множество британских и европейских моделей, используемых в качестве дрифт-каров — старые BMW особенно популярны из-за своей стоимости и доступности, а также популярны Volvo 300 series и Ford Sierras. [18] [19]
В серии Formula Drift Professional автомобили варьируются от тщательно настроенных японских автомобилей, отражающих оригинальные стили дрифта, до совершенно новых марок и моделей. Из-за отсутствия ограничений по мощности в серии, для участников не редкость использовать различные силовые установки. Популярные вариации двигателей Chevrolet LS часто можно увидеть прикрученными к японским рамам. [20]
В серии King of Europe Drift Series, главной профессиональной серии дрифта в Европе, модели BMW долгое время доминировали, побеждая в гонках из года в год. К наиболее успешным моделям относятся E30 , E36 и E46 , которые также имеют преимущество в цене (они более доступны, чем их японские конкуренты). В течение нескольких лет наиболее популярными были замены двигателей BMW V8, обеспечивающие здоровую мощность в 300–400 лошадиных сил. Однако с постоянным развитием спорта они теперь устарели, уступив место более мощным американским двигателям V8 или классическим двигателям Nissan RB26DETT и Toyota 2JZ-GTE.
Например, 15 лучших автомобилей в D1GP 2003 года [21] , 10 лучших в D1GP 2004 года [22] и 10 лучших в D1GP 2005 года [23] выглядели следующим образом:
Лучшими автомобилями в чемпионате Red Bull Drifting Championship стали: [24]
В 2017 году лучшими автомобилями, участвующими в Formula Drift , стали Nissan 370Z , Nissan Silvia S14, Nissan Silvia S15, Toyota 86 , BMW E46, Ford Mustang и Mazda MX-5.
Механический дифференциал повышенного трения (LSD) считается необходимым для дрифта. Дрифт с открытым или вязкостным дифференциалом в устойчивом скольжении обычно дает относительно менее впечатляющие результаты. Все остальные модификации являются вторичными по отношению к LSD. [25]
Предпочтительная форма LSD для дрифта — это тип сцепления, в «двусторонней» форме, из-за его последовательного и агрессивного поведения блокировки как при ускорении, так и при замедлении. Некоторые дрифт-кары используют катушечный «дифференциал», который на самом деле вообще не имеет дифференциального действия — колеса заблокированы друг с другом. Дрифтеры с ограниченным бюджетом могут использовать сварной дифференциал, где боковые шестерни сварены, чтобы дать тот же эффект, что и катушка. Это облегчает разрыв задней тяги, поскольку это снижает максимальную тягу во всех ситуациях, кроме движения по прямой. Сварные дифференциалы имеют неотъемлемый риск: из-за огромного количества внутренних напряжений сварные швы могут выйти из строя, и дифференциал полностью заблокируется, оставив задние колеса неподвижными. Также подходят винтовые дифференциалы с датчиками крутящего момента, такие как Torsen или Quaife ( доступные на автомобилях в определенных комплектациях, таких как S15 , FD3S , MX-5 , JZA80 и UZZ3x ). Дрифтеры часто меняют передаточное отношение конечной передачи в зависимости от типа трассы.
Сцепления на дрифт-карах, как правило, очень жесткие, керамические, латунные или многодисковые, для долговечности, а также для обеспечения быстрых приемов «выжимания сцепления», чтобы нарушить сцепление задних колес. Опоры коробки передач и двигателя часто заменяются уретановыми или алюминиевыми опорами , а также добавляются амортизаторы для управления резким движением двигателя и коробки передач в этих условиях. Приводные валы часто заменяются карбоновыми приводными валами, поскольку они обеспечивают самую высокую экономию вращающейся массы, прочнее альтернативных металлов и достаточно гибкие, чтобы поглощать и рассеивать вибрации, тем самым снижая нагрузку на коробку передач, а также на остальную часть трансмиссии.
Наборы передач могут быть заменены на более близкие передаточные числа , чтобы удерживать двигатель в диапазоне мощности , или, на некоторых автомобилях, которые выдают достаточно мощности и крутящего момента, на четырехступенчатые трансмиссии, подобные тем, что используются в NASCAR (например, четырехступенчатая собачья коробка передач Andrews, которую Вон Гиттин-младший использовал в своем Mustang 2016 года [26] ), с более открытыми передаточными числами, это ограничивает количество переключений, которые водитель должен сделать во время своего заезда. Это могут быть более грубые прямозубые шестерни с собачьим зацеплением вместо синхронизированных косозубых шестерен , для долговечности и более быстрого переключения за счет шума и утонченности. Более состоятельные дрифтеры могут использовать секвентальные коробки передач , чтобы сделать выбор передач проще и быстрее, в то время как адаптеры рычага последовательного переключения передач могут использоваться, чтобы сделать переключения более легкими без увеличения времени переключения.
Углы поворота также имеют решающее значение по мере продвижения водителя. Первым этапом этих модификаций обычно является модифицированный поворотный кулак или вертикальная стойка. Удлиненные рычаги управления могут использоваться на автомобилях со стойками Макферсон, таких как Nissan S-Chassis, чтобы обеспечить больший зазор для более высоких углов поворота. Многие компании по вторичному рынку разработали комплекты полной блокировки, включая модификацию оригинального радиуса скольжения автомобиля , оси поворотного шкворня , угла Аккермана , величины подруливания , угла кастера и кинематики, чтобы максимизировать переднее сцепление и устранить механическое застревание при углах поворота свыше 60°. В то время как автомобили со стойками Макферсон преобладают в профессиональном дрифте, автомобили с двухрычажной подвеской также могут быть конкурентоспособными, часто с лучшими кривыми кастера и развала.
Пружины и амортизаторы также настроены для более высоких уровней мастерства, в зависимости от конфигурации трассы, которая включена почти во все серийные автомобили. Хотя геометрия Аккермана помогает сделать поворот автомобиля более легким, она подавляет способность скользить вбок при полном запирании, что необходимо для участия в дрифте.
Дрифт-карам нужна жесткая подвеска, чтобы уменьшить такие вещи, как крен кузова и подпрыгивание. Жесткая подвеска также позволяет использовать более прочные компоненты подвески, которые могут выдерживать повреждения и, что еще важнее, улучшать управляемость, делая дрифт более безопасным для водителя. Подвеска (особенно для дрифт-кара) может быть довольно сложной. Однако некоторые из первых модификаций, внесенных в дрифт-кар, будут включать установку койловеров, поскольку они являются сердцем подвески автомобиля. Это простая, но серьезная модификация, которая мгновенно делает подвеску жесткой и позволяет автомобилю хорошо управляться; и все это при добавлении стиля с заниженным видом.
Стабилизаторы поперечной устойчивости и втулки — это обычно то, что многие дрифт-билды устанавливают следующими. Стабилизаторы поперечной устойчивости иногда недооцениваются в мире дрифта, но они имеют большое значение. Стабилизаторы поперечной устойчивости ограничивают величину «раскачивания» или крена кузова, которые вы чувствуете при прохождении поворотов, тем самым обеспечивая более стабильный дрифт. Втулки заменяются более жесткими втулками, чтобы выдерживать большую нагрузку и сохранять выравнивание на месте.
При замене компонентов подвески часто требуется выравнивание, чтобы убедиться, что вы будете управляться правильно. Выравнивание может оказаться сложным, если смотреть на форумах, поэтому рекомендуется приобретать регулируемые детали, чтобы вы могли регулировать выравнивание по мере необходимости.
Многие люди модифицируют рулевое управление, чтобы помочь с углом. Больший угол обеспечивает большее противодействие, что предотвращает занос. Для завершения этой модификации необходимы наборы углов. Модификация поворотных кулаков — распространенный способ добиться более широкого рулевого управления, и иногда для этого устанавливается проставка между внутренним шарниром тяги шины и рулевой рейкой.
Из-за высоких центробежных сил , возникающих во время дрифта, водители обычно удерживаются гоночным сиденьем и пятиточечным ремнем безопасности . Это позволяет рукам просто вращать руль, вместо того чтобы удерживать тело в сиденье. То же самое относится и к ногам, которые могут быстро перемещаться между педалями сцепления, тормоза и акселератора . Рулевое колесо обычно относительно небольшое, вогнутое и идеально круглое, так что его можно отпустить и позволить ему вращаться в руках водителя, когда ролик возвращает передние колеса в центральное положение. Ручка блокировки на ручном тормозе обычно заменяется ручкой поворота вращения; это предотвращает блокировку ручного тормоза при нажатии. Почти все водители перемещают местоположение ручного тормоза или добавляют дополнительный гидравлический привод ручного тормоза для большего тормозного усилия. Дополнительные датчики используются для контроля уровней наддува , давления и температуры масла , температуры впуска и охлаждающей жидкости , а также соотношения воздух-топливо , среди прочих данных. Некоторые водители, особенно в больших автомобилях, сдвигают положение сидений для лучшего распределения веса, как, например, Дайго Сайто и его JZX100 Mk.II Chaser 2014 года. [27]
В Соединенных Штатах профессиональные дрифтеры обязаны использовать одобренные USDOT (легальные для дорог) шины, похожие на гоночные слики по составу резины, но с включенными мелкими протекторами. Это разрешено, за исключением некоторых крупных чемпионатов, включая D1GP и Formula Drift, которые разрешают использовать только коммерчески доступные шины, одобренные санкционирующим органом. Профессиональный дрифтинг дошел до точки, когда сцепление настроено на автомобили, которые нужно победить. Это делает более быстрый дрифт необходимым в текущем профессиональном климате. Шины, которые обычно используют дрифтеры, имеют индекс износа протектора DOT около 200. Примерами являются Hankook Ventus RS-3, Falken Azenis RT615K, Nitto NT05, Yokohama ADVAN Neova AD08R и Achilles Radial 123s. Некоторые другие компании из Азии также начали разрабатывать свои технологии, спонсируя профессиональных водителей. К этим компаниям относятся Nankang, [28] Westlake [29] и Zestino. [30] На шины часто наносят надписи, чтобы придать им более индивидуальный вид.
R/C-дрифтинг относится к дрифту с помощью радиоуправляемой машины . R/C-машины оснащены специальными шинами с низким сцеплением, обычно изготовленными из труб из ПВХ или АБС. Некоторые производители изготавливают радиальные шины для дрифта, которые сделаны из настоящих резиновых смесей. Настройка машины обычно изменяется, чтобы облегчить дрифтинг. R/C-дрифтинг наиболее успешен на полноприводных R/C-машинах. Однако дрифт-машины с задним шасси предлагают наиболее реалистичные ощущения. На самом деле новичкам будет удобнее с полноприводным шасси. Дрифт легче контролировать по сравнению с задним шасси. С большим опытом они переходят на вождение с задним приводом. Однако задний привод дороже, поэтому рекомендуется начинать с полноприводного шасси. Многие очень хорошие полноприводные машины с прочным шасси [31] можно найти менее чем за 50 долларов США, что делает это хобби доступным для всех. Заднеприводное шасси для более продвинутых водителей можно найти более чем за 1000 долларов США. Такие компании, как Overdose, Yokomo , MST, Tamiya , Team Associated и Hobby Products International [32], создали специальные автомобили для дрифта и поддержали это хобби. [33]
Одним из основных источников, ответственных за международное распространение дрифта, является японская манга и аниме-сериал Initial D , в котором Такуми Фудзивара, старшеклассник, учится дрифту на горе Акина тоге (горный перевал) с использованием кастомной Toyota AE86 . В сериале представлено большое количество японских высокопроизводительных автомобилей, включая Mazda RX-7, Nissan Skyline, Toyota Supra, Toyota MR-2, Mazda MX-5 и многие другие транспортные средства. [34]
Голливуд принял субкультуру дрифта в фильме « Тройной форсаж: Токийский дрифт» (2006).
Персонаж Пола Ньюмана Док Хадсон , гонщик Fabulous Hudson Hornet 1951 года в фильме «Тачки» (2006), использует приемы дрифта на грунтовой трассе в пустыне, чтобы продемонстрировать свои навыки скептически настроенному новичку NASCAR Молнии Маккуину .
В фильме 2017 года «Малыш на драйве» есть расширенная сцена погони с заносом, в которой персонаж Энсела Элгорта управляет Subaru WRX , чтобы скрыться от полиции после ограбления банка.
Телесериал Netflix 2019 года «Гипердрайв» — это реалити- шоу, посвященное дрифту, победителем которого стал Диего Хига из Бразилии.
Популярность дрифта в компьютерных играх восходит к ранним аркадным гонкам, где техники для таких игр, как Sega Rally и Ridge Racer, включали дрифтинг. Техника теперь считается основной в современных играх во всех их формах. Внутриигровые сообщества развивались в таких играх, как Assetto Corsa , BeamNG.drive , Forza Motorsport и Gran Turismo , состоящие из команд, которые сражаются в созданных пользователями турнирах.
Assetto Corsa стала популярным выбором для многих из-за симулятора с реалистичной физикой, которая может быть перенесена в реальное вождение, и постоянно расширяющегося разнообразия чемпионатов, которые он предлагает. Некоторые из наиболее заметных включают Virtual Drift Championship, [35] The Drift Corner Grand Prix, [36] и совсем недавно eSports Drifting Championship. [37] Некоторые чемпионаты также были созданы организаторами реальных мероприятий, такими как Drift Masters Virtual Championship. [38] Assetto Corsa также чрезвычайно модифицируема, так как отдельные игроки могут создавать свои собственные автомобили и трассы с нуля. Многие модели спорно взяты из игр, таких как Forza Motorsport 7 , а затем изменены в соответствии с потребностями водителя. Данные, которые управляют этими автомобилями, также полностью настраиваемы, что позволяет игрокам воссоздавать двигатели из реальных данных динамометра, а также геометрию подвески . Это приводит к чрезвычайно реалистичной симуляции каждого транспортного средства, когда данные созданы точно. Чемпионаты часто тщательно изучают данные автомобилей и постоянно стремятся более точно отобразить характеристики реального аналога виртуальных автомобилей. Из-за этого водители начинают использовать Assetto Corsa в качестве инструмента для практики перед реальными чемпионатами мира.
BeamNG.drive набирает популярность в мире дрифта благодаря создателям контента YouTube Shorts и внутриигровым обновлениям. BeamNG.drive имеет несколько игровых конфигураций дрифтовых автомобилей, от дрифтовых ракет до гоночных автомобилей. BeamNG.drive считается одной из самых подробных и реалистичных компьютерных гоночных игр, поскольку игра в значительной степени фокусируется на настройке и моделировании автомобиля, с одним из самых широких диапазонов опций настройки автомобиля, от индивидуального демпфирования койловеров до добавления багажников на крышу. Также есть несколько игровых миссий, которые в значительной степени сосредоточены на дрифте. Популярный многопользовательский мод для BeamNG.drive, BeamMP, загружается через стороннее программное обеспечение и может использоваться для парного дрифта, соревнований по дрифту и многого другого.
Дрифт также широко представлен в франшизе Need for Speed (особенно в играх после Need for Speed: Underground ), франшизе Grid , франшизе Juiced и в японских играх для консолей, таких как Initial D: Extreme Stage ( PS3 ), которая основана исключительно на дрифте. Он стал настолько популярным, что появились также инди-игры о дрифте, такие как Absolute Drift .
Дрифт и связанная с ним техника powerslide широко представлены в франшизе Mario Kart , где успешный дрифт или powerslide на поворотах вознаграждает игрока коротким закисным ускорением, известным как «мини-турбо», а более длительные заносы вознаграждают немного более длительным ускорением. Похожая игровая механика также существует в играх серии Asphalt , где дрифтинг и другие быстрые маневры транспортных средств являются повторяющейся темой.
Браузерные игры включают популярные Drift Hunters [39] , Drift Legends [40] от NZ Performance Car (первая онлайн-игра с реальными гоночными трассами, теперь перенесенная на iPhone/iPod touch [41] ) и Wintersport Drift Competition от Mercedes-AMG [42] (первая игра о дрифте, поддерживаемая производителем). Дрифтовые игры для мобильных устройств легко доступны от крупных разработчиков и независимых студий.
High Performance Imports. В 10-м выпуске представлены австралийские журналисты из экспресс-изданий и австралийский профессиональный дрифтер Даррен Эпплтон, который путешествует в Японию, покупает дрифт-кар (четырехдверный Nissan R32 GTS-T), путешествует с чемпионами D1 и принимает участие в дрифте. [43]
В 2011 году Фил Мориссон и Джеймс Робинсон из Driftworks отправились в путешествие в Японию, где они снимут документальный фильм о местной дрифт-сцене, который станет известен публике как «Аутсайдеры». [44]
Возможно, кого-то удивит, что это указано первым, но правильный механический дифференциал повышенного трения абсолютно необходим для дрифта.
