Избыточная поворачиваемость при подъеме (также известная как избыточная поворачиваемость при отрыве дроссельной заслонки , избыточная поворачиваемость при выключенном дросселе или избыточная поворачиваемость при подъеме дроссельной заслонки ) является формой внезапной избыточной поворачиваемости . Во время поворота водитель, который закрывает дроссель (снимая ногу с педали газа, отсюда и название), обычно на высокой скорости, может вызвать такое внезапное замедление, что вертикальная нагрузка на шины смещается с задней части на переднюю, в процессе, называемом переносом нагрузки . Это уменьшение вертикальной нагрузки на задние шины, в свою очередь, уменьшает их сцепление за счет снижения их боковой силы (той, которая перпендикулярна направлению движения), заставляя транспортное средство поворачиваться более жестко в повороте. Другими словами, ослабление нажатия на педаль газа в быстром повороте может привести к тому, что задние шины автомобиля настолько ослабнут, что водитель потеряет управление и начнет дрейфовать наружу, даже покидая дорогу хвостом вперед.
Такой неконтролируемый занос не следует путать со спортом, при котором преднамеренно осуществляется занос транспортного средства. [1]
Графики справа показывают смоделированный эффект снятия дроссельной заслонки в середине левого поворота. Переходные процессы в первые пару секунд обусловлены тестом, в котором ступенчатый входной сигнал рулевого управления (угол поворота колеса) применяется в 0 с и удерживается постоянным в течение всего времени. Устойчивое состояние поворота происходит на постоянной скорости с боковым ускорением 0,45 g приблизительно до тех пор, пока дроссельная заслонка не будет отпущена в 6 с.
График скорости рыскания показывает избыточную поворачиваемость из-за потери сцепления задними колесами — после неприятного рывка на 20 град/с автомобиль резко разворачивается в направлении поворота. Боковое ускорение также резко возрастает до 0,6 g и выравнивается примерно на уровне 0,55 g, что означает, что радиус уменьшился (т. е. поворот стал более узким). Боковые силы на внешних колесах увеличиваются, а внутреннее заднее (LR) колесо даже отрывается от земли, что является обычным явлением.
Избыточная поворачиваемость при отрыве возникает, когда педаль газа отпускается в середине поворота, что часто случается с неопытными водителями, которые входят в поворот на чрезмерной скорости.
Избыточная поворачиваемость при подъеме чаще всего встречается у автомобилей с двигателем посередине и задним приводом (MR). [ требуется цитата ] Автомобили с двигателем посередине имеют гораздо меньшую инерцию вращения, чем автомобили с двигателем спереди или сзади. [ требуется цитата ] Более низкая инерция вращения автомобилей с двигателем посередине заставляет автомобиль вращаться гораздо быстрее, чем автомобили с двигателем спереди или сзади. Если это происходит неожиданно, это может застать водителя врасплох при повороте, что в конечном итоге приведет к потере контроля над автомобилем.
Как и во всех ситуациях, когда автомобиль теряет сцепление задних шин с дорогой, правильный маневр для восстановления — повернуть рулевое колесо в противоположном направлении вращения ( контрруление ). Например, если передняя часть автомобиля вращается влево, контрруление вправо поможет восстановить контроль. А именно, направить колеса в желаемом направлении движения. В случае очень сильного вращения самое безопасное, что можно сделать, — повернуть рулевое колесо так, чтобы шины были направлены прямо вперед по отношению к автомобилю. Это часто проще сделать неопытным/паникующим водителям. [2]
Избыточная поворачиваемость при отрыве часто используется в автоспорте, особенно на рыхлых поверхностях (например, в ралли ), как метод более быстрого прохождения поворотов, поскольку при управлении он имеет эффект поворота носа в апекс, а автомобиля немного вбок, что позволяет заблаговременно применить мощность на выходе из поворота. Техника позднего торможения гонщика Формулы-1 Джима Кларка использовала характеристики избыточной поворачиваемости при отрыве среднемоторных гоночных автомобилей для достижения более высоких скоростей прохождения поворотов. Она стала стандартной техникой гоночного вождения как усовершенствование техники дрифта на четырех колесах, которая предшествовала ей.
10 апреля 2010 года журнал Consumer Reports оценил внедорожник Lexus GX 460 2010 года как «Не покупайте: риск безопасности», поскольку их группа инженеров-испытателей определила, что автомобиль был подвержен чрезмерной избыточной поворачиваемости при подъеме во время стандартизированной оценки аварийного управления. Тест имитирует такие сценарии, как проезд съезда с шоссе при движении с чрезмерной скоростью . [3]