stringtranslate.com

Рейс 236 авиакомпании Air Transat

Рейс 236 авиакомпании Air Transat был трансатлантическим рейсом, направлявшимся в Лиссабон , Португалия, из Торонто , Канада, который потерял всю мощность двигателя во время полета над Атлантическим океаном 24 августа 2001 года. У Airbus A330 закончилось топливо из-за утечки топлива, вызванной неправильным обслуживанием. Капитан Роберт Пише , 48 лет, опытный пилот планера , и второй помощник Дирк ДеЯгер, 28 лет, провели самолет к успешной аварийной посадке на Азорских островах , спасая всех 306 человек (293 пассажира и 13 членов экипажа) на борту. [1] Большинство пассажиров на рейсе были канадцами, посещавшими Европу, или португальскими эмигрантами, возвращавшимися навестить семью в Португалии. Это был также самый длинный полет пассажирского самолета без двигателей, он пролетел почти 75 миль (121 км; 65 морских миль). [2] После этой необычной авиационной катастрофы этот самолет получил прозвище « Азорский планер ». [3]

Самолеты

В аварию вмешался самолет Airbus A330-243, серийный номер производителя 271, зарегистрированный как C-GITS. Самолет совершил свой первый полет в 1999 году и был доставлен Air Transat 28 апреля 1999 года. Самолету было чуть больше двух лет, и он был оснащен двумя двигателями Rolls-Royce Trent 772B-60 . [4] [5]

Инцидент

Рейс 236 вылетел из Торонто в 00:52 ( UTC ) в пятницу, 24 августа 2001 года (местное время: 20:52 ( ET ) в четверг, 23 августа), направляясь в Лиссабон, Португалия, с 293 пассажирами и 13 членами экипажа на борту. Рейсом управляли капитан Роберт Пише , имевший 16 800 часов летного опыта (из них 796 часов на Airbus A330), [6] : 12  и второй пилот Дирк ДеЯгер, имевший 4 800 часов летного опыта (включая 386 часов на Airbus A330). [6] : 12  Самолет был двухлетним Airbus A330-243, зарегистрированным как C-GITS [7], который впервые поднялся в воздух 17 марта 1999 года, [8] сконфигурирован с 362 местами и введен в эксплуатацию Air Transat 28 апреля 1999 года. [8] Он был оснащен двумя двигателями Rolls-Royce Trent 772B-60, каждый из которых мог развивать тягу 71 100 фунтов силы (316 кН) . Вылетая из гейта в Торонто, самолет имел на борту 46,9 тонн (46 900 кг; 103 000 фунтов) топлива, что на 4,5 тонны (4 500 кг; 9 900 фунтов) больше, чем требуется по правилам. [6]

В 04:38 UTC (почти четыре часа полета) самолет начал вытекать топливо через трещину, образовавшуюся в топливной магистрали к двигателю № 2 (правому). [6] : 23  В 05:03 UTC, более чем через четыре часа полета, пилоты заметили низкую температуру масла и высокое давление масла в двигателе № 2. [6] : 7, 23  Хотя эти показания были косвенным результатом утечки топлива, у пилотов не было оснований считать это причиной. Следовательно, капитан Пише подозревал, что это были ложные предупреждения, и поделился этим мнением с центром управления техническим обслуживанием Air Transat в Монреале, который посоветовал им следить за ситуацией. [6] : 56 

Признаки проблем с топливом

  1. Уровень топлива на борту уменьшался необычными темпами, что отражалось в показателе количества топлива на борту (FOB) на дисплее предупреждения двигателя.
  2. Расчетное количество топлива на борту в пункте назначения уменьшилось бы, что указывало бы на уменьшение запаса хода по топливу.
  3. Полный прямой перевод топлива в дифферентном баке был преждевременным, учитывая загрузку топлива при вылете из Торонто в 46 900 кг (103 400 фунтов). Продолжительная 19-минутная записка TRIM TANK XFR между 05:11 и 05:30, а затем записка TRIM TANK XFRD между 05:30 и 05:33 отобразили бы эту информацию. [9]

В 05:36 UTC пилоты получили предупреждение о дисбалансе топлива. [10]

Вместо того чтобы следовать соответствующим контрольным картам, экипаж действовал по памяти, что привело к попаданию топлива в уже протекающий двигатель.

Перекачиваемое топливо было потеряно через поврежденный топливопровод, который давал утечку со скоростью около 13 тонн в час (более 3,6 кг/с). Это вызвало более высокий, чем обычно, расход топлива через топливно-масляный теплообменник, что в свою очередь привело к падению температуры масла и повышению давления масла для двигателя № 2. [6] [3]

Рейс 236 авиакомпании Air Transat находится в Северной Атлантике.
Азорские острова
Азорские острова
Торонто
Торонто
Лиссабон
Лиссабон
класс=notpageimage|
Отправление рейса 236, первоначальный пункт назначения и конечный пункт назначения

В 05:45 UTC пилоты решили направиться на авиабазу Лажеш на Азорских островах . Первоначально отклонение курса от назначенного им курса в 230 градусов магнитного направления составило 14 градусов, что было вызвано тем, что автопилот находился в режиме истинного направления. Через 2 минуты управление воздушным движением Santa Maria Oceanic передало по радио «Transat 236 heavy keep 230 magnetic heading». Эта передача не была подтверждена, однако самолет повернул на правильный курс. Они объявили о чрезвычайной ситуации с топливом управлению воздушным движением Santa Maria Oceanic через три минуты после того, как курс был исправлен. [6]

В 06:13 UTC, все еще в 150 морских милях (280 км; 170 миль) от Лажеша и на высоте 39 000 футов (12 000 м), двигатель № 2 загорелся из -за нехватки топлива. [6] Затем Пише начал снижение до 33 000 футов (10 000 м), что было надлежащей высотой для одного двигателя для веса самолета в то время. Десять минут спустя экипаж отправил сигнал бедствия в диспетчерскую службу Santa Maria Oceanic. [6]

Тринадцать минут спустя, в 06:26 UTC и примерно в 65 морских милях (120 км; 75 миль) от авиабазы ​​Лажеш, двигатель № 1 также загорелся, и самолету пришлось планировать оставшееся расстояние. [6] : 8  Без мощности двигателя самолет лишился основного источника электроэнергии. Аварийная турбина набегающего потока воздуха автоматически развернулась, чтобы обеспечить необходимую мощность для критических датчиков и летных приборов для управления самолетом, а также достаточное гидравлическое давление для работы основных органов управления полетом (без которых самолет был бы неуправляемым). Самолет лишился гидравлической мощности для закрылков , дополнительных тормозов и интерцепторов . Предкрылки по-прежнему будут работать, в то время как основные тормоза смогут срабатывать ограниченное количество раз, используя давление, хранящееся в тормозном аккумуляторе . При неработающем ни одном из двигателей не было источника отбора воздуха для поддержания герметизации салона. Пять минут спустя, в 06:31 UTC, в пассажирском салоне упали кислородные маски. [6] : 9 

Военные авиадиспетчеры направили самолет в аэропорт с помощью своей радиолокационной системы. Скорость снижения самолета составляла около 2000 футов/мин (610 м/мин). Они подсчитали, что у них оставалось около 15–20 минут, прежде чем они будут вынуждены совершить вынужденную посадку в океане . Авиабаза была замечена через несколько минут. Пише выполнил один разворот на 360°, а затем серию поворотов «S», чтобы сбросить лишнюю высоту.

В 06:45 UTC самолет жестко приземлился, примерно в 1030 футах (310 м) от порога взлетно-посадочной полосы 33, на скорости около 200 узлов (370 км/ч; 230 миль/ч), подпрыгнул один раз, а затем снова приземлился, примерно в 2800 футах (850 м) от порога. Было применено и сохранено максимальное экстренное торможение, и самолет остановился после посадочного пробега, который занял 7600 футов (2300 м) из 10000-футовой (3000 м) взлетно-посадочной полосы. Поскольку системы противоскольжения и модуляции тормозов были неработоспособны, [a] восемь основных колес заблокировались, шины стерлись и полностью сдулись в пределах 450 футов (140 м), а сами колеса были стерты до цапф оси во время выкатывания. [6] : 11 

Четырнадцать пассажиров и два члена экипажа получили легкие травмы, а два пассажира получили серьезные травмы во время эвакуации самолета. Самолет получил структурные повреждения основных стоек шасси (из-за жесткого приземления и истирания заблокированных колес о поверхность взлетно-посадочной полосы во время пробега по земле) и нижней части фюзеляжа (как структурные деформации от жесткого приземления, так и различные проколы от ударов кусков мусора, отлетевших от основных стоек шасси).

Расследование

Рейс 236 авиакомпании Air Transat после аварийной посадки

Департамент по предотвращению и расследованию авиационных происшествий Португалии (GPIAA) расследовал аварию совместно с канадскими и французскими властями. [11]

Расследование показало, что основными причинами аварии стали действия экипажа, выразившиеся в ненадлежащем устранении утечки топлива в двигателе № 2. [12]

Утечка топлива произошла из-за установки неправильной детали в гидравлическую систему персоналом по техническому обслуживанию Air Transat в рамках планового обслуживания. [11] Двигатель был заменен запасным двигателем, предоставленным Rolls-Royce , от более старой модели, в которой не было гидравлического насоса. Несмотря на опасения ведущего механика, Air Transat разрешила использовать деталь от похожего двигателя, приспособление, которое не поддерживало достаточный зазор между гидравлическими линиями и топливной линией. Это отсутствие зазора, порядка миллиметров от предполагаемой детали, [11] привело к трению между линиями, что привело к разрыву топливной линии, что и привело к утечке.

Компания Air Transat взяла на себя ответственность за аварию и была оштрафована канадским правительством на 250 000 канадских долларов , что по состоянию на 2009 год стало самым большим штрафом в истории Канады. [11]

Выводы, сделанные в отчете об аварии, показали, что:

Тем не менее, пилоты вернулись к героическому приему канадской прессы в результате их успешной посадки без двигателя. В 2002 году капитан Пише был награжден Премией за выдающееся летное мастерство Ассоциацией пилотов воздушных линий . [14]

Последствия

После расследования аварии Генеральный директорат гражданской авиации Франции (DGAC) выпустил F-2002-548B, требующий подробной процедуры по устранению утечки топлива в руководстве по летной эксплуатации и необходимости того, чтобы экипажи знали об этом. [15] Позднее это было отменено и заменено F-2005-195. [16] Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) выпустило AD 2006-02-01, вступившее в силу 3 февраля 2006 года, требующее соблюдения новых процедур в руководстве по летной эксплуатации самолетов в случае утечки топлива для самолетов Airbus Model A330 и A340. [17]

Авария привела к тому, что DGAC и FAA выпустили директиву по летной годности (AD), [18] требующую от всех операторов узкофюзеляжных самолетов Airbus моделей A318 , A319 , A320 и A321 пересмотреть свои руководства по летной эксплуатации, подчеркивая, что экипажи должны убедиться, что любой дисбаланс топлива не вызван утечкой топлива, прежде чем открывать клапан поперечной подачи. AD потребовало от всех авиакомпаний, эксплуатирующих эти модели Airbus, внести изменения в руководства по летной эксплуатации, прежде чем будут разрешены любые дальнейшие полеты. FAA предоставило 15-дневный льготный период перед введением AD. Airbus также модифицировал свои компьютерные системы; теперь бортовой компьютер проверяет все уровни топлива по плану полета. Теперь он выдает четкое предупреждение, если топливо расходуется сверх указанной нормы расхода топлива двигателями. Rolls-Royce также выпустил бюллетень, сообщающий о несовместимости соответствующих деталей двигателя.

Самолет был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию Air Transat в декабре 2001 года, [ требуется цитата ] под прозвищем «Azores Glider». Он был помещен на хранение 17 марта 2020 года из-за пандемии COVID-19 . 18 октября 2021 года самолет совершил свой последний полет с Air Transat и впоследствии был возвращен арендодателю AerCap . Самолет был перерегистрирован как N271AD [19] и находился на хранении в Pinal Airpark . [20]

Маргарет МакКиннон, в то время студентка -постдокторант по психологии в Baycrest Health Sciences в Торонто, была пассажиркой рейса 236 во время своего медового месяца. Она и ее коллеги набрали 15 других пассажиров для исследования посттравматического стрессового расстройства (ПТСР), опубликованного в августе 2014 года в академическом журнале Clinical Psychological Science , в котором сравнивались детали, вспоминаемые пассажирами с ПТСР, с деталями, вспоминаемыми пассажирами без ПТСР, и с контрольной группой. [21] [22] [23]

Инсценировки

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Циклическое включение/выключение, производимое антипробуксовочной системой, быстро привело бы к снижению ограниченного давления в тормозном аккумуляторе, если бы он оставался работоспособным.

Ссылки

  1. ↑ Кроссетт, Барбара (10 сентября 2001 г.). «Пилот реактивного самолета, спасший 304 человека, считает свой героизм запятнанным». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 21 августа 2007 г.
  2. ^ «Как гражданский самолет, терпящий бедствие, установил мировой рекорд по планеризму». We Are The Mighty . 14 августа 2020 г. Получено 25 мая 2021 г.
  3. ^ ab "Рейс 236 Air Transat: Планер Азорских островов" (PDF) . Получено 27 июля 2010 г. .
  4. ^ "N271AD AerCap Airbus A330-243" . www.planespotters.net . Проверено 22 марта 2024 г.
  5. ^ "Авиакатастрофа ASN Airbus A330-243 C-GITS, авиабаза Терсейра-Лажеш, Азорские острова (LFB)" . Aviation-safety.net . Проверено 22 марта 2024 г.
  6. ^ abcdefghijklm "Окончательный отчет по расследованию авиационных происшествий – Посадка с отказавшими двигателями из-за выработки топлива – Air Transat Airbus A330-243 marks C-GITS, Lajes, Azores, Portugal, 24 августа 2001 г." (PDF) . Департамент по предотвращению и расследованию авиационных происшествий в Португалии . 17 декабря 2004 г. . Получено 26 декабря 2016 г. .
  7. ^ "Канадский регистр гражданской авиации (C-GITS)". Министерство транспорта Канады .
  8. ^ ab "Airbus A330 – MSN 271 – C-GITS: Общая информация и журнал полетов". airfleets.net . Получено 16 июня 2018 г. .
  9. ^ "Рейс Air Transat TSC236, C-GITS Lajes, Азорские острова, Португалия, 24 августа 2001 г.". Федеральное управление гражданской авиации США . Получено 4 сентября 2023 г.Общественное достояниеВ данной статье использован текст из этого источника, находящегося в общественном достоянии .
  10. ^ MINISTÉRIO DAS OBRAS PÚBLICAS, TRANSPORTES E COMUNICACES GABINETE DE PREVENÇÃO E INESTIGAÇÇÃO DE ACIENTES COM AERONAVES Департамент по предотвращению и расследованию авиационных происшествий. Итоговый отчет по расследованию происшествий. Все приземления с выключенными двигателями из-за исчерпания топлива Air Transat Airbus A330-243 отмечены C-GITS La да, Азорские острова , Португалия, 24 августа 2001 г., стр. 74.
  11. ^ abcd Mayday – S01E03 – Полет на пустом самолете Air Transat, рейс 236 на YouTube
  12. ^ MINISTÉRIO DAS OBRAS PÚBLICAS, TRANSPORTES E COMUNICACES GABINETE DE PREVENÇÃO E INESTIGAÇÃO DE ACIDENTES COM AERONAVES Департамент по предотвращению и расследованию авиационных происшествий Итоговый отчет по расследованию происшествий Все приземления с выключенными двигателями из-за исчерпания топлива Air A330-243 отмечены C-GITS Lajes, Az руды, Португалия 24 августа 2001 г.
  13. ^ MINISTÉRIO DAS OBRAS PÚBLICAS, TRANSPORTES E COMUNICACES GABINETE DE PREVENÇÃO E INESTIGAÇÇÃO DE ACIENTES COM AERONAVES Департамент по предотвращению и расследованию авиационных происшествий. Итоговый отчет по расследованию происшествий. Все приземления с выключенными двигателями из-за исчерпания топлива Air Transat Airbus A330-243 отмечены C-GITS La да, Азорские острова , Португалия, 24 августа 2001 г.
  14. ^ "Роберт Пише получил награду". Aero News Network . Aero News Network. 26 августа 2002 г. Получено 26 декабря 2016 г.
  15. ^ "F-2002-548R2: Процедура обнаружения утечки топлива". ad.easa.europa.eu . Получено 6 мая 2020 г.
  16. ^ "F-2005-195 Топливо - Процедура утечки топлива". ad.easa.europa.eu . Получено 6 мая 2020 г. .
  17. ^ "Директивы летной годности; Самолеты Airbus моделей A330-200 и -300 серий, Самолеты моделей A340-200 и -300 серий, а также Самолеты моделей A340-541 и A340-642" (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации США. Архивировано из оригинала (PDF) 22 декабря 2016 г. . Получено 4 сентября 2023 г. .
  18. ^ "Airbus Model A318-100, A319-100, A320- 200, A321-100". Федеральное управление гражданской авиации. Архивировано из оригинала 13 марта 2007 г. Получено 6 мая 2020 г.
  19. ^ "N271AD AerCap Airbus A330-200" . www.planespotters.net . Проверено 7 января 2023 г.
  20. ^ КИРК, ДУНКАН (29 мая 2022 г.), Air Transat A330's Pinal Airpark 05-29-22 , получено 7 января 2023 г.
  21. ^ «Признаки посттравматического стрессового расстройства, полученные от пассажиров ужасного рейса». CBC.ca. 14 августа 2014 г.
  22. ^ Маккиннон, Маргарет К.; Паломбо, Даниэла Дж.; Назаров, Энтони; Кумар, Намита; Куу, Уэйн; Левин, Брайан (1 июля 2015 г.). «Угроза смерти и автобиографическая память — исследование пассажиров рейса AT236». Клиническая психологическая наука . 3 (4). SAGE Publications : 487–502. doi : 10.1177/2167702614542280. ISSN  2167-7026. PMC 4495962. PMID 26167422  . 
  23. ^ Хаясаки, Эрика (23 февраля 2021 г.). «Как помнить катастрофу, не будучи ею сокрушенным». wired.com .
  24. ^ "Flying on Empty". Mayday . Сезон 1. Эпизод 6. 2003. Discovery Channel Canada / National Geographic Channel .
  25. ^ "Кто летит в самолете?". Mayday . Сезон 6. Эпизод 3. 2007. Канал Discovery Canada / Канал National Geographic .
  26. ^ "On a Wing and a Prayer (скачать)". MSNBC Reports . Получено 26 марта 2018 г.
  27. ^ "Entre ciel et terre review". cinoche.com (на французском). Архивировано из оригинала 22 июля 2010 г. Получено 1 июля 2010 г.

Внешние ссылки