stringtranslate.com

Высокоскоростная железная дорога в Индонезии

Действующая и предлагаемая высокоскоростная железная дорога на Яве, Индонезия.

Индонезия управляет единым высокоскоростным железнодорожным сообщением между двумя крупнейшими городами страны, Джакартой и Бандунгом , под брендом Whoosh (сокращение от Waktu Hemat, Operasi Optimal, Sistem Hebat , букв.  «Экономия времени, оптимальная работа, выдающаяся система»). [4] [5] [6] Управляется компанией Kereta Cepat Indonesia China (KCIC). [7]

Whoosh — первая высокоскоростная железная дорога в Юго-Восточной Азии [8] и Южном полушарии [9] и покрывает расстояние в 143 километра (89 миль) с максимальной рабочей скоростью 350 км/ч (220 миль в час), [ 10 ] [1] [11] и расчетная скорость поезда KCIC400AF 420 км/ч (260 миль в час), [3] [12] что делает его второй по скорости коммерческой железнодорожной сетью в мире. [13] Время в пути между двумя городами в среднем составляет 45 минут по сравнению с 3 часами до открытия. [9]

Строительство Whoosh обошлось в 7,3 миллиарда долларов. [14] [7] [15] [16]

Линия начала опытную эксплуатацию с пассажирами 7 сентября 2023 года, а коммерческую эксплуатацию - 17 октября 2023 года. [17] Высокоскоростной поезд Whoosh обслужил 2 миллиона пассажиров за 4 месяца коммерческой эксплуатации. [18] [19]

История и развитие

Концепции высокоскоростной железной дороги (ВСМ) в Индонезии впервые серьезно рассматривались в 2008 году, что привело к обсуждению на Азиатском инвестиционном саммите в 2013 году, а подробные планы были изложены в 2015 году. [20] План начала строительства магистрали Джакарта-Бандунг HSR было объявлено правительством Индонезии в июле 2015 года, после того как президент Китая и другие мировые лидеры посетили Бандунгскую конференцию . [21] [22]

И Япония , и Китай выразили заинтересованность в проектах высокоскоростных железных дорог в Индонезии. Ранее обе страны провели комплексные исследования проекта участка Джакарта – Бандунг (142,8 км (88,7 миль)). Только Японское агентство международного сотрудничества (JICA) опубликовало исследование проекта, простирающегося до Сурабаи (730 км (450 миль)). [21] Заявка Индонезии на ВСМ ознаменовала соперничество между Японией и Китаем в их конкуренции за азиатские инфраструктурные проекты. [23]

предложение Японии

Серия Синкансэн E5, предложенная Японией

С 2008 года Япония работает над планом экспорта своей технологии высокоскоростной железной дороги Синкансэн в Индонезию. Во время Фестиваля индонезийско-японской дружбы в ноябре 2008 года Япония продемонстрировала индонезийской публике свою технологию Синкансэн. [24] Идея высокоскоростной железной дороги , подкрепленной финансированием посредством льготных кредитов , была предложена Японским агентством международного сотрудничества (JICA) для индонезийского острова Ява , соединяющего густонаселенный коридор от столицы Джакарты до Сурабаи (730 км (730 км). 450 миль)). [25] [26] Остров, похожий во многих отношениях, включая рельеф и плотность застройки, на остров Хонсю , существовавший до появления HSR , сильно пострадал как от грузовых, так и пассажирских заторов. [27]

Идея существовала уже несколько лет. Однако появилось новое предложение разделить проект на этапы: первый этап будет построен от Джакарты до Бандунга . Обычное время в пути в 3 часа будет сокращено до 35 минут по цене 78 триллионов рупий . JICA завершило детальное технико-экономическое обоснование в 2014 году. Оно пришло на смену первоначальному исследованию, проведенному в 2012 году. К 2013 году в Индонезии началось возрождение расширения и модернизации железных дорог . Высокоскоростные коридоры были предложены, но не реализованы. [ нужна цитата ]

Доминирование Японии в проекте высокоскоростной железной дороги казалось неоспоримым до апреля 2015 года, когда Китай сделал встречное предложение. [28]

В марте 2015 года президент Индонезии Джоко Видодо совершил поездку в Токио и Пекин. В Токио с 22 по 25 марта Джоко Видодо встретился с тогдашним премьер-министром Японии Синдзо Абэ . Видодо получил обязательство по предоставлению японской кредитной поддержки для улучшения муниципальной железнодорожной сети Джакарты , но никакого прогресса в решении проблем с проектом высокоскоростной железной дороги Джакарта-Бандунг достигнуто не было. [23]

предложение Китая

CR400AF, предложенный Китаем

26 марта 2015 года Джоко Видодо посетил Пекин и встретился с лидером Китая Си Цзиньпином . Си Цзиньпин публично заявил о поддержке индонезийского проекта высокоскоростной магистрали, и правительства двух стран подписали меморандум, в котором уточняется интерес Китая к линии Джакарта-Бандунг. [23] В апреле 2015 года Китай подал заявку на строительство высокоскоростной железной дороги в Индонезии, к большому разочарованию Японии. [29]

В июле 2015 года правительство Индонезии обнародовало свой план строительства высокоскоростной железной дороги, соединяющей Джакарту и Бандунг, и организовало конкурс между японскими и китайскими производителями поездов в качестве потенциальных участников торгов. [21] В ответ Китай открыл в августе 2015 года китайскую выставку высокоскоростных железнодорожных технологий в торговом центре Senayan City в Джакарте . [30]

И Китай, и Япония вступили в ожесточенную конкуренцию, интенсивно лоббируя контракт. Некоторые сказали [ кем? ] что фундаментальной причиной является геостратегия, а не экономика. [31] [32]

Короткая отмена

Ожидалось, что президент Джоко Видодо объявит о победившей заявке на строительство первого в Индонезии проекта высокоскоростной железной дороги в начале сентября 2015 года. Однако 3 сентября 2015 года правительство Индонезии объявило, что оно отменило проект высокоскоростной железной дороги и теперь отдает предпочтение более медленная и дешевая железнодорожная альтернатива. [33]

Победитель торгов

В середине сентября 2015 года Китай объявил, что полностью удовлетворит требования правительства Индонезии, и предложил новое предложение, которое не требует от Индонезии брать на себя какое-либо финансовое бремя или гарантировать долговые обязательства при реализации проекта. [34] Позже в том же месяце Индонезия выбрала Китай для проекта стоимостью 5 миллиардов долларов. [35] [36] [37] Индонезия заключила контракт с Китаем. Некоторые аналитики предположили, что Пекин переиграл Токио в заявке в результате конкурентного пакета финансирования для Индонезии. [29] [38]

Тогдашний главный секретарь кабинета министров Японии Ёсихидэ Суга назвал шаг Индонезии «трудным для понимания» и «крайне прискорбным». [25] [28] Ситуацию «можно охарактеризовать только как крайне плачевную», также сказал Шуга. [34] Министр государственных предприятий Индонезии Рини Сумарно подтвердила, что китайская заявка была выбрана вместо японского плана из-за ослабления финансирования. [39]

Китай дополнил свое предложение обязательством создать совместное предприятие с индонезийскими фирмами по производству подвижного состава для систем высокоскоростных железных дорог, электрических железных дорог и легкорельсового транспорта не только для Индонезии, но и для экспорта в другие азиатские страны; передавать соответствующие технологии; а также отремонтировать и перестроить железнодорожные вокзалы. [23]

Девелопмент и строительство

В январе 2016 года министр транспорта Индонезии выдал разрешение [40] на строительство высокоскоростной железной дороги между Джакартой и Бандунгом (142,8 км) со станциями, расположенными в Халиме (конец Джакарты), Караванге, Падаларанге и Тегаллуаре (конец Бандунга) с депо Тегаллуар. [41] 71,63 километра (44,51 мили) трассы будут находиться на уровне земли, 53,54 километра (33,27 мили) — на возвышении, а 15,63 километра (9,71 мили) — под землей. [42] Срок концессии, то есть период, в течение которого только KCIC может эксплуатировать линию, составляет 50 лет с 31 мая 2019 года и не может быть продлен, за исключением форс- мажорных обстоятельств. [43] Начало реализации проекта было заложено 21 января 2016 года, и ожидается, что оно будет завершено в сентябре 2023 года. ВСМ управляется KCIC, организацией, на 60 процентов состоящей из индонезийского консорциума, а на 40 процентов - China Railway International. [44] В 2019 году планировалось начать работу высокоскоростной железной дороги Джакарта-Бандунг. [45]

В октябре 2016 года правительство Индонезии объявило о своем намерении построить 600-километровую (370 миль) средне-высокоскоростную железную дорогу между Джакартой и Сурабаей и пригласило Японию принять участие в этом проекте. [46] Однако почти семь лет спустя, в июле 2023 года проект был отменен из-за отсутствия прогресса. Впоследствии президент Джоко Видодо исключил полувысокоскоростной поезд Джакарта-Сурабая из национального стратегического проекта (PSN) ближе к концу своего срока в 2024 году. [47]

В 2023 году строительство высокоскоростной железной дороги Джакарта-Бандунг частично завершено, коммерческая эксплуатация должна начаться в октябре 2023 года . [49] [ 50]

Споры

В апреле 2016 года пятеро китайских рабочих, работавших над строительством высокоскоростной железной дороги, были арестованы на авиабазе Халим Перданакусума. [51] Этот инцидент подчеркнул отказ индонезийских ВВС отказаться от земель, принадлежащих авиабазе Халим Перданакусума в Восточной Джакарте . Сообщалось, что одна из железнодорожных станций будет расположена на территории авиабазы ​​Халим. [52]

В феврале 2018 года японский карикатурист Онан Хироши охарактеризовал президента Индонезии Джоко Видодо как «попрошайку высокоскоростной железной дороги» [53], указав на просьбу Индонезии о помощи Японии в завершении проекта. Карикатура быстро вызвала протест со стороны индонезийских интернет-пользователей, и к 25 февраля карикатурист написал в Твиттере извинения, удалил рисунки и закрыл страницу. [54]

Фаза I

Инфраструктура

11% железной дороги состоит из туннельных участков, охватывающих 13 тоннелей, а 38% приходится на виадуки . Туннель 6, самый длинный туннель, имеет длину 4478 метров на высокоскоростной железной дороге Джакарта-Бандунг. [55] Железнодорожная станция Халим , крупнейшая станция на железной дороге, расположена в Макасаре в Восточной Джакарте и состоит из трех платформ с шестью путями; Ожидается, что он соединится с LRT Jabodebek . Общая площадь станции составляет 78 315 квадратных метров. [56]

Железная дорога построена на двухпутной основе и электрифицирована , рассчитана на скорость 350 км/ч (220 миль в час), что делает Индонезию второй страной с самой быстрой железнодорожной сетью в мире, которая работает на коммерческой основе, наравне с Китаем. [ нужна цитата ]

Станции

Начальные 4 станции [57]

Подвижной состав

Высокоскоростная железная дорога Джакарта-Бандунг будет использовать 11 поездов на базе модификации CR400AF под названием KCIC400AF. [59] [60] Существует также один комплексный инспекционный поезд , который также является производным от CR400AF и называется KCIC400AF-CIT. [59] [60] Все поезда производятся CRRC Циндао Сыфан . [59] [60]

Объект технического обслуживания

Финансирование и совместное предприятие

KCIC400AF-CIT проходит через Бекаси

China Railway Group Limited (CREC) создаст совместное предприятие с консорциумом государственных предприятий Индонезии (ГП) во главе с PT Wijaya Karya Tbk для разработки первого высокоскоростного поезда (HST) в стране. [61]

В пятницу, 16 октября 2015 года, государственные компании Китая и Индонезии официально подписали соглашение о строительстве первой высокоскоростной железной дороги в Индонезии. [62] Стоимость проекта оценивалась в 5,5 миллиардов долларов США (80 триллионов рупий). Сделку подписали председатель правления China Railway International Co. Ltd Ян Чжунминь и Дви Виндарто, президент-директор консорциума индонезийских государственных компаний PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia. [63] Банк развития Китая взял на себя обязательство профинансировать 75 процентов стоимости проекта со сроком кредита 40 лет - с первоначальным льготным периодом 10 лет - с фиксированной ставкой по кредиту. CRCC будет владеть контрольным пакетом акций в планируемом совместном предприятии, а WIKA будет принадлежать 30 процентов и небольшие доли местного оператора дорожных сборов PT Jasa Marga Tbk (IDX: JSMR), оператора поездов PT Kereta Api Indonesia и плантационной компании PT Perkebunan Nusantara VIII. [61]

В конце августа 2016 года сообщалось, что Банк развития Китая еще не выделил средства по кредиту и что KCIC, консорциум, выполняющий проект, не уверен, когда средства поступят. [64]

График

2016 год

2017 год

2018 год

2019 год

2020 год

В середине февраля 2020 года прогресс строительства достиг 44 процентов, а объем изъятия земель — 99,96 процента. [78] Из-за пандемии COVID-19 работы по проекту были временно приостановлены, что привело к задержке запланированного завершения строительства и начала эксплуатации. [79] Три месяца спустя прогресс в строительстве достиг 48,3 процента, и строительные работы возобновились в соответствии с правительственными мерами по охране труда и технике безопасности, такими как социальное/физическое дистанцирование в ответ на пандемию. [80] В сентябре директор KCIC Синь Сюэчжун заявил, что прогресс строительства достиг 60 процентов, а приобретение земли достигло 100 процентов. [81] [82]

2021 год

2022 год

KCIC400AF на станции Халим

По сообщению Jakarta Post, Двияна Сламет Рияди, президент-директор KCIC, заявил, что, по данным независимой проверки за 2022 год, спрос на линию высокоскоростной железной дороги Джакарта-Бандунг упал до 31 215 пассажирских поездок в день, что составляет чуть более половины. из 61 157, оцененных в технико-экономическом обосновании 2017 года. [89]

2023 год

KCIC400AF-CIT возле Бекаси

Фаза 2

В 2023 году власти Индонезии и Китая обсудили дальнейшие планы по продлению железной дороги через остров Ява . [95] [96] Предполагается, что Фаза 2 сократит время в пути между Джакартой и Сурабаей с 8 до 13 часов на регулярных поездах до 3,5 часов. [97]

Смотрите также

Примечания

Рекомендации

  1. ^ ab "雅万高铁助力印尼民众加速奔向美好生活__中国政府网" .
  2. ^ ab "Ладжу Керета Чепат Джакарта-Бандунг Тембус 385 км за пробку" . republika.id (на индонезийском языке) . Проверено 25 июня 2023 г.
  3. ^ аб Рамадхани, Авалия (24 мая 2023 г.). «Высокоскоростной поезд Джакарта-Бандунг по сравнению с японским синкансэном». ru.tempo.co . Проверено 27 октября 2023 г.
  4. ^ Ритонга, Махрадин Вахьюди (3 октября 2023 г.). Бериндра, Сьюзи (ред.). «Импиан Транспортаси Танах Эйр Мелесат Маджу далам Ладжу Вуш». kompas.id (на индонезийском языке) . Проверено 31 октября 2023 г.
  5. ^ "Пемеринтах Бери Нама Керета Чепат Джакарта-Бандунг 'СВУШ'" . CNN Индонезия (на индонезийском языке) . Проверено 21 сентября 2023 г.
  6. ^ S (1 октября 2023 г.). «Индонезия впервые в Юго-Восточной Азии запустит высокоскоростную железную дорогу Джакарта-Бандунг». Джакарта Пост .
  7. ^ Аб Маллек, Джулия (2 октября 2023 г.). «Почему Китай проложил пути для первой высокоскоростной железной дороги в Индонезии».
  8. ^ Ибрагим, Ахмад; Кармини, Ниник (2 октября 2023 г.). «Президент Индонезии запускает первую высокоскоростную железную дорогу в Юго-Восточной Азии, финансируемую Китаем». Ассошиэйтед Пресс .
  9. ^ аб Холланд, Максимилиан (25 октября 2023 г.). «Первый скоростной поезд прибыл в Южное полушарие — место слияния Бандунга». Cleantechnica.com . Проверено 31 октября 2023 г.
  10. ^ "雅万高铁助力印尼民众加速奔向美好生活".中国政府网_中央人民政府门户网站(на китайском языке). 18 октября 2023 г.
  11. Ссылки营» .中国政府网_中央人民政府门户网站(на китайском языке). 18 октября 2023 г.
  12. ↑ Дви, Чандра (18 сентября 2023 г.). «Компак Дибакинги Китай, Керета Сепат РИ против Лаоса Хебат Мана?». cnbcindonesia.com (на индонезийском языке) . Проверено 7 ноября 2023 г.
  13. ^ "10 Керета Апи Терцепат ди Дуния, Керета Асал Тионгкок Мендоминаси" . databoks.katadata.co.id (на индонезийском языке) . Проверено 31 октября 2023 г.
  14. ↑ Кармини, Ниник (1 октября 2023 г.). «Индонезия собирается запустить первую высокоскоростную железную дорогу в Юго-Восточной Азии, в значительной степени финансируемую Китаем». Независимый .
  15. ↑ Кай, Дерек (2 октября 2023 г.). «С помощью Китая Индонезия запускает первый сверхскоростной поезд в Юго-Восточной Азии». CNN .
  16. ↑ Асмэра, Чандра (2 октября 2023 г.). «Индонезия начинает первые в Юго-Восточной Азии операции по высокоскоростной железной дороге». Блумберг .
  17. ^ Томас, Винсент Фабиан (8 августа 2023 г.). "Высокоскоростная железная дорога снова задерживается, но это к лучшему, - говорят эксперты". Джакарта Пост . Проверено 6 октября 2023 г.
  18. ↑ Аю, Анниса (6 марта 2024 г.). «Пакаи Скема Ини Пенумпанг KCIC Naik hingga 2 Juta». Metrotvnews.com .
  19. ↑ Махардия, Лоренцо (5 марта 2024 г.). «Пенумпанг Керета Чепат Вуш Тембус 2 Джута, Беркат Тариф Динамис?». bisnis.com .
  20. ^ «История компании». Керета Чепат Индонезия Китай . Проверено 22 августа 2023 г.
  21. ^ abc «Индонезия планирует« конкурс красоты »между Китаем и Японией для высокоскоростного поезда» . Джакарта Глобус . 14 июля 2015 года . Проверено 1 октября 2015 г.
  22. ^ Институт Т. Вашингтона
  23. ^ abcd Харнер, Стивен (1 октября 2015 г.). «Потери японского железнодорожного проекта для Китая: почему это важно для экономической дипломатии Абэ и Китая» . Проверено 4 октября 2015 г.
  24. ^ «JICA на выставке Индонезия-Япония 2008» .
  25. ^ аб Робин Хардинг в Токио, Авантика Чилкоти в Джакарте и Том Митчелл в Пекине (1 октября 2015 г.). «Япония кричит о нарушении правил после того, как Индонезия заключила железнодорожный контракт с Китаем». Файнэншл Таймс . Проверено 1 октября 2015 г.
  26. ^ «Проект развития высокоскоростной железной дороги Явы (Фаза I)» . Японское агентство международного сотрудничества. 2010 . Проверено 1 октября 2015 г.
  27. ↑ Закир Хусейн, The Straits Times/ANN (28 октября 2013 г.). «Джакарта обдумывает создание высокоскоростной железнодорожной системы» . Джакарта Пост . Джакарта.
  28. ^ ab «Япония теряет индонезийский контракт на высокоскоростную железную дорогу с Китаем» . Джапан Таймс . 30 сентября 2015 года . Проверено 1 октября 2015 г.
  29. ^ аб Шеннон Тиззи (1 октября 2015 г.). «Официально: Китай, а не Япония строит первую высокоскоростную железную дорогу в Индонезии». Дипломат . Проверено 1 октября 2015 г.
  30. ^ Ю Ян, изд. (14 августа 2015 г.). «В Индонезии прошла выставка китайских высокоскоростных железных дорог». CRIENGLISH.com . Архивировано из оригинала 16 августа 2015 года . Проверено 4 октября 2015 г.
  31. ↑ Крейг П. Олерс (22 августа 2015 г.). «Гонка за высокоскоростную железную дорогу Индонезии — часть большой игры». Джакарта Пост . Джакарта . Проверено 1 октября 2015 г.
  32. ^ Попробуйте Резу Эссру (13 августа 2015 г.). «Kereta api cepat Tiongkok disebut canggih dan murah» . Проверено 1 октября 2015 г.
  33. ^ «Индонезия отказывается от планов строительства высокоскоростной железнодорожной линии: посол» . Джакарта Пост . 4 сентября 2015 г. Проверено 4 октября 2015 г.
  34. ^ ab «Китай выбран вместо Японии для проекта железной дороги в Индонезии» . Джиджи Пресс . 29 сентября 2015 г.
  35. ↑ Бен Отто и Анита Рахман (30 сентября 2015 г.). «Решение Индонезией проекта высокоскоростного поезда усиливает путаницу в бизнесе. В адрес Японии и Китая поступают неоднозначные сообщения, поскольку Индонезия привлекает иностранных инвесторов». Журнал "Уолл Стрит . Проверено 1 октября 2015 г.
  36. ^ «Индонезия заключит контракт на скоростные поезда с Китаем - представитель посольства Японии» . Рейтер . 29 сентября 2015 года . Проверено 1 октября 2015 г.
  37. ^ «Индонезия предоставляет Китаю многомиллиардный железнодорожный проект вместо Японии» . АВС . 30 сентября 2015 года . Проверено 1 октября 2015 г.
  38. ↑ Питер Кай (2 октября 2015 г.). «Ставка Китая на высокоскоростную железную дорогу окупается». Бизнес-зритель . Проверено 2 октября 2015 г.
  39. ^ «Индонезия защищает тендерный процесс по проекту высокоскоростной железной дороги после того, как Япония разозлилась на отказ» . «Стрейтс Таймс» . Сингапур. 2 октября 2015 г. Проверено 2 октября 2015 г.
  40. ^ Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KP. 25 месяца 2016 года Пенетапан Трасе Джалур Керета Апи Чепат антара Джакарта и Бандунг Линтас Халим-Тегаллуар.
  41. ↑ Сити Нурайсия Деви, Ризки Аулия Рахман (13 января 2016 г.). «Йонан Келуаркан Изин Трасе Керета Чепат Джакарта-Бандунг».
  42. ^ 10 hal yang perlu diketahui tenang Kereta Api Cepat Джакарта-Бандунг (11 февраля 2016 г.). «10 хал ян перлу дикетахуи тентанг Керета Апи Чепат Джакарта-Бандунг» . Проверено 5 апреля 2017 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  43. ^ "Биая Пембангунан Керета Чепат Джакарта Бандунг Турун" . 17 марта 2016 г.
  44. ^ «Закладка проекта высокоскоростной железной дороги Джакарта – Бандунг» . 21 января 2016 г.
  45. ^ «Китай построит высокоскоростную железнодорожную линию стоимостью 5 миллиардов долларов в Индонезии» . Новости Блумберга . 16 октября 2015 г.
  46. ^ «Пемеринтах Минта Джепанг Гарап Проек Керета Джакарта-Сурабая» [Правительство попросило Японию заняться проектом железной дороги Джакарта-Сурабая]. VOA Индонезии . 10 октября 2016 г. Проверено 13 октября 2016 г.
  47. ^ Сэнди, Ферри. «Керета Семи Чепат Джакарта-Сурабая 5,5 Джем Джокови Батал». CNBC Индонезия (на индонезийском языке) . Проверено 22 августа 2023 г.
  48. ^ «Индонезия собирается открыть первую высокоскоростную железную дорогу в Юго-Восточной Азии в октябре» . Никкей Азия . Проверено 9 сентября 2023 г.
  49. ^ "Высокоскоростная железная дорога снова задерживается, но это к лучшему, говорят эксперты - Регламент".
  50. ^ «Премьер-министр Китая Ли Цян совершает тестовую поездку на новой высокоскоростной железной дороге Индонезии» . АП Новости . 06.09.2023 . Проверено 9 сентября 2023 г.
  51. ^ Сарванто, Аби. «Лима WN Китай Ян Дитанкап Халим Пунья Документ Ленгкап». CNN Индонезия . Проверено 27 февраля 2018 г.
  52. ^ «План высокоскоростной железной дороги сталкивается с еще одной проблемой» . Джакарта Пост . Проверено 27 февраля 2018 г.
  53. ^ "Ваванкара Хусус Денган Онан Хироши, Комикус Ян Дидуга Менгина, президент Джокови - Tribunnews.com" . Tribunnews.com (на индонезийском языке) . Проверено 27 февраля 2018 г.
  54. ^ «Японский художник извиняется за то, что изобразил Джокови нищим в комиксе | Jakarta Globe» . Джакарта Глобус . 26 февраля 2018 г. Проверено 27 февраля 2018 г.
  55. ^ "Туннель Инила 13 Керета Чепат Джакарта Бандунг - Терпанджанг 4,5 км!". tasikasik.id (на индонезийском языке). 26 июля 2023 г. Проверено 1 октября 2023 г.
  56. ^ "Rute Transjakarta ke Stasiun Kereta Cepat Whoosh Halim" . republika.co.id (на индонезийском языке). Октябрь 2023 года . Проверено 1 октября 2023 г.
  57. ^ "KCIC Tambah Satu Stasiun Kereta Cepat di Padalarang" . инвестор.id (на индонезийском языке) . Проверено 5 июня 2021 г.
  58. ^ "Кара Найк Керета Чепат Джакарта-Бандунг, Чек Руте и Аксес Меную Стасиун" . bisnis.tempo.co (на индонезийском языке). 16 сентября 2023 г. Проверено 27 октября 2023 г.
  59. ^ abc Kereta Cepat Индонезия Китай [@keretacepat_id] (22 декабря 2021 г.). «Sobat #KeretaCepat, siapa di sini yang sudah tidak sabar menantikan 2022, serta melajunya Si Komodo Merah di Trial Run Nanti?» (на индонезийском языке) – через Instagram .
  60. ^ abc Kereta Cepat Индонезия Китай [@keretacepat_id] (25 мая 2022 г.). «Jadi EMU KCJB использует тип KCIC400AF, а KCIC400AF-CIT — для проверки. Hal tersebut sudah menjadi Standar penamaan dari pihak konsorsium mengingat EMU и CIT KCJB memiliki konfigurasi khusus yang menjadikannya unik dan berbeda dengan typee lainnya» (на индонезийском языке) – через Instagram .
  61. ^ ab Vincencia NLS (2 октября 2015 г.). «Китайская железнодорожная строительная корпорация создаст СП с индонезийской компанией Wijaya Karya за HST за 5,5 млрд долларов» . Дил Стрит Азия . Проверено 6 октября 2015 г.
  62. ^ «Китай и Индонезия подписывают соглашение о строительстве высокоскоростной железной дороги на сумму 5,5 миллиардов долларов» . Yahoo News и АФП . 16 октября 2015 г. Проверено 16 октября 2015 г.
  63. ↑ Ниниек Кармини (16 октября 2015 г.). «Китай и отечественные компании построят в Индонезии высокоскоростную железную дорогу». Yahoo News и АФП . Проверено 16 октября 2015 г.
  64. ^ «Высокоскоростной поезд задержан китайским кредитом», Tempo , 4 сентября 2016 г.
  65. ^ «Кратко об экономике: KCIC ведет переговоры о расчистке земли с CDB» . 11 ноября 2016 г.
  66. ↑ Джон Макбет (28 марта 2017 г.). «Высокоскоростной поезд Индонезии, поддерживаемый Китаем, не отслеживается, а знаковый инфраструктурный проект президента Джоко Видодо застопорился по множеству известных причин, включая сопротивление со стороны могущественных военных». Азия Таймс .
  67. ^ «Подрядчики подписывают соглашение о скоростном поезде Джакарта - Бандунг» .
  68. ^ «Индонезия рассмотрит проект железной дороги Джакарта-Бандунг», The Jakarta Post , 10 января 2018 г.
  69. ^ «Проект железной дороги Джакарта-Бандунг застрял на стадии приобретения земли», The Jakarta Post , 16 марта 2018 г.
  70. ^ «Строительство высокоскоростной железной дороги начнется в мае: министр», The Jakarta Post , 5 апреля 2018 г.
  71. ^ «Против проекта поезда Бандунг-Джакарта возбуждено три иска», The Jakarta Post , 11 июля 2018 г.
  72. ^ «Против проекта поезда Бандунг-Джакарта возбуждено три иска», Tempo , 11 декабря 2022 г.
  73. ^ «Китайские сверлильные станки в настоящее время реализуются в проекте высокоскоростного поезда», Warta Kota.Tribun News , 27 марта 2019 г.
  74. ^ ab «Туннель Валини совершил первый прорыв в проекте высокоскоростной железной дороги», Варта Кота, Tribun News , 15 мая 2019 г.
  75. ^ "Теровонган Валини 608 метров Джалур Керета Чепат Джакарта-Бандунг Судах Тембус Перкебунан Масвати" . Варта Кота (на индонезийском языке) . Проверено 24 сентября 2019 г.
  76. ^ "Пембебасан Лахан Керета Чепат Джакарта-Бандунг Капай 99 персен" . 11 сентября 2019 г.
  77. ^ «Строительство сверхскоростного поезда Джакарта-Бандунг достигло 38,2 процента» . Нейтральные новости . Проверено 21 октября 2019 г.
  78. ↑ Кики Сафитри (23 февраля 2020 г.). «Менхуб: Ахир 2021, КА Чепат Джакарта-Бандунг Судах Беропераси». Компас (на индонезийском языке).
  79. ^ Дзульфикар Фатур Рахман (15 апреля 2020 г.). «Проект высокоскоростной железной дороги Джакарта-Бандунг отложен из-за пандемии» . Джакарта Пост .
  80. ↑ Путри Закиа Салсабила (14 мая 2020 г.). «Кабар Проек Керета Чепат Джакарта Бандунг Саат Ини Судах 48,3 персена». Компас (на индонезийском языке).
  81. ↑ Анитана Видья Пуспа (2 сентября 2020 г.). «Суда 60 Персен, Проек Керета Чепат Дихарапкан Так Ханья Кеджар Тайанг». Bisnis.com (на индонезийском языке) . Проверено 18 сентября 2020 г.
  82. ↑ Биснис (2 сентября 2020 г.). Рр. Арияни Якти Видьястути (ред.). «Директор KCIC Себут Прогресс Проек Керета Чепат Джакарта - Бандунг 60 человек». Tempo.co (на индонезийском языке) . Проверено 18 сентября 2020 г.
  83. ↑ Бестари, Фарди (13 апреля 2021 г.). «Progres pembangunan proyek kereta cepat Джакарта-Бандунг». Темп (на индонезийском языке).
  84. ^ "Обновление Pembangunan Kereta Cepat Kereta Cepat Джакарта-Бандунг, Прогрес Суда 79 человек" . Tribunnews.com (на индонезийском языке) . Проверено 21 ноября 2021 г.
  85. ^ "Ахирня! Рангкаян Керета Чепат Джакарта-Бандунг Тиба ди Танджунг Приок" . Bisnis.com (на индонезийском языке). 02.09.2022 . Проверено 18 декабря 2022 г.
  86. ^ "Уджикоба Керета Чепат Джакарта Бандунг ди Тегаллуар Кабупатен Бандунг" . Republika Online (на индонезийском языке). 16 ноября 2022 г. Проверено 18 декабря 2022 г.
  87. ^ «Сегодня днем ​​(18 декабря) в районе Падаларанга сошли с рельсов машина DF4B и машина для установки гусениц (?) KCIC» . Твиттер . Проверено 18 декабря 2022 г.
  88. ^ "2 WNA China Meninggal Akibat Kecelakaan di Jalur Kereta Cepat - Nasional Katadata.co.id" . katadata.co.id (на индонезийском языке). 19 декабря 2022 г. Проверено 19 декабря 2022 г.
  89. ^ «Индонезийский план капитальных затрат приводит в беспорядок железнодорожное сообщение, поддерживаемое Китаем» . thediplomat.com . Проверено 23 июня 2022 г.
  90. ^ "Кечепатан Уджи Коба Керета Чепат Динаиккан джади 180 км за джем, Берапа Вакту Темпух Джакарта-Бандунг?". tempo.co (на индонезийском языке). 24 мая 2023 г. Проверено 25 июня 2023 г.
  91. ^ ab «Керета Чепат Джакарта-Бандунг Тарик 16 Гербонг, Биса Ангкут 1.200 Оранг». Detik.com (на индонезийском языке) . Проверено 7 сентября 2023 г.
  92. ^ ab «Высокоскоростной поезд Whosh будет совершать 28 поездок в день, начиная с ноября: KCIC» . ru.tempo.co . 29 октября 2023 г. Проверено 2 ноября 2023 г.
  93. ^ "Джумлах Пенумпанг KCIC Whoosh Capai 21 Ribu orang Sehari" . suarainvestor.com (на индонезийском языке). 13 ноября 2023 г. Проверено 13 ноября 2023 г.
  94. ↑ Деви, Интан Рахмаянти (26 декабря 2023 г.). «Керета Чепат Вуш Тембус 1 Джута Пенумпанг далам Дуа Булан». cnbcindonesia.com (на индонезийском языке) . Проверено 27 декабря 2023 г.
  95. ↑ Сулейман, Стефанно (6 сентября 2023 г.). «Китай и Индонезия обсуждают расширение высокоскоростной железной дороги в Джакарте». Рейтер .
  96. ↑ Исмаил, Сайфулбахри (14 августа 2023 г.). «Поскольку высокоскоростная железная дорога в Индонезии будет запущена в сентябре, власти рассчитывают на Сурабаю для второго этапа». ЦНА .
  97. ↑ Бинекасри, Ромис (1 ноября 2023 г.). «Сах! Керета Чепат Джакарта Сурабая Дигарап Китай». cnbcindonesia.com .

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме высокоскоростной железной дороги в Индонезии .