stringtranslate.com

Железнодорожный транспорт в Индонезии

Большинство железных дорог Индонезии проходят на Яве и используются как для пассажирских, так и для грузовых перевозок. На Суматре существуют три прерывистые железнодорожные сети ( Ачех и Северная Суматра ; Западная Суматра ; Южная Суматра и Лампунг ), а две новые сети развиваются на Калимантане и Сулавеси . [7] [8] Индонезия недавно завершила разработку своего плана национальной железнодорожной сети. Согласно плану, 3200 км железнодорожных путей, которые будут пересекать острова Суматра, Ява, Калимантан и Сулавеси, рекламировались как самый обширный железнодорожный проект в Индонезии с момента ее обретения независимости от голландцев в 1945 году. [9] ] Индонезия намерена расширить национальную железнодорожную сеть до 10 524 километров к 2030 году. По состоянию на сентябрь 2022 года протяженность сети составляет 7 032 км. [10]

Городские железные дороги существуют в форме пригородных поездов во всех провинциях и мегаполисах Явы, особенно в Джакарте , а также в Медане , Северная Суматра. Новая система скоростного общественного транспорта и легкорельсового транспорта в настоящее время внедряется в Джакарте и Палембанге , Южная Суматра.

Несмотря на то, что в Индонезии дороги левосторонние , большинство железнодорожных линий используют правостороннее движение из-за голландского наследия.

Ширина колеи железных дорог Индонезии составляет 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), хотя 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма), 750 мм (2 фута  5+1 ⁄ 2  дюйма) и 600 мм (1 фут  11+Ранее существовали линии размером 5 ⁄ 8 дюймов. Новые конструкции на Суматре, включая Ачех, Калимантан, Сулавеси и Папуа, а такжеДжакарта LRTиДжакарта-Бандунг HSR, используют1435 мм. Большая часть столичного региона Джакарты электрифицирована напряжением 1500 В постоянного тока.

Железными дорогами Индонезии в основном управляют государственная компания Kereta Api Indonesia (KAI), ее дочерняя компания KAI Commuter и дочерняя компания KAI Bandara, занимающаяся железнодорожным сообщением с аэропортами. Большая часть железнодорожной инфраструктуры принадлежит Главному управлению железных дорог Министерства транспорта , и железнодорожные компании платят «плату за доступ к путям» за пользование железными дорогами. [11]

На Яве и Суматре действуют различные узкоколейные промышленные трамваи , обслуживающие предприятия по производству сахарного тростника и пальмового масла .

История

Локомотив и поезд Голландской Индийской железнодорожной компании ( Nederlands-Indische Spoorweg Maatschappij ), Ява, ок. 1900-е годы.

Первая железнодорожная линия в Индонезии открылась в 1867 году и первоначально имела стандартную колею . Железные дороги постепенно расширялись как государством, так и частными компаниями .

Японская оккупация и война за независимость Индонезии привели к тому, что железные дороги Индонезии оказались в плохом состоянии. В 1950 году была заказана партия из 100 паровозов, а в 1953 году началась дизелизация . К 1980-м годам большинство магистральных паровозов было дизелизировано. Электропоезда были получены из Японии начиная с 1970-х годов, заменив электровозы 60-летней давности.

С момента обретения независимости все магистральные железные дороги Индонезии находятся в ведении государства. Сначала компенсацию получили владельцы частных железных дорог, но в 1971 году система была полностью национализирована.

Строительство новых железнодорожных линий ведется редко, и большая часть нового строительства сосредоточена на двух- и четырехпутных существующих железнодорожных линиях. Большинство бывших трамвайных линий были закрыты, в результате чего пробег сократился примерно с 7000 км до всего лишь 3000 км.

Регулятор и операторы

Регулятор

Единственным регулятором системы железнодорожного транспорта Индонезии является Главное управление железных дорог Министерства транспорта . Генеральное управление, созданное 5 августа 2005 года во время правления президента Сусило Бамбанг Юдхойоно и министра транспорта Хатта Раджаса , было призвано регулировать политику железнодорожного транспорта в Индонезии. [12] Первым генеральным директором был Соэмино Эко Сапутро, который занимал должность генерального директора Perumka, предшественницы Kereta Api Indonesia. Когда он занимал пост генерального директора, Сапутро был вовлечен в коррупционное дело, касающееся закупок электропоездов из Японии, в результате чего государство потеряло 20 миллиардов индонезийских рупий. [13]

Операторы

В Индонезии есть ряд пассажирских и грузовых железнодорожных компаний:

Некоторые сельскохозяйственные компании также эксплуатируют промышленные железные дороги:

Железнодорожная инфраструктура по регионам

Джава

Карта транспортной сети Явы, включая действующие железные дороги по состоянию на 2010 год.

Первые железные дороги в Индонезии были построены на острове Ява с использованием 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов).+1 ⁄ 2  дюйма) калибра. Во время японской оккупации они были переоборудованы наколею 1067 мм(3 фута 6 дюймов). В наибольшей степени яванско-мадурскаясеть имела длину 4807 километров (2987 миль), соединяя большую часть острова.[14]Яванская сеть поездов (на острове Ява) разделена на девять операционных подразделений.

Суматра

Карта железнодорожной сети Суматры. Только толстые красные, темно-красные, коричневые, зеленые и синие линии все еще активны.
Железнодорожная станция Медан , обслуживающая междугородние поезда, а также поезда Raillink до международного аэропорта Куаланаму.

По состоянию на 2013 год на Суматре имеется 1869 километров путей, из них 1348 км — действующие. [15] Во времена Голландской Ост-Индии было построено несколько несвязанных между собой железнодорожных сетей :

Планы по соединению и ремонту этих изолированных линий включены в план Транссуматринской железной дороги. Железнодорожное сообщение на Суматре по операционной деятельности разделено на четыре региональных подразделения, а именно:

Помимо официальных железных дорог, в Лебонг Тандай , Бенгкулу , есть также так называемая железная дорога Мотор Лори Экспресс или «Молек» . Служба, состоящая из моторизованных водостоков , которыми управляют местные жители, соединила изолированную деревню Лебонг Тандай с деревней Эйр Тенанг, обе в подрайоне Напал-Путих, округ Северный Бенгкулу . Маршрут протяженностью 35 километров (22 мили) через джунгли Суматры представляет собой бывший маршрут длиной 600 мм ( 1 фут  11 дюймов).+5 ⁄ 8  дюйма) железнодорожная линия для добычи золота, построенная голландскими колонистами в 1900-х годах.[17][18]

Калимантан

Первая железнодорожная сеть на острове Калимантан была открыта в 1908 году и обслуживала нефтеперерабатывающий завод и порт Баликпапан . Он был закрыт в 1950 году. [19] В 2010 году было объявлено о планах Калимантана построить 122-километровую трассу длиной 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов).+Железная дорога стандартной колеи  1 ⁄ дюйма для перевозки угля между шахтой Муара Вахау [id]и портомБенгалона.[20]В январе 2016 годаРЖДсообщила, что строительство железной дороги на Калимантане завершится в 2019 году;[21]однако в 2022 году они вышли из первоначального инвестиционного плана, поэтому строительство железной дороги было отменено.[22]

Малые Зондские острова

В 2019 году сообщалось, что губернатор Бали Ваян Костер планирует построить на Бали железные дороги шириной 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов).+1/2 дюйма  )стандартногокалибра.​ Железная дорога «стремится улучшить транспортную инфраструктуру Бали и рассматривает планы строительства сети электрических железных дорог по всему острову».[23]По словам министра транспортаБуди Карья Сумадив начале февраля 2024 года, на Бали планируется построить систему LRT, маршрут которой протянется отмеждународного аэропорта Нгурах-РайдоМенгви. Фаза 1 проекта, начало которой запланировано на сентябрь 2024 года, соединит аэропорт Нгурах-Рай сКутой. Строительство Фазы 1 будет поддерживаться технико-экономическим обоснованием и кредитом из Южной Кореи.[24]

Сулавеси

Приглашение на открытие 30 июня 1922 года линии Макассар-Такалар.

Первая железнодорожная сеть на Сулавеси была открыта в 1922 году, соединив Макассар и Такалар , но была закрыта в 1930 году из-за плохих доходов. [25] [26] Новая Транссулавесская железная дорога находится в стадии строительства с 2022 года. Она будет построена толщиной 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов).+Стандартнаяширина 1 ⁄ дюйма , которая шире, чем ширина мыса, используемая на Яве и большей части Суматры, чтобы выдерживать больший вес и скорость .[27][28]Закладка фундамента маршрута Макассар –Парепаребыла проведена 18 августа 2014 года в деревне Сиавунг, район Барру,Регентство Барру. В начале ноября 2022 года была открыта и введена в эксплуатацию 66 километров железной дороги от Барру до Пангкепа. По состоянию на 2022 год это единственный действующий участок железной дороги.[29][30]

Папуа

Планируется построить железную дорогу протяженностью 440 км от Маноквари до Соронга в провинции Западное Папуа . [31] В Папуа есть также линия метро, ​​предназначенная для перевозки горнодобывающей продукции, которая расположена на шахте Грасберг , Мимика Ридженси , недалеко от Пунчак Джайя , и управляется PT. Freeport Indonesia работает с 2019 года. [32] Кроме того, специально для студентов Горного института Немангкави работает железнодорожная линия. [33]

Подвижной состав

Сохранившиеся паровозы

Лесная железная дорога Чепу - локомотив Du Croo & Brauns

В Индонезии были различные типы локомотивов, ставшие наследием множества разных компаний. Удивительно, но только пять паровозов остаются в работоспособном состоянии: два находятся в Железнодорожном музее Амбаравы , два в Суракарте , на которых курсирует экскурсионный поезд Джаладара, и один в Железнодорожном музее Савалунто . С другой стороны, статические экспозиции паровозов расположены в Музее транспорта (под эгидой Министерства транспорта) в Таман Мини Индонезия Инда (Красивая Индонезия в миниатюрном парке) в Джакарте и Железнодорожном музее Амбаравы (под управлением PT Керета Апи) в Центральная Ява. Плинтусные локомотивы также можно найти в большинстве городов. Несколько удивительно, но нелокомотивного подвижного состава сохранилось немного.

Заброшенный B52 03 в локомотивном депо Тегал , 9 июля 2002 г.

Во время азиатского экономического кризиса 1997 года оставшиеся корпуса паровозов, ранее стоявшие в бывших депо, стали ценными из-за своей стоимости металлолома, а к 2000 году большинство локомотивов, еще не поставленных на постамент и не отправленных в музеи, были утилизированы, предположительно незаконно.

На Лесной железной дороге Чепу имеются четыре работоспособных промышленных паровоза, еще два сохранились . В настоящее время это самая большая концентрация действующих сохранившихся паровозов в Индонезии.

Несколько «последних» паровозов были построены для Индонезии. E10 60, зубчатый паровоз 1966 года постройки ( Esslingen 5316), находится в железнодорожном музее Савалунто . BB84, последний локомотив Mallet, построенный для нетуристической железной дороги (по словам Дарранта), был построен компанией Nippon Sharyo Keizo Kaisha в 1962 году (заводской номер 2007). Этот локомотив был установлен в Банда-Ачехе и пережил цунами в декабре 2004 года. Локомотив находится в довольно плохом состоянии, отсутствуют клапанный механизм и поршни цилиндров (по состоянию на март 2006 г.).

Паровоз класса SS 1600 № 1622 «Шри Гунунг» («Горная королева»), молот диаметром 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) , построенный в 1928 году, хранится в Голландском железнодорожном музее .

Trangkil № 4 ( Hunslet Engine Company 3902) был построен в 1971 году и стал последним паровозом, построенным на заводе Hunslet's Jack Lane Works в Лидсе , Англия . Локомотив использовался на сахарном заводе Трангкиль на острове Ява . Он был репатриирован в Великобританию в 2004 году. [34]

Сраги №1 (« Краусс ») построен в 1899 году, восстановлен в рабочем состоянии в 2008 году. Этот локомотив — бывший перевозчик сахарного тростника в Пекалонгане , Центральная Ява . Затем есть еще два локомотива, а именно Pakis Baru No. 1 ( Orenstein & Koppel , построенный в 1900 году) и Pakis Baru No. 5 ( Orenstein & Koppel , построенный в 1905 году), оба из которых были бывшими локомотивами, принадлежавшими сахарному заводу Pakis Baru в Пати , Центральный округ. Джава . Все локомотивы сейчас сохранились на Statfold Barn Railway , Англия .

Дизельные локомотивы

По состоянию на 2016 год компания PT Kereta Api эксплуатирует около 350 единиц тепловозов, разделенных на классы, на Яве и Суматре [35], используемых как для пассажирских, так и для грузовых перевозок. Первым тепловозом, принадлежавшим PT Kereta Api, был класс CC200, построенный General Electric в 1953 году. [36]

Электрички

По состоянию на август 2017 года дочерняя компания PT Kereta Api, Kereta Commuter Indonesia, управляет 758 единицами электропоездов (EMU) в районе Большой Джакарты . [37] Большинство электропоездов, эксплуатируемых в Джакарте, представляют собой бывшие в употреблении поезда, приобретенные у крупных операторов городских железных дорог в Большом Токио в Японии , таких как East Japan Railway Company и Tokyo Metro .

Применение

Пассажирские перевозки

Арго Вилис, пассажирский поезд дальнего следования, курсирующий из Бандунга в Сурабаю .

KAI предоставляет обширные пассажирские услуги. Доступны различные классы: от класса люкс с откидывающимися сиденьями и удобствами, похожими на самолеты, представительского класса с кондиционером и откидными сиденьями, сравнимыми с лучшими классами железных дорог других стран, бизнес- тренеров, которые недавно были оснащены кондиционерами и откидными сиденьями. как представительский класс, с жесткой скамейкой , но при этом с кондиционером, в вагонах эконом- класса для более дешевых поездов. В последние пару лет бизнес- и эконом-классы оснащаются системой кондиционирования. Весь процесс завершился в начале 2013 года.

Спальные поезда существовали в Индонезии. Последним поездом со спальными местами был экспресс-поезд Бима, который курсировал с 1967 по 1984 год, когда его сменили на туристический, оставив только один или два спальных вагона. В этой конфигурации он работал до 1995 года, когда спальные вагоны были сняты с производства и преобразованы в сидячие вагоны. С 2018 года были возобновлены спальные поезда Арго Бромо Анггрек (от Джакарты до Сурабаи), Таксака (от Джакарты до Джокьякарты), Арго Лаву и Арго Двипанга (от Джакарты до Соло) и Гаджаяна (от Джакарты до Маланга). [38]

Тренер премиум-эконома Савунггалих в 2017 году.

На Яве большинство поездов соединяют Джакарту и внутренние районы — региональные (или «межстрановые» перевозки) развиты не полностью. Между парами важных городов, таких как Джакарта и Бандунг, предоставляются интенсивные ежечасные рейсы.

Большинство пассажирских поездов в Индонезии, за исключением местных, имеют названия. Названия варьируются от просто описательных, таких как Депок Экспрес (бывшая станция быстрого сообщения между Джакартой и Депоком ), через Логаву (название реки недалеко от Пурвокерто , по которой ходит поезд), Арго Лаву (гора Лаву , потухший вулкан недалеко от Соло, который обслуживает упомянутый экспресс), до более или менее бессмысленных, хотя и романтических, названий типа Бангункарта (аббревиатура названий городов, которые он обслуживает: Джом Банг — Мади ун -Джа карта ) и Матармаджа ( Ма ланг — Бли) . тар — Ма диун- Джа карта).

Бизнес-тренер Гумаранга в 2009 году.

Железнодорожные пассажирские перевозки пережили ренессанс в период 1995-1999 годов, когда было введено множество новых пассажирских экспресс-услуг. С появлением дешевых билетов на самолет в KAI наблюдается спад количества перевезенных пассажиров, хотя это число стабилизировалось, и большинство поездов по-прежнему заполнены более чем на 50%.

Сеть Арго

Примечание: 1. К.А. Арго Геде, а также К.А. Парахьянган больше не существуют. В качестве замены поезда KA Argo Parahyangan курсируют по тому же маршруту, что и поезда KA Argo Gede и KA Parahyangan. 2. KA Argo Jati объединяется с KA Argo Cheribon (слияние KA Argo Jati, Cirebon Express и Tegal Bahari (маршрут тот же, но продлен до Тегала))

Только женские вагоны

В ответ на многочисленные сообщения о сексуальных домогательствах в общественных местах, в том числе в пригородных поездах и автобусах, KAI в августе 2010 года открыла вагоны только для женщин в некоторых пригородных поездах KRL Jabodetabek в столичном районе Джакарты. [39] 13 мая 2013 года KAI изменила поезда только для женщин до регулярных поездов, в передней и задней части поезда есть вагоны только для женщин. Это правило действует в КРЛ Джабодетабек. [40]

Приоритетное место

KAI выделяет приоритетные места пожилым пассажирам, беременным женщинам, пассажирам с ограниченными возможностями и матерям с младенцами для проезда в общественном транспорте с равным уровнем доступа и комфорта, как и другие люди. Приоритетное место не только в первом и конце поезда, как в женских вагонах, но и восемь мест в каждом вагоне обозначены как приоритетные места. Это относится к пригородной линии KRL.

Приоритетный класс (спальный поезд)

KAI возобновила работу спального поезда 11 июня 2018 года. [41] [42] Этот спальный поезд оснащен превосходными удобствами даже в том же классе, что и салон самолета первого класса. Первый маршрут спального поезда - из Гамбира из Джакарты в Сурабаю. [43] Роскошный спальный поезд находится в ведении другой дочерней компании KAI, KAI Wisata.

Грузовые услуги

Локомотив СС 201-47 буксирует Готвальд Крейна в 2005 году.

Железнодорожная система на Яве в большей или меньшей степени ориентирована на пассажиров, а грузовых перевозок мало из-за ограниченной пропускной способности путей. Некоторые известные грузовые перевозки на Яве включают контейнерный поезд Калимас и поезд с посылками между Джакартой и Сурабаей, нефтяные поезда между нефтеперерабатывающими заводами или терминалами нефтепроводов и нефтебазами, а также поезда с кварцевым песком на Центральной Яве. Помимо эксплуатации поезда для компании Krakatau Steel, поезд позже будет использоваться для доставки стали из Силегона в другие регионы. [44]

Но в последние годы было предпринято много усилий по увеличению грузовых перевозок на Яве за счет внедрения локомотивов GE CC206 , а также строительства двухпутных линий, соединяющих Джакарту и Сурабаю на линии Северного побережья, чтобы увеличить количество контейнерных поездов между обоими городами. города. Многие контейнерные порты также были построены в промежуточных городах и поселках. Эти усилия уже привлекли некоторых клиентов, которые обычно доставляют свою продукцию автомобильным транспортом.

Локомотив GE CC206 отправляется с пустым поездом с углем, 2015 год, выше.

Система на Южной Суматре скорее ориентирована на грузовые перевозки. Угольные поезда , перевозящие уголь для электростанции, имеют приоритет перед пассажирскими поездами, а поезда с целлюлозой для перевозки целлюлозы для бумажных фабрик. На Западной Суматре оставшаяся железнодорожная линия обслуживает цементный завод в Индарунге, недалеко от Паданга, а на Северной Суматре грузовые поезда обслуживают несколько плантаций масличных пальм и каучука .

В Папуа компания Freeport Indonesia использует подземные поезда для перевозки руды от рудника к обогатительной фабрике. [45]

Городской железнодорожный транспорт и скоростной железнодорожный транспорт

Электропоезд KRL Commuterline останавливается на станции Тугу Джокьякарта, Джокьякарта, декабрь 2020 года. Это поезд JR-205-9 , который сейчас возвращается в Джакарту и курсирует только по линии Богор .

Трамваи раньше существовали в Джакарте , Сурабае , Маланге и Семаранге, прежде чем их движение было закрыто после обретения независимости. В Джакарте трамвайные линии эксплуатируются с шириной колеи 1188 мм ( 3 фута  10 дюймов).+25 ⁄ 32  дюйма), эксплуатируемые компаниями Bataviasche Verkeers Maatschappij иPengangkutan Penumpang Djakartaиспользовалась ширина колеи1067 мм(3 фута 6 дюймов

В Большой Джакарте KRL Commuterline и Jabodebek LRT являются действующей городской железнодорожной сетью, обслуживающей пригородные маршруты, которые включают города DKI Джакарта, Депок , Богор , Бекаси , Тангеранг и Южный Тангеранг , а также округа Богор , Бекаси и Лебак . Другими действующими городскими железнодорожными сетями являются принадлежащие провинции Джакарта Jakarta MRT , Jakarta LRT и железнодорожное сообщение аэропорта Сукарно-Хатта, предназначенное для поддержки сети общественного транспорта в этом районе.

Региональная железная дорога функционирует как пригородная железная дорога в Большом Сурабае , поэтому технически здесь нет городской железнодорожной сети. Однако есть планы по созданию сети массового скоростного транспорта в Сурабае и его окрестностях. [51] Введена в эксплуатацию дизельная линия длиной 32 км от Моджокерто до Сидоарджо , с 6 ежедневными обратными рейсами. [ нужна цитата ]

Большой Медан обслуживается железнодорожным сообщением с аэропортом Куаланаму . Пригородный поезд Шри Лелаванса соединяет Медан и близлежащий Бинджай .

В Палембанге в июне 2018 года, перед Азиатскими играми 2018 года , работал легкорельсовый транспорт Палембанга . [52]

В больших Джокьякарте и Суракарте линия KAI Commuter Yogyakarta курсирует между Джокьякартой , Клатеном и Суракартой . Прамбанан Экспресс соединяет Джокьякарту с Пурвореджо . Железнодорожное сообщение с международным аэропортом Джокьякарты и аэропортом Адисумармо существует в Джокьякарте и Суракарте соответственно.

В Паданге курсирует Minangkabau Express .

Пригородная железная дорога

Туристический железнодорожный транспорт

В Индонезии есть несколько железнодорожных линий, построенных для туристических направлений, например, трамвайная линия Гамплонг в Слеман-Ридженси , особый регион Джокьякарты, с использованием 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов).+ширина колеи 1 ⁄ 2  дюйма[53]линия мини-поезда Ancol в Джакарте с шириной колеи620мм(2фута  13 ⁄ 32  дюйма) иTaman Mini Indonesia Indah(TMII) в Джакарте с шириной колеи 600 мм. колея колеи. Помимо эксплуатации мини-поездов, TMII также управляетSHS-23 Aeromovel Indonesia или Titihan Samirono , легкорельсовым транспортом, который изначально представлял собой ветровойаэромобиль.[54]

Монорельс

В Индонезии есть несколько монорельсовых дорог, которые используются только в туристических целях, а именно система монорельсовой дороги в Таман-Ремадже, Сурабая и в парке Вондерия, Семаранг . Обе монорельсовые дороги работают на электричестве. Однако производитель двух монорельсов пока неизвестен. [55] [56]

Промышленная железная дорога

Сахарный тростник

Поезд из сахарного тростника, буксируемый паровозом в PG Sindanglaut, Cirebon Regency , июнь 2003 г.
Поезд из сахарного тростника, буксируемый тепловозом в П.Г. Реджосари, Регентство Мадиун , июнь 2003 г.

Использование поездов в качестве транспорта с плантаций восходит к 1800-м годам. В прошлом для перевозки сахарного тростника с плантаций на сахарные заводы сахарные заводы использовали узкоколейные поезда для перевозки продукции из сахарного тростника. Примерно в 1970-х годах сахарный тростник с плантаций на заводы начали перевозить грузовыми автомобилями. С начала 90-х годов транспортировка сахарного тростника с плантаций в Индонезии почти полностью осуществлялась грузовыми автомобилями из-за более низких эксплуатационных затрат, экономии времени и сокращения площадей под сахарный тростник вокруг сахарного завода.

Кроме того, из-за все более быстрого развития транспорта дорожная инфраструктура становится лучше, а грузовые автомобили стареют и медленнее, со временем использование автопоездов перестает использоваться, хотя до сих пор еще работают некоторые сахарные заводы. поезда на плантации сахарного тростника. [57] Кроме того, некоторые железнодорожные линии используются для туризма, некоторые используют паровозы, а также тепловозы . Большинство железнодорожных линий сахарного тростника обслуживаются компанией PT. Перкебунан Нусантара IX [58]

Использование колеи на сахарных заводах в Индонезии варьируется от места к месту, например:

пальмовое масло

В Индонезии есть несколько компаний по производству пальмового масла, которые управляют поездами для перевозки пальмовых плодов либо с плантаций масличных пальм на мельницы, либо просто в качестве средства передвижения. Карету с масличными пальмами обычно называют «Лори Мунтик». Заводы по производству пальмового масла разбросаны по Суматре и Калимантану . Используемая ширина колеи составляет 700 мм ( 2 фута  3 дюйма).+9 ⁄ 16  дюйма). Этот поезд используют несколько крупных компаний по производству пальмового масла, в том числе PT. Сокфиндо, PT. BSP, PTPN II, PTPN IV на Суматре,фабрика Sawit Seberang Railwayи несколько других заводов по производству пальмового масла.[59]

Резиновые плантации

На Северной Суматре есть резиновый завод, который до сих пор управляет поездами для перевозки резинового латекса на завод, одним из которых является PT Bakrie Sumatra Plantations в Кисаране . Поезд тянул небольшой тепловоз производства Хокурику, Шёма и несколько других небольших локомотивов. [60] Используемая ширина колеи составляет 600 мм ( 1 фут  11+5/8 дюйма  ).​ Также имеетсядлиной 1067 мм(3 фута 6 дюймов), соединяющий объект с магистральной железной дорогой.[61]

Горнодобывающая промышленность и транспортировка нефти

PT Freeport Indonesia, горнодобывающая компания, управляет подземными горными поездами для облегчения транспортировки медных, золотых и серебряных рудных материалов к перерабатывающему заводу на 74-й миле, Тембагапура , Мимика , Папуа . В качестве локомотива используется тепловоз ММТ-М-270-БДЕ производства Schalker Eisenhütte Maschinenfabrik , Германия . [62]

Чикоток, Бантен, ранее известный как один из районов добычи золота в Индонезии, которым управляет PT. Антам. Чтобы сгладить поток распределения сырого золота, действовала железнодорожная линия. Используемый поезд представляет собой небольшой поезд с шириной колеи около 700 мм. Однако из-за того, что запас золота здесь иссяк, в 2016 году рудник закрыли и остались только руины, а также памятник руднику Чиротан, на котором выставлен искусственный тепловоз Deutz-Fahr . Помимо Чикотока, PT Antam также управляет горнодобывающими железнодорожными линиями в других районах, одна из которых находится в Богоре , Западная Ява [63] [ нужна полная цитата ]

В Себелимбингане, Пулау-Лаут, Южный Борнео, находится реликтовая голландская угольная шахта. В то время от шахты была построена железнодорожная линия, которая использовалась для перевозки угля в порт, а затем доставляла его в Нидерланды. Сейчас шахты и железнодорожные пути превратились в руины. Кроме того, в ряде других районов Южного Калимантана также были построены горнодобывающие железнодорожные линии, например, в Амунтаи, Мартапуре и ряде других мест. [64]

Примерно до 1950-х годов на нефтеперерабатывающем заводе, который сейчас принадлежит Пертамине в Баликпапане, все еще использовались мини-поезда с небольшой шириной колеи для перевозки нефти с нефтеперерабатывающего завода в порт. В настоящее время реликвии не осталось. [65]

Высокоскоростная железная дорога

KCIC 400 на станции Тегаллуар , Бандунг

В последние десятилетия транспортная магистраль Явы — автомобильная и железнодорожная система северного побережья , обслуживающая коридор Джакарта-Сурабая, сильно пострадала как от грузовых, так и от пассажирских заторов. [66] План строительства высокоскоростной железнодорожной системы на Яве существует уже много лет. Однако серьезно эта идея рассматривалась только в 2008 году. Именно предложение Японского агентства международного сотрудничества положило начало идее строительства высокоскоростной железной дороги для индонезийского острова Ява, соединяющей густонаселенный коридор от столицы Джакарты до города Сурабая (протяженностью 730 км) на Восточной Яве. [67] [68] Япония стремится экспортировать свои технологии высокоскоростных железных дорог Синкансэн за границу. После первоначального исследования JICA в 2012 году подробное технико-экономическое обоснование было завершено в 2014 году. В последние годы в Индонезии наблюдается оживление расширения и модернизации железных дорог. Было предложено построить высокоскоростные железнодорожные коридоры, но они еще не были реализованы, поскольку это было сочтено слишком дорогостоящим.

В апреле 2015 года Китай вступил в гонку со встречным предложением построить высокоскоростную железную дорогу Джакарта-Бандунг в Индонезии. [69] Заявка, которая встревожила Японию, которая вынашивала эту идею годами.

В июле 2015 года правительство Индонезии объявило о своем плане построить систему высокоскоростных железных дорог, соединяющую Джакарту и Бандунг, и разработало конкурс между японскими и китайскими производителями поездов в качестве потенциальных участников торгов. Япония и Китай выразили свою заинтересованность в проекте; обе страны провели всесторонние исследования проекта. [70]

В конце сентября 2015 года Индонезия передала Китаю этот многомиллиардный железнодорожный проект вместо Японии. [71] [72]

Предлагаемая высокоскоростная железная дорога соединит столицу страны Джакарту с городом Бандунг в соседней провинции Западная Ява на расстояние 150 километров, а также, как ожидается, будет расширяться дальше, соединяясь со вторым по величине городом Индонезии Сурабаей в Восточной Яве . [70]

Реализация проекта несколько раз откладывалась: сначала из-за небрежного строительства, затронувшего близлежащие дороги, затем из-за ограничений, связанных с пандемией коронавируса. [ нужна цитата ]

В декабре 2015 года министр-координатор морского транспорта и ресурсов Индонезии начал обсуждение проекта высокоскоростной железной дороги Джакарта-Сурабая. К участию в дискуссии были приглашены академики двух крупнейших университетов Индонезии и сотрудники Японского агентства международного сотрудничества. [73] [74]

В мае 2020 года министр экономики-координатор Эйрлангга Хартарто объявил, что правительство решило продлить поддерживаемый Китаем проект высокоскоростной железной дороги Джакарта-Бандунг до Сурабаи. Линия будет проходить по южному маршруту, чтобы соединить проект Джакарта-Бандунг с Сурабаей через Кертаджати , где правительство недавно построило новый аэропорт, а также через Суракарту и Джокьякарту . Тем временем Япония работает над проектом модернизации северной линии Явы, который соединит Джакарту и Сурабаю маршрутом вдоль северного побережья Явы через Чиребон на Западной Яве и Семаранг на Центральной Яве. Предлагаемая скорость движения 150 км/ч для 720-километрового железнодорожного сообщения позволит использовать существующие пути, что приведет к снижению затрат на разработку примерно на 5 миллиардов долларов. [75]

ВСМ Джакарта-Бандунг начала опытную эксплуатацию с пассажирами 7 сентября 2023 года и коммерческую эксплуатацию 2 октября 2023 года. [76] Власти Индонезии и Китая обсудили дальнейшие планы по продлению железной дороги через остров Ява , от Джакарты до Сурабаи [77] [78] ] по оценкам, 3,5 часа от Джакарты до Сурабаи. [79]

Список всех локомотивов Индонезии

Законы и правила

В индонезийском Wikisource есть оригинальный текст, относящийся к этой статье:
Унданг-Унданг Республика Индонезия Номор 13 Тахун 1992 г.
В индонезийском Wikisource есть оригинальный текст, относящийся к этой статье:
Унданг-Унданг Республика Индонезия Номор 23 Тахун 2007 г.

До создания собственных законов и постановлений индонезийские законы и постановления о железнодорожном транспорте были унаследованы из законов Голландской Ост-Индии, в том числе: [80]

В 1992 году президент Сухарто принял Закон № 13 об индонезийских железных дорогах 1992 года, заменив все вышеуказанные правила. В конце марта 2007 года Совет народных представителей принял действующий закон, заменяющий закон 1992 года, Закон об индонезийских железных дорогах 2007 года. В действующем законе частные и региональные инвесторы получили возможность управлять железнодорожным транспортом, поэтому доминирование и монополия КАИ были отменены. [81]

Аварии и происшествия

Это неполный хронологический список железнодорожных происшествий и происшествий в Индонезии .

Список железнодорожных происшествий и происшествий в Индонезии

Железнодорожные происшествия можно классифицировать по их последствиям (например: лобовое столкновение , столкновение сзади , боковое столкновение , сход с рельсов , пожар, взрыв и т. д.) или по причине (например: ошибка машиниста и сигнальщика ; механическое повреждение подвижного состава). , железнодорожные пути и мосты ; вандализм, саботаж и терроризм ; неправильное использование железнодорожных переездов и нарушение границ; естественные причины, такие как опасность перевозимых опасных грузов ; эффективность тормозов и адекватность правил эксплуатации).

Ниже приводится список железнодорожных происшествий в Индонезии. [82] Обратите внимание: если вы добавляете новое происшествие, вы должны указать ссылку. В противном случае раздел будет удален .

1940-е годы

1950-е годы

1960-е годы

20 сентября 1968 г. - Около 7:30 утра произошло столкновение поездов 406 и 309 в районе Рату-Джая, Чипаюнг, Депок. В результате этого инцидента 116 человек погибли и 84 человека получили ранения. Эта авария известна как столкновение поездов в Ратуджае в 1968 году . [89]

1970-е годы

1980-е годы

1990-е годы

2000-е

2010-е годы

2020-е годы

Два столкнувшихся локомотива в результате аварии в Чикаленгке в 2024 году

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Железнодорожный ренессанс Индонезии - Дипломат" . Дипломат . 19 января 2022 г. Проверено 26 января 2022 г.
  2. ^ "Джумлах Баранг Мелалуи Транспортаси Керета Апи Менурут Пулау, 2006-2015 (Рибуан Тон)" . Бадан Пусат Статистика . Архивировано из оригинала 14 марта 2015 года . Проверено 13 января 2022 г.
  3. ^ "Seberapa Panjang Jalan Raya dan Jalur Kereta di Indonesia?". Goodstats.id . 27 апреля 2023 г. Проверено 19 февраля 2024 г.
  4. ↑ Тегух, Ирфан (6 января 2019 г.). «Кисах Теровонган Сасаксаат дан Лампеган». Tirto.id (на индонезийском языке) . Проверено 11 августа 2020 г. .
  5. ↑ Каутсар, Нурул Дива (31 мая 2020 г.). «Джади Джембатан Керета Апи Терпанджанг в Индонезии, Ini 4 Fakta Cikubang yang Melegenda». Merdeka.com (на индонезийском языке) . Проверено 11 августа 2020 г. .
  6. ^ ab "Стасиун Пасар Тури Сурабая Терендах ди Индонезия, Кок Биса?". Liputan6.com (на индонезийском языке). 30 января 2020 г. Проверено 11 августа 2020 г. .
  7. ↑ Осман, Нурфика (14 ноября 2012 г.). «Угольная железная дорога Центрального Калимантана стоимостью 2,8 миллиарда долларов откроется в начале следующего года» . Джакарта Пост .
  8. ↑ Хайрамурни, Анди (25 ноября 2015 г.). «Джокови обещает больше финансирования для проекта железной дороги Транс-Сулавеси». Джакарта Пост . Проверено 28 декабря 2015 г.
  9. ^ Чан, Фрэнсис; Сориатмаджа, Вахьюди (4 сентября 2017 г.). «Национальная железнодорожная сеть Индонезии стремится к большему росту и уменьшению неравенства». «Стрейтс Таймс» . Проверено 8 сентября 2017 г.
  10. ^ «Индонезия хочет расширить железнодорожную сеть к 2030 году» . Новые времена проливов . Проверено 10 ноября 2022 г.
  11. ^ Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia tentang Petunjuk Pelaksanaan Jenis dan Tarif atas Jenis Penerimaan Negara Bukan Pajak yang Berlakupada Direktorat Jenderal Perkeretaapian [Положение Министерства транспорта об инструкциях по осуществлению видов и ставок неналоговых государственных доходов, применимых к Генеральному управлению железных дорог ] (PM 84, 10) (на индонезийском языке). 2016.
  12. ^ Суджади 2016, с. 114.
  13. ^ Растика 2011.
  14. ^ Блэк, Джон (2016). «3. Национальная железнодорожная система». В Лоо, Бекки П.И.; Комтуа, Клод (ред.). Устойчивое будущее железных дорог . Рутледж. п. 42. ИСБН 978-1-4094-5243-0.
  15. ^ Джатмико, Бамбанг Прийо, изд. (10 декабря 2013 г.). «Пемеринтах Бангун Джалур, Транс Суматра, Мулай, 2014». компас.com .
  16. ^ "Медленный поезд | Джакарта Глобус" . Архивировано из оригинала 14 ноября 2011 года . Проверено 20 марта 2012 г.
  17. ^ "Молек, Алат Транспортаси Хас Бенгкулу Утара" . nationalgeographic.grid.id (на индонезийском языке). 30 ноября 2013 года . Проверено 24 февраля 2024 г.
  18. ^ "Железные дороги золотых рудников на Суматре" . Internationalsteam.co.uk . 20 июня 2009 года . Проверено 24 февраля 2024 г.
  19. ^ «Железные дороги Калимантана». сайт sinfin.net . Проверено 11 июля 2021 г.
  20. ↑ Railway Gazette International, ноябрь 2010 г., стр. 56.
  21. ^ «РЖД завершит строительство Калимантановской железной дороги в 2019 году» . 12 января 2016 года . Проверено 5 июня 2019 г.
  22. ↑ Бахфейн, Сухайела (4 марта 2022 г.). Александр, Хильда (ред.). «Инвестор Русия Мундур, Керета Апи Борнео Батал». kompas.com (на индонезийском языке) . Проверено 19 апреля 2022 г.
  23. ^ «Все на борт! Возможно ли создание сети электрических железных дорог на Бали?». Гапура Бали . 22 мая 2019 года . Проверено 5 июня 2019 г.
  24. ^ "LRT Бали Мулай Дибангун, сентябрь 2024 г., Руте Бандара Нгурах Рай-Кута" . detik.com (на индонезийском языке). 2 февраля 2024 г. Проверено 26 февраля 2024 г.
  25. ^ "Гевонден в Дельфере - Het nieuws van den dag voor Nederlandsch-India" . Het Nieuws van den Dag voor Nederlandsch-Indië (на голландском языке). 14 августа 1930 года . Проверено 11 июля 2021 г.
  26. ^ Насрул, Фадли; Наджамуддин, Наджамуддин; Асмунандар, Асмунандар (28 февраля 2019 г.). «Транспортаси Керета Апи Руте Макассар-Такалар (1922–1930)». Паттингаллоанг . 5 (3): 1–11. doi : 10.26858/pattingalloang.v5i3.8514 (неактивен 31 января 2024 г.). ISSN  2686-6463. Архивировано из оригинала 15 марта 2022 года . Проверено 11 июля 2021 г.{{cite journal}}: CS1 maint: DOI inactive as of January 2024 (link)
  27. ^ "Проек Керета Апи Сулавеси Лебих Чепат дари Джава" . Трибун Джатенг (на индонезийском языке). 24 октября 2016 г. Проверено 11 апреля 2018 г.
  28. ↑ Бинтанг, Амри (30 ноября 2017 г.). «Буатан ПТ ИНКА! Инила Керета Инспекси Транс Сулавеси Милик Кеменхуб». КАОРИ Нусантара (на индонезийском языке) . Проверено 11 апреля 2018 г.
  29. ^ Гинтинг, Ксенос Зулюнико. «Бесок Керета Апи Сулсел Мулай Беропераси Тербатас, Левати Рел 66 км-7 Стасиун». детиксульсел (на индонезийском языке) . Проверено 8 ноября 2022 г.
  30. ↑ Симангунсонг, Васти Самария (30 октября 2022 г.). Ташандра, Набилла (ред.). «Бесплатно, Керета Апи ди Сулавеси Селатан Селама Уджи Коба Халаман все». kompas.com (на индонезийском языке) . Проверено 8 ноября 2022 г.
  31. ^ «Железная дорога Папуа, в списке приоритетных проектов» . Железнодорожный Профи . 17 февраля 2016 года . Проверено 13 июля 2019 г.
  32. ^ Зафна, Грандиос. «Менилик Керета Отоматис ди Тамбанг Грасберг Фрипорт». Детик .
  33. ^ "Институт Пертамбанган Немангкави".
  34. ^ "Трангкиль №4". Стэтфолд-Барн, железная дорога . Архивировано из оригинала 18 марта 2015 года . Проверено 30 сентября 2015 г.
  35. ^ Ика, Априлия, изд. (28 июня 2016 г.). «КАИ дан ГЭ Текен Керджа Сама Пемелихараан Локомотив Селама Делапан Тахун». компас.com .
  36. ^ "5 локомотивов Sejarah KA terbaik di Indonesia, sudah... - GE Reports Indonesia" . Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 года . Проверено 17 декабря 2017 г.
  37. ^ "КАИ Пригородный". commuterline.id . Проверено 19 марта 2023 г.
  38. ↑ Питоко, Ридван Аджи (11 июня 2018 г.). Джумена, Эрлангга (ред.). «Керета «Спящий» Беропераси Бесок, промо-акция Харга Тикет 900 000 рупий». компас.com .
  39. ^ «Индонезийская железнодорожная компания запускает вагоны только для женщин» . Джакарта Глобус . Архивировано из оригинала 21 августа 2010 года . Проверено 19 марта 2023 г.
  40. ↑ Лаис, Зухдиар (15 мая 2013 г.). Сапутра, Дези (ред.). «Дахлан: ян дихапус керета хусус ванита, букан гербонг». Антара .
  41. ↑ Адиакурния, Мухаммад Ирзал (11 июня 2018 г.). Нуршастри, Шри Аниндиати (ред.). «Роскошный спальный поезд Мулай Беропераси, Ини Харга Промонья». kompas.com (на индонезийском языке) . Проверено 20 марта 2019 г.
  42. ^ "Керета первого класса Хадир ди Ри, Харга Тикет 900 000 рупий" . CNBC . Проверено 20 марта 2019 г.
  43. ^ "KAI121 в Instagram: "Bisa senyaman inikah kamu menikmati perjalanan #Mudik2018? Биса дон! Дапатканский билет KA #ArgoBromoAnggrekLuxury #SleeperTrain маршрут Гамбир-…"". Инстаграм . Архивировано из оригинала 24 декабря 2021 года . Проверено 20 марта 2019 г.
  44. ↑ Сулистё, Баю Три (30 декабря 2017 г.). «Локомотив Лангсир Кракатау Стил Тиба ди Силегон». Дайджест железнодорожных энтузиастов .
  45. ^ "Блочная пещера Грасберг PTFI. Успешный ввод в эксплуатацию" . Фрипорт Индонезия . 24 августа 2018 года . Проверено 11 июля 2022 г.
  46. ^ «Индонезийская Джакарта открывает систему MRT, чтобы справиться с одной из самых страшных пробок в мире» . «Стрейтс Таймс» . Сингапурский пресс-холдинг. АФП . 24 марта 2019 года . Проверено 24 марта 2019 г.
  47. ^ «Метро Джакарты планирует пассажиропоток в 33,6 миллиона человек в 2024 году» . Новости Антары. 26 января 2024 года. Архивировано из оригинала 29 января 2024 года . Проверено 2 февраля 2024 г.
  48. ^ "LRT Jakarta Fase 1B Дибангун, Пенумпанг Биса Макин Менингкат" . bisnis.com.
  49. ^ «С момента эксплуатации компания Jabodebek LRT перевезла 7,25 миллиона пассажиров» . Компас.ид.
  50. ^ "Джумлах Пенумпанг LRT Палембанг Дитаргеткан Капай 4 Джута Оранг Хингга Ахир 2023" . republika.co.id.
  51. ↑ Харсапутра, Индра (22 января 2011 г.). «Железнодорожная линия, соединяющая аэропорт с центром Сурабаи». Джакарта Пост .
  52. ↑ Сирегар, Раджа Адиль (20 мая 2017 г.). «Менхуб Тинджау LRT Палембанг, Азиатские игры Pastikan Rampung Sebelum». детифинанс . Проверено 22 мая 2017 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  53. ^ Ризки, Сурё (2021). «Деса Висата Гамплонг Мини Голливуд Темпат Сьютинг Буми Манусия». Паривисата Индонезия . Проверено 15 августа 2022 г.
  54. ^ "Таман Мини "Индонезия Инда"" . Архивировано из оригинала 10 августа 2020 года . Проверено 17 августа 2023 г.{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
  55. ^ "Тутуп Лама, Суара Мусик и Пенгунджунг Серинг Терденгар ди Таман Ремаджа" .
  56. ^ "Авальня Терминал Индук, Бонбин, THR, Лалу Вондерия, Кини Мангкрак" .
  57. ^ Браунинг, Джон (декабрь 2012 г.). «Дизели в тростниковых полях - Ява» (PDF) . Легкие железные дороги . Общество исследования легкорельсового транспорта Австралии. 228 . Проверено 9 декабря 2023 г.
  58. ^ Semboyan35 Индонезийские фанаты Railfans - Мблусук Джалур Лори Джаман Беланда
  59. ^ "Пеньесалан Селалу Датанг Терламбат, Джеджак Лори ди Савит Себеранг" . 10 октября 2016 г.
  60. ^ Лутц, Иоахим. «Куала-Лумпур – Пенанг – Медан – Восточная Ява 2008». Railways.joachimlutz.de . Проверено 26 февраля 2024 г.
  61. ^ Джессер, Скотт. «Промышленные железные дороги Северной Суматры, Индонезия, 2017 – Бакри, Бунут». Internationalsteam.co.uk . Проверено 26 февраля 2024 г.
  62. ↑ MMT-M-270-BDE Lokomotif Yang Beroperasi di Freeport Papua, 17 ноября 2015 г.
  63. ^ "Бюллетень Purnantam" (PDF) . Бюллетень Purnantam (на индонезийском языке). Январь – июнь 2020 г. Архивировано (PDF) из оригинала 11 мая 2023 г. . Проверено 14 августа 2023 г.
  64. ^ Ини Букти Калау Себелимбинган Кота ян Хиланг, Масих Дитемукан Рел Керета Апи
  65. ↑ Balikpapan Tempo Doeloe – Kereta Api di kilang Pertamina 1950, 9 декабря 2009 г.
  66. ↑ Закир Хусейн, The Straits Times/ANN (28 октября 2013 г.). «Джакарта обдумывает создание высокоскоростной железнодорожной системы» . Джакарта Пост . Джакарта.
  67. ^ «Проект развития высокоскоростной железной дороги Явы (Фаза I)» . Японское агентство международного сотрудничества. 2010 . Проверено 1 октября 2015 г.
  68. ^ Хардинг, Робин; Чилкоти, Авантика; Митчелл, Том (1 октября 2015 г.). «Япония возмущается после того, как Индонезия заключила железнодорожный контракт с Китаем» . Файнэншл Таймс . Архивировано из оригинала 11 декабря 2022 года . Проверено 1 октября 2015 г.
  69. ^ «Япония теряет индонезийский контракт на высокоскоростную железную дорогу с Китаем» . Джапан Таймс . 30 сентября 2015 года . Проверено 1 октября 2015 г.
  70. ^ аб Сихите, Эзра; Пурнамасари, Дети Мега (14 июля 2015 г.). «Индонезия планирует «конкурс красоты» между Китаем и Японией для высокоскоростного поезда» . Джакарта Глобус . Проверено 1 октября 2015 г.
  71. ↑ Капур, Кануприя (29 сентября 2015 г.). Фернандес, Кларенс (ред.). «Индонезия заключит контракт на скоростные поезда с Китаем – представитель японского посольства». Рейтер . Проверено 1 октября 2015 г.
  72. ^ «Индонезия предоставляет Китаю многомиллиардный железнодорожный проект вместо Японии» . АВС . 30 сентября 2015 года . Проверено 1 октября 2015 г.
  73. ↑ Чандра, Ардан Адхи (12 сентября 2017 г.). «Менгинтип Каджян Руте Керета Кенканг Джакарта-Сурабая». Finance.detik.com . Проверено 20 марта 2019 г.
  74. ↑ С, Ари (20 октября 2016 г.). «Денган Керета Кенцанг, Джакарта-Сурабая Cuma 4 Jam». Архивировано из оригинала 11 июля 2018 года.
  75. ^ «Китай или Япония: Индонезия обдумывает планы железной дороги Джакарта-Сурабая» . Звезда (Малайзия) . 21 сентября 2021 г.
  76. ^ "Высокоскоростная железная дорога снова задерживается, но это к лучшему, говорят эксперты - Регламент".
  77. ↑ Сулейман, Стефанно (6 сентября 2023 г.). «Китай и Индонезия обсуждают расширение высокоскоростной железной дороги в Джакарте». Рейтер .
  78. ↑ Исмаил, Сайфулбахри (14 августа 2023 г.). «Поскольку высокоскоростная железная дорога в Индонезии будет запущена в сентябре, власти рассчитывают на Сурабаю для второго этапа». ЦНА .
  79. ↑ Бинекасри, Ромис (1 ноября 2023 г.). «Сах! Керета Чепат Джакарта Сурабая Дигарап Китай». cnbcindonesia.com .
  80. ^ Бейен, К.Х. (1929). De spoor- entramwegwetgeving в Нидерландах-Индии . Den Dienst der Staatsspoor-en Tramwegen и de Vereniging van Nederlandsch-Indische Spoor- en Tramwegmaatschappijen. стр. 16–17.
  81. ^ "Swasta dan Pemda Bisa Investasi ke KRL" . kompas.com (на индонезийском языке). 26 июля 2011 года . Проверено 9 мая 2023 г.
  82. ^ Дафтар Кеселакаан Керета Апи ди Индонезия. Архивировано 19 августа 2014 г. на Wayback Machine статьи.portal-tol.net.
  83. ^ "Дафтар Кечелакаан Керета Апи Терпара ди Индонезия и Дуния" . cnbcindonesia.com (на индонезийском языке) . Проверено 5 января 2024 г.
  84. ^ "Монумен Седжара Кечелакаан Керета Апи ди Паданг Панджанг" . infosumbar.net (на индонезийском языке). 28 сентября 2013 года . Проверено 22 мая 2024 г.
  85. ^ "Кеселакаан Керета Апи Ди Тровек 1959" . roda-sayap.com (на индонезийском языке). 3 марта 2022 г. Проверено 22 мая 2024 г.
  86. ^ "Ландасан Философис Лахирнья Уу Номор 33 Тахун 1964 Тентанг Дана Пертангунган ВАДЖИБ Кеселкаан Пенумпанг Серта Кайтання Денган Консеп Асуранси Сосиал" . achmadnosiutama.blogspot.com (на индонезийском языке) . Проверено 22 мая 2024 г.
  87. ^ "Седжара Хитам К.А. Тровек: 335 Тевас ди Зона Тенгкорак Тасикмалайя" . detik.com (на индонезийском языке) . Проверено 22 мая 2024 г.
  88. ^ ПНКА (1968). Альбом Laporan Penindjauan Ekt Dok ketempat PLH, 16 апреля 1968 года . Бандунг: Перусахаан Негара Керета Апи.
  89. ^ "5 Кечелакаан Маут ди Рел Джабодетабек" . libutan6.com (на индонезийском языке). 10 декабря 2013 года . Проверено 22 мая 2024 г.
  90. ^ Абу Фаузан, Хеви. «Кеселакаан ди Кукангаур». SEJARAHBANDUNG.ID (на индонезийском языке).
  91. ^ "Табракан КА ди Телава, 1973 - РОДА САЯП" (на индонезийском языке). 19 февраля 2022 г. Проверено 30 марта 2024 г.
  92. ^ один (19 октября 2020 г.). «Ини Деретан Седжара Келам Перкеретаапиан Индонезия». Minews ID (на индонезийском языке). Архивировано из оригинала 25 мая 2021 года . Проверено 25 мая 2021 г.
  93. ^ «Трагеди ди Рогоджампи – РОДА САЯП» (на индонезийском языке). 19 февраля 2022 г. Проверено 30 марта 2024 г.
  94. ↑ Харьянти, Розиана (19 октября 2019 г.). Ведхасвари, Ингрид Дви (ред.). «Сенин Келам, 19 октября 1987 года, Терджадинья Трагеди Бинтаро...» Kompas.com (на индонезийском языке) . Проверено 25 мая 2021 г.
  95. ^ Slamet Suradio, Masinis KA dalam Tragedi Bintaro 1987 [ постоянная мертвая ссылка ] m.jpnn.com
  96. ↑ Адитья, Реза (22 мая 2016 г.). «Локомотивное воскресенье: Сакси Бису Дуа Локомотив Трагеди Сирахаю - Часть 1». КАОРИ Нусантара . Проверено 25 мая 2021 г.
  97. ^ "Reuters Pictures -" . images.reuters.com . Проверено 5 января 2022 г.
  98. ^ "Reuters Pictures - ИНДОНЕЗИЯ" . images.reuters.com . Проверено 10 января 2022 г.
  99. ^ "Табракан 3 Керета Апи, Косамби" . Рода Саяп (на индонезийском языке) . Проверено 10 января 2022 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  100. ^ "Reuters Pictures - ИНДОНЕЗИЯ" . images.reuters.com . Проверено 10 января 2022 г.
  101. ^ Tabrakan Kereta di Brebes Tidak Menghambat Perjalanan Kereta Lainnya. Архивировано 19 августа 2014 г. на Wayback Machine tempo.co.id.
  102. ^ Laporan Investigasi Kecelakaan Kereta Api - Tabrakan Antara Rangkaian yang Ditarik Lokomotif Langsir/Larat dengan Rangkaian Kereta Api KA2807 Batu Bara (PDF) . Джакарта: Komite Nasional Keselamatan Transportasi . 2003.
  103. ^ "КА Двипанга Анджлок, Тига Пенумпанг Тевас" . Liputan6.com (на индонезийском языке). 10 декабря 2002 года . Проверено 25 мая 2021 г.
  104. ^ Dephub: Lembaran Temuan Data и Informasi Lapangan: Kecelakaan Rangkaian Kereta Bima, опубликовано 03 января 2003 г., местоположение Wesel nomor 13A Km 313+8/9 Emplasmen Stasiun Bumiayu Antara Stasiun Kretek - Linggapura [ постоянная мертвая ссылка ]
  105. ^ Там же. Kecelakaan KA Babaranjang di km 8+470, petak antara Tanjung Karang-Tarahan [ постоянная мертвая ссылка ]
  106. ^ Там же. Kecelakaan KA Sancaka di km 204 [ постоянная мертвая ссылка ]
  107. ^ "КА Фаджар Утама Анджлок Лаги" . Liputan6.com (на индонезийском языке) . Проверено 5 мая 2018 г.
  108. ^ Там же. Kecelakaan KA Ketel 1404 [ постоянная мертвая ссылка ]
  109. ^ Там же. Laporan Kecelakaan KA Kamandanu 84 [ постоянная мертвая ссылка ]
  110. ^ ab foto, Харизма Адристи-перисет (9 декабря 2013 г.). «Beberapa Kecelakaan KRL dalam Sejarah». Tempo.co (на индонезийском языке) . Проверено 26 мая 2021 г.
  111. ^ Там же. Лапоран Кеселакаан KA Арго Бромо Анггрек 1 [ постоянная мертвая ссылка ]
  112. ^ Там же. Kecelakaan KA FU Ekspres Lampung [ постоянная мертвая ссылка ]
  113. ^ Там же. Кеселакаан К.А. Кертаджая [ постоянная мертвая ссылка ]
  114. ^ "Табракан Керета Апи Баранг ди Медан, Дуа Тевас" . Tempo.co (на индонезийском языке). 15 апреля 2006 года . Проверено 12 июня 2018 г.
  115. ^ "Табракан КА ди Сумут Лантаран Петугас Тертидур". детикком . Проверено 12 июня 2018 г.
  116. ^ "KRL Пакуан Менхаджар Метромини, Делапан Тевас" . Liputan6.com (на индонезийском языке). 18 апреля 2006 года . Проверено 25 мая 2021 г.
  117. ^ ab AntaraNews: Парахьянган Тербалик ди Караванг, Эмпат Гербонг Келуар Рел
  118. ^ SuaraMerdeka.com: Sudah 7 KA yang Anjlok [ постоянная мертвая ссылка ]
  119. ^ AntaraNews: KRL Bojonggede Jakarta Anjlok di Stasiun Kota
  120. ^ Дефаб. Лапоран Кеселакаан, К.А., Бенгаван, 2007 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  121. ^ Detikcom: Kronologi Anjloknya KA Bengawan
  122. ^ SuaraMerdeka.com: KA Sancaka Anjlok di Nganjuk [ постоянная мертвая ссылка ]
  123. ^ AntaraNews: Дуа дари Тига Кеселакаан КА ди Сумут Акибат Саботасе
  124. ^ "КА Джурусан Медан-Танджунг Балай Анджлок ди Деса Мата Пао" . detiknews (на индонезийском языке) . Проверено 12 июля 2023 г.
  125. ↑ Керета Серудук Трук ди Блитар. Архивировано 19 августа 2014 г. на сайте Wayback Machine news.detik.com.
  126. ^ Детикком: KA Tabrak 3 Mobil di Surabaya, 3 Orang Tewas
  127. ^ AntaraNews: KA Таванг Джая Джакарта-Семаранг Анджлок ди Сурадади
  128. ^ AntaraNews: КА Сераю Тергулинг Карена Худжан
  129. ^ KA Argolawu Anjlok di Banyumas antaranews.com
  130. ^ Liputan6: Керета Семен Ян Анджлок Мулай Диэвакуаси
  131. ^ AntaraNews: Рел Дипотонг, К.А. Гумаранг Анджлок ди Пурводади
  132. ^ Керета Баранг Диэвакуаси, Джалур Нормал Пукул, 22.00 WIB. Архивировано 28 июня 2014 г. на Wayback Machine news.detik.com .
  133. ^ Дуа Керета Апи Бертабракан ди Пасуруан m.liputan6.com
  134. ^ Laporan Hasil Investigasi Kecelakaan Kereta Api Tumburan KA 1001 Antaboga dengan KA 421 KRL Ekonomi KM 1+700 Petak Jalan antara St. Kemayoran - St. Kampung Bandan, DKI Джакарта, Даоп 1 Джакарта, 30 октября 2008 г. (PDF) . Джакарта: Кементериан Перхубунган. 2012.
  135. ^ "KA Putri Deli Jurusan Tanjung Bale-Medan Anjlok, 2 Penumpang Luka" . detiknews (на индонезийском языке) . Проверено 13 июля 2023 г.
  136. ^ Kompas.com: КА Раджавали Табрак КА Антабога
  137. ^ Solopos: KRL Tabrak KRL di Manggarai
  138. ^ "Табракан КРЛ ди Богор, Дуа Масинис Критис" . 4 августа 2009 г.
  139. ^ Табрак Кербау, PT Керета Апи Руги 10 Милиар
  140. ^ Корбан Лука К.А. Логава Диларикан ке Мадиун nasional.news.viva.co.id
  141. ^ Керета Апи Баранг Табрак Керета Апи Пенумпанг Ди Сумут detiknews
  142. ^ Табракан Керета Апи ди Пемаланг Джади Берита Дуния tribunnews.com
  143. ^ Арго Бромо Анггрек Табрак Трук antaranews.com
  144. ^ Табракан Керета Дидуга Акибат Келалайан Манусия. Архивировано 27 июня 2014 г. на Wayback Machine suarapembaruan.com.
  145. ↑ Администратор, Тугу Маланг (20 ноября 2020 г.). «Килас Балик Керета Берджалан Сендири ди Маланг, Теваскан Сеоранг Бока Пада 2011». Кумпаран .
  146. ^ Пеньебаб Табракан KA 4 Tewas di Sumsel Masih Diselidiki news.okezone.com
  147. ^ КРЛ Анджлок, PT КАЙ Биса Кена Денда 500 рупий Джута tribunnews.com
  148. ^ Маджала К.А. Эдиси, январь 2014 г.
  149. ^ Радар Сукабуми: Гербонг КА Пангранго Анджлок
  150. ^ Кеселакаан Маут Керета, 4 Оранг Тевас [ постоянная мертвая ссылка ]
  151. ^ Хариан Джогья: Кеселакаан Керета: Ошибка Терджади Пада Система Паланг Пинту Перлинтасан [ постоянная мертвая ссылка ]
  152. ^ "КР Джокья: Паланг Мистериус Менджемпут Маут" . Архивировано из оригинала 3 февраля 2014 года . Проверено 4 августа 2015 г.
  153. ^ Республика: Керета Апи Силиванги Анджлок ди Лампеган
  154. ^ Источник: Трибунньюс. 8 марта 2014 г. Дата доступа 2 июля 2015 г.
    • Автобус Табрак, Локомотив КА Меноре Русак
    • Автобус Сопир ПО Харьянто Кабур Сетелах Дитабрак К.А. Меноре
    • Автобус KA Menoreh Tabrak PO Haryanto di Cikarang
  155. ^ Маджала КА Эдиси Мэй 2014: КА Малабар Терперосок Лонгсор
  156. ^ Majalah KA Edisi, июнь 2014 г.: Lagi-lagi CC206 Jungkel
  157. ^ Маджала КА Эдиси, июнь 2015 г.
  158. ^ Гунаван, Хендра. Гунаван, Хендра (ред.). «Дуа Керета Бабаранджанг Табракан ди ОКУ». Tribunnews.com (на индонезийском языке) . Проверено 28 августа 2021 г.
  159. ^ «Табракан Ка 3029 Денган Ка 3027 Ди КМ 279+500/600 Петак Джалан Антара ул. Котабару – ст. Метур» (PDF) . 2016 . Проверено 28 августа 2021 г.
  160. ^ "Кириман в Инстаграме доктора Адетии Дви Лесмана, Tenang Dinas Perdana Lokomotif ini Pasca Perbaikan di Lahat" . Инстаграм .
  161. ^ MetroTVNews.com: KRL Tabrak KRL di Stasiun Juanda, Korban Berjatuhan [ постоянная мертвая ссылка ]
  162. ^ Темп: Ini 42 Korban Luka Kecelakaan KRL di Stasiun Juanda
  163. ^ "MetroTVNews.com: Хумас KCJ: Масинис Густиан Лука Пара" . Metrotvnews.com . Архивировано из оригинала 25 сентября 2015 года . Проверено 6 декабря 2015 г.
  164. ^ "Табракан Керета Апи Батубара ди Вэй Канан-Лампунг" . Медком.id . Проверено 28 августа 2021 г.
  165. ^ "Laporan Investigasi Kecelakaan Perkeretaapian Tabrakan Ka 3026 Dengan Ka 3024 Di KM 147+752 Jalur II Emplasemen St. Negeriagung" (PDF) . Komite Nasional Keselamatan Transportasi . 2017 . Проверено 28 августа 2021 г.
  166. ^ MetroTVNews:
    • MetroTV: KRL против MetroMini, 13 Penumpang Tewas. Архивировано 16 сентября 2017 г. в Wayback Machine.
    • Пригородная линия MetroMini Tertabrak на станции Perlintasan Stasiun Angke. Архивировано 12 декабря 2015 г. в Wayback Machine.
  167. ^ Компас: Корбан Тевас Акибат Табракан Метромини и КРЛ Джади 18 Оранг
  168. ^ Редакси (15 декабря 2015 г.). «КА Шри Лелаванса 'Табрак' Тумпукан Бетон ди Медан». KabarMedan.com (на индонезийском языке) . Проверено 13 июля 2023 г.
  169. ^ KA Pasundan Tabrak truk pasir di Cilacap berita.antaranews.com
  170. ^ Begini kronologis Kecelakaan Kereta Api Senja Utama tabrak bus TransJakarta dan satu buah mobil Avanza Jakarta Utara nasional.smeaker.com
  171. ^ Kecelakaan Grobogan Argo Bromo Anggrek Seret Avanza Hingga Terbakar, 4 Tewas jateng.solopos.com
  172. ^ Mobil Pickup Tersambar KA Argo Bromo di Blora news.detik.com
  173. ^ "Mengintip Uji Coba Perdana KA Bandara Minangkabau Ekspres | Republika Online" . Республика Онлайн . Проверено 11 июня 2018 г.
  174. ^ Муравей. «Уджи Коба Керета Бандара Минангкабау Гагал Гара-Гара Терсангкут Перон». Okezone.com (на индонезийском языке) . Проверено 11 июня 2018 г.
  175. ^ "Kecelakaan kereta api Sancaka 2018" .
  176. ^ Seorang Tewas dalam kecelakaan KA Sancaka berita.antaranews.com
  177. ^ "Sebelum tabrakan dengan kereta, mobil sempat disetop penjaga rel" . детикком .[ постоянная мертвая ссылка ]
  178. ^ Аззам, Мухаммед. «Toyota Avanza Terseret Kereta Api Sejauh 1 километр Перлинтасан Булак Капал, Пенгемуди Тевас». tribunnews.com (на индонезийском языке).
  179. ^ (соавтор), Аде Ридван Яндвипутра (10 марта 2019 г.). Чаирунниса, Нинис (ред.). «Кеселакаан КРЛ ди Богор, Дуа Гербонг Тергулинг». Tempo.co (на индонезийском языке) . Проверено 25 мая 2021 г.
  180. ↑ Фикри, Ахмад (4 июня 2019 г.). «Керета Апи Сераю Анджлок ди Нагрег». Tempo.co (на индонезийском языке) . Проверено 25 мая 2021 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  181. ^ "Джалур Масих Лонгсор, Перджаланан К.А. Тебинг Тингги-Пематанг Сиантар Дитунда" . SINDOnews.com (на индонезийском языке) . Проверено 10 февраля 2020 г.
  182. ↑ Пахреви, декан (21 января 2020 г.). Мауллана, Ирфан (ред.). «Керета Апи Таванг Джая Анджлок ди Перлинтасан Пасар Сенен». Kompas.com (на индонезийском языке) . Проверено 25 мая 2021 г.
  183. ↑ Бомантама, Ризал (25 февраля 2020 г.). «KRL Anjlok di Stasiun Jayakarta, Perjalanan ke Bogor dan Bekasi Terganggu». iNews.ID (на индонезийском языке) . Проверено 25 мая 2021 г.
  184. ↑ Сусанти, Рени (1 октября 2020 г.). Ика, Априллия (ред.). «КА Сераю Паги Джурусан Пасар Сенен-Пурвокерто Анджлок ди Чиамис, Ганггу Перджаланан КА Лайн». Kompas.com (на индонезийском языке) . Проверено 25 мая 2021 г.
  185. ↑ Ажар, М. Шолахадин (30 октября 2020 г.). «КРЛ Бекаси-Джакарта Кота Анджлок ди Стасиун Кампунг Бандан». Medcom.id (на индонезийском языке) . Проверено 25 мая 2021 г.
  186. ^ "KRL Klaten-Jogja Sempat Nyangkut di Kalioso, Uji Coba Operasional Terganggu?". Solopos.com (на индонезийском языке). 31 октября 2020 г. Проверено 25 мая 2021 г.
  187. ^ KA Brantas Vs Mobil Patroli TNI-Polri di Sragen, 2 Tewas и 1 Hilang news.detik.com
  188. ^ https://medanposonline.com/peristiwa/terobos-palang-angkot-disambar-kereta-api-5-penumpang-dikabarkan-tewas/
  189. ↑ Рида, Расид (12 декабря 2021 г.). «Табракан 2 Керета Апи Бабаранджанг, PT КАЙ Бери Кепастиан, Альхамдулиллах». JPNN.com . Проверено 12 декабря 2021 г.
  190. ↑ Арифин, Хорул (12 декабря 2021 г.). Арифин, Хорул (ред.). «Дуа Керета Апи Бабаранджанг Табракан ди Эмпласемен Стасиун Пенанггиран Муараэним». Tribunnews.com (на индонезийском языке) . Проверено 12 декабря 2021 г.
  191. ↑ Ризал (11 декабря 2021 г.). «Керета Бабаранджанг Бертабракан, Перджаланан К.А. Букит Серело и Синданг Марга Дибаталкан». Обновление Сумселя . Архивировано из оригинала 11 декабря 2021 года . Проверено 11 декабря 2021 г.
  192. ^ Муттакиен, Адхар. «Тамбах Сату, Корбан Тевас Кеселакаан Маут Бус Тертабрак КА Джади 6 Оранг». Детик (на индонезийском языке). Сурабая : Транс Медиа . Проверено 3 марта 2022 г.
  193. ^ "Kronologi Kecelakaan Bus Harapan Jaya Tertabrak Kereta Api di Tulungagung, 5 Penumpang Meninggal" . kompas.tv (на индонезийском языке) . Проверено 3 марта 2022 г.
  194. ^ KA 11 Argo Sindoro menabrak Mobil Avanza di Perlintasan, лжец Валет, Tambun news.detik.com
  195. ↑ Ридхо, Расид (26 июля 2022 г.). Пурба, Дэвид Оливер (ред.). «9 Пенумпанг Одонг-одонг Тевас Тертабрак Керета Апи ди Серанг». Kompas.com (на индонезийском языке) . Проверено 26 июля 2022 г.
  196. ↑ Антара (27 июля 2022 г.). «Всего Корбан Одонг-одонг Тертабрак Керета ди Серанг: 9 Тевас, 24 Лука». detikcom (на индонезийском языке) . Проверено 28 июля 2022 г.
  197. ^ "Дуа Керета Апи Бату Бара Табракан ди Стасиун Ренгас Лампунг" . CNN Индонезия . 7 ноября 2022 г.
  198. ↑ Сапутра, Баю (7 ноября 2022 г.). «Авал Мула 2 Керета Апи Табракан ди Лампунг, PT KAI Sampaikan Permohonan Maaf». Трибун Лампунг .
  199. ^ BeritaSatu.com. «Керета Апи Турангга Табрак Трук Пенгангкут Пакан Тернак ди Джомбанг». beritasatu.com (на индонезийском языке) . Проверено 8 апреля 2023 г.
  200. ↑ Хардианторо, Алинда (19 апреля 2023 г.). «Вирус, фотография седана Рингсек Дитабрак Керета, КАЙ: Терджади ди Перлинтасан Так Терьяга». Kompas.com (на индонезийском языке). Сурабая: КГ Медиа . Проверено 19 апреля 2023 г.
  201. ↑ Рестиаван, Альфиан (28 июня 2023 г.). «Mobil Suami Istri Tersambar KA Sritanjung di Banyuwangi, KAI: Masinis Sudah BuNYkan Klakson Berkali-kali Halaman all». Kompas.com (на индонезийском языке). Сурабая : КГ Медиа . Проверено 29 июня 2023 г.
  202. ^ Харахап, Алиф. «Кеселакаан Маут Мобил Дитабрак Керета Апи ди Кисаран, Сату Тевас ди Темпат и Сату Критис». Трибун Медан (на индонезийском языке). Медан : КГ Медиа . Проверено 30 сентября 2023 г.
  203. ^ Рамдхани, Джаббар. "Tertemper Forklift di Cikarang, Lokomotif KA Jayakarta Anjlok". Детик . Джакарта: Транс Медиа . Проверено 30 сентября 2023 г.
  204. ↑ Прасетия, Мохаммад Юда (5 января 2024 г.). «Кронология и Факта-факта Кеселакаан Керета Апи Турангга и пригородная Бандунг Рая». Вива (на индонезийском языке). Бандунг . Проверено 5 января 2024 г.
  205. ^ Pangaribowo, Wisang (14 January 2024). "Kecelakaan KA Gaya Baru Malam Selatan Vs Mobil di Klaten, Sejumlah Kereta Alami Keterlambatan". Kompas.com. Yogyakarta: KG Media.
  206. ^ "Mobil Diduga Milik Anggota DPRD Banyuwangi Tersambar KA Wijayakusuma". Kabar Banyuwangi. 14 January 2023.
  207. ^ Patoppoi, Billy. "Lokomotif KA Pandalungan Anjlok Keluar Rel di Dekat Stasiun Tanggulangin Sidoarjo". Suara Surabaya (in Indonesian). Surabaya. Retrieved 14 January 2024.
  208. ^ Fadilah, Ilyas (15 February 2024). "Kereta Anjlok Gara-gara 'Dicium' Truk, KAI Minta Maaf Perjalanan Terganggu". Detik. Bandung: Trans Media. Retrieved 15 February 2024.

Sources

Further reading

External links

Wikimedia Commons has media related to Rail transport in Indonesia.
Regulator
Operators