Лобовое столкновение — это дорожное столкновение , при котором передние части двух транспортных средств, таких как автомобили, поезда, корабли или самолеты, сталкиваются друг с другом при движении в противоположных направлениях, в отличие от бокового столкновения или столкновения сзади .
На железных дорогах лобовое столкновение чаще всего происходит на однопутной железной дороге. Обычно это означает, что по крайней мере один из поездов пропустил сигнал об опасности или что сигнальщик допустил серьезную ошибку. По тем же причинам лобовые столкновения могут произойти и на перекрестках. На заре развития железнодорожного транспорта в Соединенных Штатах такие столкновения были довольно обычным явлением и привели к появлению термина «Встреча на кукурузном поле». [3] С течением времени, когда сигнализация стала более стандартизированной, такие несчастные случаи стали менее частыми. Несмотря на это, этот термин все еще используется в отрасли. Происхождение этого термина малоизвестно, но его связывают с несчастными случаями, произошедшими в сельской Америке, где сельское хозяйство и кукурузные поля были обычным явлением. Первое известное использование этого термина относится к середине 19 века.
Расстояние, необходимое для остановки поезда, обычно больше, чем расстояние, которое можно увидеть до следующего слепого поворота, поэтому сигналы и системы безопасной работы так важны.
Примечание: если столкновение произошло на станции или перекрестке, или поезда движутся в одном направлении, то столкновение не является чисто лобовым столкновением.
В сфере судоходства есть два основных фактора, влияющих на вероятность лобового столкновения. Во-первых, даже имея радар и радио, сложно определить, по какому курсу идут корабли противника. Во-вторых, у больших кораблей настолько большая инерция , что изменить курс в последний момент очень сложно.
Лобовые столкновения часто являются фатальным видом дорожно-транспортного происшествия. НАБДД определяет лобовое столкновение следующим образом:
Относится к столкновению, при котором передняя часть одного транспортного средства сталкивается с передней частью другого транспортного средства, когда два транспортных средства движутся в противоположных направлениях. [7]
В Канаде в 2017 году в лобовом столкновении попали 6293 транспортных средства и 8891 человек, в результате чего 5222 человека получили ранения и еще 377 человек погибли. [8]
Статистические данные США показывают, что в 2005 году лобовые аварии составляли лишь два процента всех аварий, однако на их долю приходилось десять процентов ДТП со смертельным исходом в США. Распространенным заблуждением является то, что такое преувеличение связано с тем, что относительная скорость транспортных средств, движущихся в противоположных направлениях, высока. Хотя верно (согласно теории относительности Галилея ), что лобовое столкновение двух транспортных средств, движущихся со скоростью 50 миль в час, эквивалентно столкновению движущегося транспортного средства с неподвижным транспортным средством со скоростью 100 миль в час, из основ ньютоновской физики ясно , что если неподвижное транспортное средство заменить твердой стеной или другим неподвижным, почти неподвижным объектом, таким как опора моста, то эквивалентным столкновением считается такое, при котором движущееся транспортное средство движется со скоростью всего лишь 50 миль в час, [9] за исключением случая столкновения более легкого автомобиля с более тяжелый. Телевизионное шоу «Разрушители мифов» продемонстрировало этот эффект в шоу 2010 года. [10]
Во Франции в 2017 и 2018 годах в результате 2563 и 2556 лобовых столкновений ( colllance frontales ) за пределами населенных пунктов за пределами автомагистралей погибло 536 и 545 человек соответственно. [11] На их долю приходится около 16% всех смертельных случаев, в том числе на автомагистралях и в пределах населенных пунктов.
В Квебеке лобовые столкновения составляют восемь процентов проблем, связанных с работой, но эта цифра возрастает до 23 процентов, когда транспортные средства находятся в сельской местности, где максимальная скорость превышает 70 км/ч (43 мили в час). ). [12]
Лобовые столкновения, боковые удары и аварии при выезде за пределы дороги относятся к категории аварий, называемых авариями при выезде с полосы движения или выезде с дороги. Это потому, что они имеют схожие причины, но разные последствия. Водитель транспортного средства не удерживается по центру своей полосы движения и либо покидает проезжую часть, либо пересекает осевую линию, что может привести к лобовому или боковому столкновению или, если транспортное средство уклоняется от встречного движения, к выезду за пределы дороги. авария на дальней стороне дороги.
Профилактические меры включают в себя дорожные знаки и разметку дорожного покрытия , которые помогают водителям проходить повороты, а также разделение противоположных полос движения с помощью широкой центральной полосы (или срединной полосы ) и срединных барьеров для предотвращения инцидентов при переезде. Срединные барьеры — это физические барьеры между полосами движения, например бетонные или кабельные барьеры . На самом деле это сами по себе придорожные опасности, но на высокоскоростных дорогах тяжесть столкновения со срединным барьером обычно ниже, чем тяжесть лобового столкновения.
Показатель защиты дорог (RPS [ постоянное мертвое звено ] ) Европейской программы оценки дорог основан на перечне детальных элементов проектирования дорог, которые соответствуют каждому из четырех основных типов аварий, включая лобовые столкновения. Элемент «Лобовое столкновение» системы RPS измеряет, насколько хорошо разделены полосы движения. Автомагистрали обычно имеют функции защиты от столкновений, гармонирующие с разрешенными высокими скоростями. Результаты звездного рейтинга показывают, что автомагистрали обычно имеют типичный 4-звездочный рейтинг, даже несмотря на то, что разрешенная скорость на них является самой высокой в сети. Но результаты исследования Star Rating в Великобритании, Германии, Нидерландах и Швеции показали, что существует острая необходимость найти лучшую срединную (центральную резервацию), защиту от стока и перекрестков по разумной цене на дорогах с односторонним движением.
Другой формой лобового столкновения является столкновение при въезде в противоположную сторону , когда водитель на наземной дороге сворачивает на съезд с автомагистрали или автострады , а не на съезд. Они также могут произойти на разделенных магистралях, если водитель свернет на встречную полосу. Значительное значение придается проектированию пандусов и перекрестков для предотвращения подобных инцидентов. Часто это принимает форму специальных указателей на выездах с автомагистралей, чтобы отговорить водителей идти не в том направлении. В разделе 2B.41 Руководства по унифицированным устройствам управления движением описывается, как следует размещать такие знаки на американских автомагистралях.
Ни одно транспортное средство, попавшее в лобовое столкновение, не обязательно должно быть «автомобилем»; ДТП в Пуиссегене произошло между грузовиком и автобусом.
Боковые столкновения — это столкновение сторон двух транспортных средств, движущихся в одном или противоположных направлениях. Они отличаются от лобовых столкновений только тем, что одно транспортное средство сталкивается с другим транспортным средством сбоку, а не спереди. Тяжесть обычно ниже, чем при лобовом столкновении, поскольку это, как правило, скользящий удар, а не прямое столкновение. Однако потеря контроля над любым транспортным средством может иметь непредсказуемые последствия, а вторичные аварии могут значительно увеличить ожидаемую тяжесть аварии.
