Basque Y — это высокоскоростная железнодорожная сеть, строящаяся между тремя городами Баскского автономного сообщества в Испании : Бильбао , Витория-Гастейс и Доностия-Сан-Себастьян . [1]
Он будет перевозить грузы и пассажиров. Грузовые поезда соединят порт Бильбао с портом Пасайя (также известным как Пасахес/Пасахес-Сан-Педро). Новая высокоскоростная сеть будет состоять из 172-километрового пути. [1] Из-за горного рельефа региона 104,3 км (61%) будут проходить по 80 туннелям и 17 км (10%) по 71 мосту, оставляя только 50,6 км, или 29% маршрута, на земле, в траншеях или насыпях.
Максимальная скорость грузовых поездов составит 120 км/ч, пассажирские поезда будут двигаться со скоростью 220–240 км/ч.
Basque Y будет построен по европейской железнодорожной колее ( 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма )). Он соединит Мадрид черезВальядолиди Францию черезИрун. В то время как французская высокоскоростная железнодорожная линия (на которойTGVдостигают своей максимальной скорости) не планируется дойтидо Андайдо 2032 года, линия АндайБордоскоростью160 км/ч. Сеть также будет включать соединение с Наваррским коридором, высокоскоростной линией, проектируемой междуСарагосойи столицейНаваррыПамплоной.[2]
Как было объявлено изначально, соединение городов может занять менее часа, в то время как текущая более медленная сеть занимает от 1 ч 40 мин до 2,5 часов. Однако более тщательное исследование в феврале 2015 года показало, что приведенные ниже прогнозы, возможно, не выдерживают критики, заметно задерживая первоначальные оценки времени. [3]
Прошло 19 лет с первых предложений о баскской высокоскоростной сети до детального проекта. Главными проблемами были разногласия между рядом испанских и баскских правительств, и кто будет нести расходы. В соответствии с баскским налоговым соглашением испанское правительство будет делать первоначальные платежи от имени баскского правительства. [1]
Соглашение от 24 апреля 2006 года передало участок между Виторией-Гастейс и Бильбао под контроль Испании (через Adif ), а участок в провинции Гипускоа — под контроль Басков. [5] Это будет самая дорогостоящая инвестиция в Стране Басков. Первоначально завершение работ планировалось на 2017 год, [1] но с тех пор оно несколько раз откладывалось.
В июне 2012 года Европейский инвестиционный банк согласился предоставить финансирование в размере 1 млрд евро. [1]
В начале 2015 года соответствующие государственные органы (правительство Страны Басков, Министерство общественных работ Испании ) возобновили свои обязательства по проекту, в то время как на французском участке (Аквитания) финансовая напряженность и соображения общественного интереса рискуют остановить прогресс в работах по высокоскоростной железной дороге. [ необходимо разъяснение ] В мае 2017 года было подписано новое соглашение о сотрудничестве между правительством Страны Басков и Министерством Испании, вносящее изменения в предыдущее соглашение от 2006 года. В октябре 2017 года высокопоставленные должностные лица Страны Басков установили крайний срок в 2023 году. [6] Однако в конце 2022 года проект бюджета Адифа отложил завершение строительства Баскской Y до 2027 года. В настоящее время обсуждается соединение с Памплоной по двум различным альтернативным маршрутам: один через Виторию-Гастейс и один через Эскио/Итсасо.
По состоянию на февраль 2024 года [обновлять]планируется начать обслуживание в 2027 году. [4]
Это облегчит мобильность между столицами стран Басков, фактически время в пути между Бильбао , Доностией-Сан-Себастьян и Виторией-Гастейс сократится вдвое. [ необходимо разъяснение ] Кроме того, правительство Басков улучшает существующую инфраструктуру EuskoTren между Бильбао и Доностией-Сан-Себастьян, обеспечивая лучшую связь между небольшими городами и крупными городами.
Грузовые перевозки снизят заторы из-за дорожного движения, уменьшат вероятность аварий и помогут в территориальной интеграции. Железная дорога соединит порт Бильбао с основными железнодорожными линиями Европы. [ 1] Баскская Y-образная железная дорога строится по европейской ширине колеи ( 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма)).
Чтобы уменьшить воздействие на окружающую среду , схема обходит природные зоны Айзкорри , Уркиола и Аралар . Увеличение использования железной дороги сократит использование самолетов, [ необходима цитата ] более загрязняющих окружающую среду, чем поезда. Кроме того, это будет более доступно, чем путешествовать на самолете, и доставлять пассажиров в самый центр городов, а не на окраины, где обычно расположены аэропорты.
Официальная Y -образная планировка была одобрена Баскским парламентом , но подверглась критике со стороны Эзкера Батуа-Бердеака , коалиции баскского отделения Объединенной левой партии , входившей в состав Баскского правительства в 2007 году. EB предложила U -образную планировку. [7] [8]
Более значимым является противодействие, организованное баскскими националистами левого толка и несколькими экологическими группами, такими как AHT Gelditu . Демонстрация против поезда собрала тысячи людей в Аррасате/Мондрагоне в декабре 2007 года. До постоянного прекращения огня 2010-2011 годов баскская вооруженная сепаратистская группировка ETA сделала работы одной из своих целей. [9] В декабре 2008 года Игнасио Урия Мендисабаль, генеральный директор строительной компании, работавшей над проектом, был застрелен ETA [10] [11] , а в феврале 2009 года в Мадриде взорвалась бомба, заложенная возле Ferrovial .
Правительство Басков PNV выразило свою обеспокоенность и недоверие по поводу фактических обязательств правительства Мадрида перед лицом просроченного финансирования к декабрю 2014 года. [12] EH Bildu , ведущая политическая сила в Гипускоа , подтвердила в начале 2015 года свой прямой отказ от проекта, указав на предполагаемые шаткие основы Basque Y (финансово безвозвратные или убыточные, слабая государственная служба). Представители баскских националистических левых назвали проект «пропагандистской операцией, основанной на обмане». [13]