stringtranslate.com

Серебряная линия (K-Rail)

Silver Line — это предлагаемая полускоростная железнодорожная линия в Индии , которая соединит Тируванантапурам , столицу, и Касарагод в штате Керала . Она будет иметь рабочую скорость 200 километров в час (120 миль в час), максимальная расчетная скорость: 220 км/ч (140 миль в час), конструкции, рассчитанные на 250 км/ч (160 миль в час), что позволит поездам преодолевать расстояние в 532 километра (331 милю) менее чем за четыре часа, по сравнению с нынешними 10–12 часами, необходимыми для преодоления этого расстояния. Станциями в этом коридоре будут Тируванантапурам , Коллам , Ченганнур , Коттаям , Кочи , Триссур , Тирур , Кожикоде , Каннур и Касарагод . [1] Проект временно приостановлен правительством штата до одобрения центрального правительства.

Подробный отчет о проекте готовится компанией K-Rail (Kerala Rail Development Corporation Limited) , совместным предприятием Министерства железных дорог и правительства Кералы .

Железнодорожная линия направлена ​​на снижение транспортных заторов между северными и южными регионами штата, а также на сокращение времени в пути и смягчение последствий изменения климата. Проект включает в себя обслуживание поездов RORO ( roll-on/roll-off ), которые перевозят дорожные транспортные средства, и улучшенные услуги общественного транспорта со станций. [2] В ноябре 2022 года правительство Кералы отозвало должностных лиц налоговой службы, которые были направлены для проведения оценки социальных последствий приобретения земли из-за массовых протестов. [3]

Фон

В Керале 162 000 километров (101 000 миль) дорог, что составляет 4,2% от общей длины дорог Индии. Существующая железнодорожная сеть в штате также не подходит для более быстрых поездок. Средняя скорость поездки по железной дороге и дороге в штате примерно на 30–40% ниже, чем в соседних штатах.

В дождливые сезоны поездка становится еще медленнее из-за ухудшения состояния дорог и железнодорожных линий. Из-за неблагоприятного рельефа местности экономически мало возможностей для повышения скорости поездов на существующей железнодорожной линии в коридоре. Учитывая вышеизложенное, правительство решило построить коридор Тируванантапурам - Касарагод как полувысокоскоростную линию, охватывающую прибрежный регион, который является самым густонаселенным регионом штата.

Керала, будучи густонаселенным штатом, большинство пассажиров зависят от обычных видов транспорта. Предлагаемая Silver Line (SHSR) привнесет значительные изменения в местные поездки на работу, улучшив время в пути и качество транспортировки. Будет значительно сокращено количество дорожно-транспортных происшествий из-за снижения загруженности дорог. Это также включает в себя связь последней мили с использованием агрегированных услуг и фидерных услуг, что изменит восприятие людьми общественного транспорта. Silver Line (ранее называвшаяся SHSR) также будет должным образом интегрирована в существующую сеть индийских железных дорог для удобства пассажиров, путешествующих между штатами и на дальние расстояния.

Экологическое и социальное воздействие

Исследования воздействия на окружающую среду еще не завершены. С точки зрения экологии необходимо рассмотреть такие материалы, как искусственный песок, камень и древесные материалы.

Транспортные системы приносят обществу огромную пользу, обеспечивая доступ и мобильность , которые необходимы для современных обществ и экономического роста. Однако транспортная деятельность также имеет множество нежелательных внешних последствий, таких как выбросы CO2 , заторы, аварии, землепользование и многое другое. Поэтому стремление бороться с этими проблемами подталкивает экономику к более эффективным и устойчивым решениям.

Silver Line [2] считается подходящей альтернативой, поскольку она экономит время, ресурсы и помогает сократить выбросы углерода, используя возобновляемые источники энергии для своих станций, обеспечивая связь последней мили со станцией и к ней с помощью электромобилей (ЭМ) и возможности для парковки/зарядки ЭМ на станциях. Предлагаемые услуги RORO также способствуют снижению загрязнения и заторов по сравнению с автомобильными перевозками грузовых автомобилей.

История

Высокоскоростной железнодорожный коридор Тируванантапурам–Мангалор обсуждался в бюджетной речи правительства LDF на 2009-10 годы . Проект был одобрен Кабинетом министров штата в феврале 2010 года. [15] [16] Корпорация промышленного развития штата Керала (KSIDC) была назначена в качестве центрального агентства по разработке проекта.

В сентябре 2011 года для реализации проекта была сформирована специальная компания Kerala High Speed ​​Rail Corporation Ltd. (KHSRC). [17] Министерство железных дорог заявило, что проект осуществим, и выразило полную поддержку проекту. [18] Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) провела предварительное технико-экономическое обоснование проекта. KHSRC попросила DMRC представить подробный отчет по проекту (DPR) к ноябрю 2012 года. Однако DPR столкнулась с несколькими задержками. [19]

В феврале 2014 года индийские СМИ сообщили, что правительство штата отложило проект. Газета Times of India со ссылкой на неназванные источники заявила: «Официально проект не был отменен, но он находится на мертвой стадии. Оценочная стоимость проекта сейчас почти удвоилась, и чем больше задержка, тем дороже он станет». Стоимость строительства проекта оценивалась в ₹ 1,80 лакх крор (US$22 млрд), что намного выше первоначально оцененных ₹ 1 лакх крор (US$12 млрд). [20] [21] [22] 80% стоимости было предложено профинансировать JICA, а оставшиеся 20% — правительствами штата и центральным правительством.

В марте 2014 года Т. Балакришнан, председатель и управляющий директор KHSRCL, отрицал, что проект был отменен. [23] В октябре 2014 года главный министр Кералы Шри Уммен Чанди заявил, что правительство хотело реализовать проект, но что проект был остановлен из-за протестов. Он также заявил, что обследование было завершено, и проект будет реализован только при поддержке людей. [24]

В июне 2016 года новоизбранное левое правительство попросило DMRC завершить DPR. [ необходима цитата ] DMRC представил подробный отчет по проекту (DPR) правительству штата в июле 2016 года. DMRC предложил построить 430-километровую (270 миль) линию от Кочувели в Тируванантапураме до Каннура с возможностью продления линии до Мангалора на более позднем этапе. [25] Правительство Союза одобрило проект отчета DMRC 9 июля 2016 года . [26]

В августе 2016 года KHSRCL объявила, что проведет опрос для определения общественного мнения о предлагаемом выравнивании. Опрос призван предотвратить любые возможные протесты по поводу приобретения земли и подавить инакомыслие противников проектов развития в штате. [27] Результаты опроса, опубликованные в феврале 2017 года, показали, что 86% из 13 447 человек, опрошенных в 110 избирательных округах в 11 районах, высказались в пользу проекта. Только 9% опрошенных выступили против проекта, в то время как 5% остались нейтральными. 73% респондентов знали о проекте до интервью. Из тех, кто не слышал о проекте, 82% выразили поддержку, в то время как 88% тех, кто знал, выразили поддержку. Сторонники проекта считают, что он сократит время в пути, сократит выбросы парниковых газов и количество аварий, а также будет способствовать развитию штата. Противники проекта утверждают, что проект приведет к масштабному перемещению людей в результате приобретения земель, лишит средств к существованию фермеров, чьи земли будут приобретены, приведет к потере большой суммы денег и сокращению количества деревьев. [28] [29] [30]

В 2019 году исследование французской консалтинговой компании Systra показало, что железнодорожный коридор Кочувели-Касарагод может быть финансово жизнеспособным. Systra обнаружила, что проект может окупить 6% своей стоимости каждый год после соединения аэропортов Тируванантапурама и Кочи. [31] Государственное агентство Kerala State Remote Sensing and Environment Centre (KSERC) должно представить отчет об исследовании к марту 2020 года. После получения распоряжения о приобретении земли правительство Кералы подготовит подробный отчет о проекте (DPR) . [32]

Подробности проекта

В августе 2021 года Департамент доходов Тируванантапурама опубликовал список номеров обследований для конфискации земель. [34] Совет Фонда инвестиций в инфраструктуру Кералы одобрил кредит в размере 2100 крор рупий для покупки этих земель у соответствующих владельцев этих участков. [35]

План

К 2024 году Керала получит специальный железнодорожный коридор длиной 532 километра (331 миля), поскольку правительство штата намерено построить железнодорожную линию стоимостью ₹ 66 079 крор (US$7,9 млрд), которая позволит поездам средней скорости курсировать между северной частью штата Касарагод и столицей Тируванантапурам. Коридор средней скорости от Тируванантапурама до Касаргоде не будет иметь никаких железнодорожных переездов . K-Rail придется приобрести около 1200 гектаров (3000 акров) для проекта, в рамках которого рельсы будут подняты вдоль городских участков. Поезда будут ходить с максимальной скоростью 200 километров в час (120 миль в час). Первоначально у них будет девять вагонов, а затем их число будет увеличено до 12. Прогнозируется, что стоимость проезда составит 2,75 рупии за км (2,4 цента США за милю), а ежегодное повышение составит 7,5 процента. [36]

K-Rail ожидает 67 740 пассажиров в день. По оценкам, в часы пик она будет перевозить 1330 пассажиров в одном направлении. Для покрытия расходов на проект стоимостью ₹ 66 079 крор (US$ 7,9 млрд) ₹ 34 454 крор (US$ 4,1 млрд) поступит в виде кредитов. Центр и штат должны будут предоставить ₹ 7 720 крор (US$ 930 млн) каждый. Правительство Кералы потратит ₹ 8 656 крор (US$ 1,0 млрд) на приобретение земли и смежные вопросы. Остальные расходы будут покрыты за счет других кредитов союзного и государственного правительств. Железнодорожная линия пройдет через 11 из 14 округов штата и будет останавливаться на десяти станциях. В северном направлении от Тируванантапурама этими станциями будут Коллам, Ченганнур, Коттаям, Кочи, аэропорт Кочи, Триссур, Тирур, Кожикоде и Каннур до Касарагода. Коридор SilverLine будет 100% зеленым проектом. K-Rail собирается внедрить связь последней мили с мультимодальной интеграцией, системой общественного транспорта на основе электромобилей, зарядными станциями и парковочными станциями, что выведет штат на новое поколение городской мобильности. Проект также примет новейшие технологии железнодорожной системы мирового класса, такие как система сигнализации ERTMS уровня 2 с автоматической системой управления поездами, билетной системой, связью, полностью кондиционированным подвижным составом с современными удобствами для пассажиров. Главное депо линии будет расположено недалеко от конечной станции Кочувели.

Протесты

Против инициативы K Rail было много протестов из-за доступа к частной земле без надлежащей компенсации и согласия. Несколько человек были арестованы за несотрудничество. [37] [38]

Смотрите также

Ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/Silver Line (K-Rail)
KML не из Wikidata
  1. ^ "Утверждено ДНР строительства полускоростной железнодорожной линии от ТВМ до Касарагода" . Матрубхуми. 17 апреля 2020 г. Проверено 17 апреля 2020 г.
  2. ^ ab "Торговцы в Тпураме обещают полную поддержку проекту SHSR". 5 сентября 2019 г. Получено 4 февраля 2020 г.
  3. ^ «Что такое железнодорожный проект SilverLine в Керале, почему правительство отозвало должностных лиц, участвовавших в нем?». The Indian Express . 28 ноября 2022 г. Получено 28 ноября 2022 г.
  4. ^ "TVPM-Kasaragod за 4 часа! Isaac вносит в бюджет скоростной железнодорожный коридор". На Manorama. 1 февраля 2019 г. Получено 24 января 2020 г.
  5. ^ "Керала планирует высокоскоростные железнодорожные коридоры". DNA. 10 февраля 2010 г. Получено 24 января 2020 г.
  6. ^ ab "Правительство завершает проект высокоскоростной железной дороги". Times of India. 10 января 2019 г. Получено 24 января 2020 г.
  7. ^ "Правительство одобряет проект полувысокоскоростной железной дороги в Керале стоимостью 56 443 крор рупий под названием "Silver line"". Affairs Cloud. 10 января 2019 г. Получено 24 января 2020 г.
  8. ^ «Завершена аэрофотосъемка высокоскоростной железнодорожной линии в Керале; Тируванантапурам — Касарагод через 4 часа!». Financial Express. 8 января 2020 г. Получено 24 января 2020 г.
  9. ^ "Утверждено ДНР строительства полускоростной железнодорожной линии от ТВМ до Касарагода" . Матрубхуми. 17 апреля 2020 г. Проверено 17 апреля 2020 г.
  10. ^ "Cabinet nod for Silver Line DPR". The Hindu . 10 июня 2020 г. Получено 12 апреля 2020 г.
  11. ^ "K-Rail пересматривает выравнивание раздела". The Hindu . 9 июня 2020 г. Получено 10 апреля 2020 г.
  12. ^ "Проект коридора полувысокой скорости представлен Совету по железным дорогам". Mathrubhumi. 10 октября 2020 г. Получено 12 октября 2020 г.
  13. ^ "Амбициозный проект Silverline в Керале получает зеленый свет от Центра". TNIE. 2 февраля 2021 г. Получено 2 февраля 2021 г.
  14. ^ «После неожиданного дохода от бюджета Союза 2021 года проект железной дороги Silverline в Керале получает одобрение Центра». Manorama. 2 февраля 2021 г. Получено 2 февраля 2021 г.
  15. ^ «Нет причин для беспокойства по поводу высокоскоростной железной дороги: Чанди». The Hindu . 25 сентября 2012 г. Получено 11 марта 2013 г.
  16. ^ "Главный министр Кералы заверяет людей в проекте высокоскоростной железной дороги". NDTV. 25 сентября 2012 г. Получено 11 марта 2013 г.
  17. ^ «Дилемма высокой скорости в Керале». Yentha.com. 8 августа 2012 г.
  18. ^ Кришнакумар, Г. (13 сентября 2012 г.). «1700 семей будут переселены из-за проекта высокоскоростной железной дороги». The Hindu . Получено 11 марта 2013 г.
  19. ^ S. Anil Radhakrishnan (10 марта 2013 г.). «Высокоскоростной коридор: DMRC нужно больше времени для представления отчета». The Hindu . Получено 11 марта 2013 г.
  20. ^ Проект высокоскоростной железной дороги отложен советом по планированию – The Times of India
  21. ^ «Главная».
  22. ^ "Керала приостанавливает работу над проектом высокоскоростного железнодорожного коридора - News Oneindia". Архивировано из оригинала 1 марта 2014 года . Получено 21 февраля 2014 года .
  23. ^ Пиллаи, Р. Рамабхадран (14 марта 2014 г.). «Высокоскоростная железная дорога будет проходить по маршруту Кочи-Касарагод». The Hindu . Получено 14 марта 2014 г.
  24. Ссылки െന്നു മുഖ്യമന്ത്രി». Мангалам . 5 октября 2014 года . Проверено 5 октября 2014 г.
  25. ^ Радхакришнан, С. Анил (12 июля 2016 г.). «Из столицы в Каннур за два часа». The Hindu . Получено 6 февраля 2017 г.
  26. ^ "TVM-Kannur high-speed rail: Centre approved draft report". Mathrubhumi . Получено 6 февраля 2017 г.
  27. ^ Радхакришнан, С. Анил (20 августа 2016 г.). «Общественное мнение о высокоскоростном железнодорожном коридоре будет выявлено». The Hindu . Получено 6 февраля 2017 г.
  28. ^ "86 процентов людей в Керале хотят высокоскоростной железнодорожный коридор Тируванантапурам-Каннур, показывает опрос". The New Indian Express . Получено 6 февраля 2017 г.
  29. ^ "Кералиты 'в пользу проекта высокоскоростной железной дороги'". Gulf-Times (на арабском языке). 2 февраля 2017 г. Получено 6 февраля 2017 г.
  30. ^ Радхакришнан, С. Анил (2 февраля 2017 г.). «Керала одобряет высокоскоростную железную дорогу». The Hindu . Получено 6 февраля 2017 г.
  31. ^ "Проект высокоскоростной железной дороги в Керале, скорее всего, будет прибыльным: исследование". Onmanorama . Получено 20 мая 2019 г.
  32. ^ «Проект полувысокоскоростной железной дороги в Керале, вероятно, будет прибыльным: исследование». Mathrubhumi . 24 февраля 2020 г. . Получено 24 февраля 2020 г. .
  33. ^ ««Полувысокоскоростная железнодорожная линия — транспортное решение будущего Кералы». Gulf-Times . Кочи. 27 октября 2019 г. Получено 5 ноября 2019 г.
  34. ^ "GO(Ms)No.163/2021/RD" (PDF) . Тируванантапурам: Департамент доходов. 2021 г. – через Kerala Rail Development Corporation Limited (K-Rail). https://keralarail.com/projects/thiruvananthapuram-kasaragod-semi-high-speed-rail-shsr-project/ {{cite web}}: Внешняя ссылка в |quote=( помощь )
  35. ^ "Начинаются процедуры конфискации земли для проекта полувысокой скоростной железной дороги Silverline". Mathrubhumi . Получено 16 октября 2021 г.
  36. ^ "DETAILED PROJECT REPORT (DPR) - Kerala SemiHSR" (PDF) . Keralarail.com. 23 сентября 2021 г. . Получено 23 сентября 2021 г. .
  37. ^ "Публичный протест против K-Rail усиливается по всему Малабару". The Times of India . 22 марта 2022 г. ISSN  0971-8257 . Получено 24 мая 2023 г.
  38. ^ "Девять арестованных после протеста против проекта K-Rail". The Hindu . 3 марта 2022 г. ISSN  0971-751X . Получено 24 мая 2023 г.