Contournement Nîmes – Montpellier (на английском: «Nîmes – Montpellier Bypass»), также известная как LGV Nîmes–Montpellier (на французском: LGV для ligne à grande vitesse ), является французской высокоскоростной железнодорожной линией, обходящей города Ним и Монпелье на юге Франции . [2] [3] [4] Она отличается тем, что является первой ligne à grande vitesse , специально построенной для смешанных пассажирских и грузовых перевозок. [5]
Программа была разработана с целью предоставления пропускной способности для нескольких новых пассажирских услуг, включая 30%-ное увеличение частоты региональных поездов, а также дополнительных грузовых перевозок. Дополнительные преимущества включают сокращение времени в пути как для национальных, так и для международных перевозок по маршруту. Линия запланирована для смешанного использования как поездами TGV , так и грузовыми перевозками. Объездная дорога Ним – Монпелье обеспечивает доступ к испанской железнодорожной сети , а также к предлагаемой смешанной линии LGV Монпелье–Перпиньян , новой высокоскоростной линии между Монпелье и Перпиньяном . Поездка из Монпелье в Париж занимает менее трех часов по новой линии. В июне 2012 года SNCF Réseau заключила 25-летнее государственно-частное партнерство с консорциумом OC'VIA для финансирования, проектирования, строительства и обслуживания линии.
10 декабря 2017 года по маршруту прошёл первый коммерческий грузовой поезд. Первые пассажирские перевозки на станцию Монпелье-Сюд-де-Франс начались 7 июля 2018 года; [6] полное обслуживание станции началось 15 декабря 2019 года с открытием станции Ним–Пон-дю-Гар . [7]
Обходной путь Ним-Монпелье изначально был разработан французским управляющим железнодорожной инфраструктурой SNCF Réseau , а затем совместно с консорциумом OC'VIA в рамках государственно-частного партнерства . [5] Компании, участвующие в консорциуме OC'VIA, включают Bouygues Construction, Colas , SPIE Batignolles, Alstom Transport , Meridiam infrastructure и Фонды государственно-частного партнерства по инвестициям и развитию (FIDEPPP). На программу было выделено 2,28 млрд евро финансирования. Сообщается, что процесс строительства должен поддерживать около 30 000 рабочих мест. [5]
Одной из заявленных целей программы является обеспечение пропускной способности для нескольких новых услуг, включая 30-процентное увеличение частоты региональных поездов; это также сокращает время в пути как для национальных, так и для международных поездок по этому маршруту. [5] В частности, объездная дорога Нима и Монпелье обеспечит доступ к испанской железнодорожной сети через линию Перпиньян-Фигерас и к коридору Барселона-Генуя, а также к предлагаемой новой смешанной высокоскоростной линии между Монпелье и Перпиньяном. Это также увеличит пропускную способность грузовых перевозок; ожидается, что это приведет к удалению примерно 3000 грузовиков с дорог каждый день и удвоению грузопотока по железной дороге в течение десяти лет. [5]
Обход Ним–Монпелье является частью более крупного проекта, известного как Приоритетный проект 3 , целью которого является создание железнодорожной сети, соединяющей Португалию, Испанию и остальную Европу. [5] Основные элементы программы включают расширение высокоскоростной железнодорожной сети Франции для лучшего обслуживания всего региона Лангедок-Руссильон , а также новую линию Монпелье–Перпиньян и обеспечение связи между Францией и Испанией. Ожидается, что поездка из Монпелье в Париж по новой линии займет менее трех часов. [5]
В 2005 году была принята декларация о пользе для общества ; [8] к маю 2009 года было получено три заявки, [9] из которых в январе 2012 года совместное предприятие во главе с Bouygues в сотрудничестве с Setec , Systra и SGTE было выбрано для строительства железной дороги стоимостью €2,06 млрд. [10] В целом финансирование программы обхода осуществляется за счет сочетания государственного и частного финансирования, консорциум OC'VIA внес €1,5 млрд. ($1,87 млрд.) частных средств. [5] Государственное финансирование предоставляется сочетанием нескольких органов, включая французское правительство, региональный совет Лангедок-Руссильон, многочисленные муниципальные органы власти Нима и Монпелье, генеральный совет Гарда, Европейский союз и SNCF Réseau. [5]
В июне 2012 года SNCF Réseau заключила 25-летнее государственно-частное партнерство с OC'VIA для финансирования, проектирования, строительства и обслуживания линии. По условиям этого соглашения SNCF Réseau отвечает за управление регулированием, оперативное управление железнодорожным движением и эксплуатацию сети и ее технических установок. Тем временем Oc'Via создала две дочерние компании, а именно Oc'Via Construction , которая выполнила проектирование и строительство линии, и Oc'Via Maintenance , которая отвечает за обслуживание маршрута после его ввода в эксплуатацию. [5] По условиям соглашения, подписанного в июне 2012 года, строительство линии должно было начаться в конце 2013 или начале 2014 года после 18 месяцев получения разрешений и приобретения земли. Согласно графику, все работы должны были быть завершены к декабрю 2017 года, а открытие пассажирских перевозок ожидалось не ранее июля 2018 года. [11] [12] Расширение LGV Монпелье–Перпиньян в сторону LGV Перпиньян –Фигерас и испанской высокоскоростной сети вряд ли будет начато раньше 2020 года. [13]
Различные подрядчики были вовлечены в объездную дорогу Ним-Монпелье. [5] OC'VIA Construction заключила контракт с TERRASOL на проведение предварительных и детальных проектных исследований для проекта, эта компания ранее участвовала в представлении предложения по проекту HSL. Позже SYSTRA получила контракт на проектирование и строительство и отвечает за комплексное управление проектом вместе с SETEC, в то время как Egis-group занимается предоставлением услуг по оказанию помощи в управлении проектом. Société Générale выступает в качестве финансового консультанта программы , а также уполномоченного ведущего организатора, поставщика хеджирования и агента по обеспечению безопасности для консорциума OC'VIA. [5]
Программа включала строительство 80 км (50 миль) совершенно новых путей, включая 60 км (37 миль) высокоскоростной линии между Мандюэлем и Латтом, дополнительные 10 км (6,2 мили) вдоль правого берега Роны и еще 10 км (6,2 мили), соединяющих Жонкьер , Латт и Мандюэль . [5] Для строительства этой линии было завершено около 145 инженерных сооружений, включая семь виадуков. Максимальная рабочая скорость на линии будет первоначально ограничена 220 км/ч (140 миль/ч), а затем будет увеличена до 300 км/ч (190 миль/ч) для пассажирских поездов, в то время как грузовым поездам будет разрешено пересекать ее со скоростью до 120 км/ч (75 миль/ч). [5] Линия используется как поездами TGV , так и грузовыми поездами [14], соединяясь с LGV Méditerranée [2], а также продолжая ее на юго-запад в сторону LGV Perpignan–Figueres . [14]
Поскольку предполагалось, что существующие станции в центре города не справятся с дополнительным трафиком TGV, были построены две новые станции. [15] Необычно то, что RFF взяла на себя ответственность за строительство станций, которые будут подключены к сети TER и к трамвайной сети Монпелье . Эти новые станции, Montpellier Sud-de-France (называемая Montpellier Odysséum на этапе планирования) и Nîmes-Pont-du-Gard (первоначально планировалось назвать Nîmes Manduel-Redessan), были построены в рамках общей программы и были завершены в 2018 и 2019 годах соответственно. [5] Предполагаемая стоимость строительства этих станций составила 280 миллионов евро (349,5 миллионов долларов США), которые были профинансированы Европейским Союзом и Францией, предоставившим в общей сложности 52 процента, а также 28 процентов от различных региональных и местных органов власти, а также последние 20% от SNCF Réseau. [5]
Основная линия имеет длину 60 км (37 миль), плюс 10 км (6,2 мили) соединения с железнодорожными грузовыми линиями к западу от реки Рона, и еще три ответвления, соединяющиеся с существующими железными дорогами в Жонкьере , Латте и Мандюэле . [10] Обход Ним-Монпелье должен быть оборудован Европейской системой управления железнодорожным движением (ERTMS) уровня 2, стандартной системой сигнализации и управления движением поездов, используемой по всей Европе, включая GSM-R , европейский стандарт для железнодорожной связи. [5] Однако в первую очередь будет использоваться BAL . Для обеспечения электропитания воздушных линий необходимо было построить новую подстанцию в Ла-Кастель. Деятельность по техническому обслуживанию инфраструктуры должна базироваться в Ниме , включая операционные и административные центры Oc'Via Maintenance. [5]
43 ° 48'47 "N 4 ° 30'07" E / 43,8131 ° N 4,50203 ° E / 43,8131; 4.50203