Высокоскоростная линия Перпиньян–Барселона — международная высокоскоростная железнодорожная линия между Перпиньяном в Руссильоне , Франция, и Барселоной , Испания. Линия состоит из 175,5-километровой (109,1 мили) железной дороги, из которых 24,6 км (15,3 мили) находятся во Франции и 150,8 км (93,7 мили) — в Испании. Линию иногда называют продолжением высокоскоростной железнодорожной линии Мадрид–Барселона . Линия Перпиньян–Барселона является частью Средиземноморского коридора . [3] [4]
В середине 1990-х годов Франция и Испания решили построить высокоскоростной переход через Пиренейские горы, разделяющие две страны; такая линия, как прогнозировалось, должна была обеспечить 30-процентную долю рынка наземных перевозок и иметь особое значение для грузовых перевозок. 17 февраля 2004 года была выдана концессия консорциуму TP Ferro, в который входили компании Eiffage (Франция) и ACS / Dragados (Испания), в рамках которой консорциум построил линию по оценочной стоимости около 1,1 млрд евро и должен был эксплуатировать ее в течение 50 лет. Наиболее значительным гражданским инженерным сооружением на линии был 8,3-километровый (5,2 мили) туннель Пертус под перевалом Пертус; линия пересекает франко-испанскую границу в этом туннеле. [5] Линия использует стандартную колею и электрификацию железной дороги переменного тока 25 кВ при 50 Гц, соответствующую французским сетям высокоскоростных железных дорог LGV и испанским сетям высокоскоростных железных дорог AVE .
Линия была доставлена 17 февраля 2009 года, через три месяца после ее присоединения к французской железнодорожной сети. Однако первое сообщение поездов состоялось только 19 декабря 2010 года из-за задержек в доставке станции Фигерас. Первое сообщение с Барселоной было осуществлено 9 января 2013 года после завершения линии Фигерас-Барселона. [6] В 2014 году финансовое положение концессионера ухудшилось, собранных пошлин было недостаточно для выплаты кредиторам суммы в 500 миллионов евро; два года спустя был выдан приказ о ликвидации TP Ferro. В настоящее время линия эксплуатируется Францией и Испанией через управляющих железнодорожной инфраструктурой SNCF Réseau и Adif.
Между Францией и Испанией находится естественный барьер в виде горного хребта Пиренеи , географическая особенность которого была историческим вызовом для трансграничного движения. [7] К 1990-м годам рост трансграничной активности был ограничен заторами на существующих автомобильных и воздушных сообщениях. [8] Кроме того, чиновники признали, что существующая обычная трансграничная линия, которая включала разрыв колеи , была намного медленнее, чем была бы новая инфраструктура. Планировщики железных дорог предложили две различные трансграничные высокоскоростные железнодорожные линии, пересекающие Пиренеи ; маршрут Фигерас-Перпиньян к Средиземному морю был одним, а другой, между Даксом и Виторией , был ближе к Атлантике . [9] В 1992 году правительства Франции и Испании начали обсуждать варианты улучшения трансграничного сообщения путем создания новой международной железной дороги между двумя странами для размещения большого объема трафика, который был спрогнозирован. [7]
10 октября 1995 года оба правительства подписали Мадридское соглашение, официально заявив о своем намерении построить двухпутную высокоскоростную линию стандартной колеи через Пиренеи между Перпиньяном (Франция) и Фигерасом (Испания). [7] В течение следующего года эта схема стала одним из 20 приоритетных проектов, выделенных в рамках более широкой программы Трансъевропейской транспортной сети (TEN-T). [8] Перед запуском проекта были проведены обширные геодезические работы для поддержки будущего строительства линии. [10]
Хотя прогнозируемые цифры пассажиропотока сами по себе не оправдывали строительство линии, потребность в эффективных грузовых перевозках по современной скоростной линии была очевидна; в то время как ежегодные грузовые перевозки между Испанией и остальной Европой достигли 144 миллионов тонн к 1998 году, железнодорожные грузоперевозки по всем четырем обычным линиям, доступным в то время, составляли всего три процента от этого общего объема. [8] Ожидалось, что железнодорожное сообщение быстро достигнет 30-процентной доли рынка наземных перевозок через Пиренеи; ожидалось, что трафик только за первый год эксплуатации составит около 3,5 миллионов пассажиров и 4,2 миллиона тонн грузов. [8]
В 2002 году после конкурентного тендера было объявлено, что консорциум Euroferro, включающий Bouygues и Dragados , был выбран в качестве предпочтительного претендента на строительство линии. [8] Однако переговоры между консорциумом и двумя национальными правительствами в конечном итоге сорвались, и весь процесс был аннулирован в 2003 году. Более того, один из неудачных претендентов угрожал судебным иском против обоих правительств и консорциума из-за предполагаемых расхождений в процессе торгов. [8] Вскоре после этого процесс тендера был возобновлен с более жесткими спецификациями и менее гибкой моделью контракта вместе с дополнительными условиями, касающимися как переговоров, так и строгих сроков. Хотя второй тендер был более холодно принят отраслью, привлек всего три консорциума, процесс переговоров был относительно быстрым. [8]
17 февраля 2004 года контракт на строительство линии был присужден консорциуму TP Ferro, совместному предприятию Eiffage (Франция) и Dragados (Испания). [5] [8] Группа построила линию по оценочной стоимости приблизительно в €1,1 млрд и должна была эксплуатировать ее в течение 53 лет. [11] Она получила государственную субсидию в размере €540 млн, разделенную между Европейским союзом , Францией и Испанией. Европейский союз также предоставил 25 процентов стоимости первоначальных строительных работ. [12]
С самого начала сроки строительства были особенно строгими, хотя значительное планирование было завершено заранее; эта спешка была политически мотивирована, частично из-за того, что каждая из стран была обязана выплатить концессионеру компенсацию за сбои, которые привели к тому, что проект превысил установленную дату открытия. [8] На пике строительной активности на проекте было занято более 1500 рабочих; работа выполнялась посменно в течение всего дня. [7] Финансовые соглашения были особенно сложными, включая государственно-частное партнерство (ГЧП), участие 18 банков и субсидию в размере 540 миллионов евро ; однако не было никаких гарантий минимального использования или подобных гарантий, налагаемых ни на SNCF и RENFE , ни на два правительства. [7] [8]
Самым сложным элементом гражданского строительства в строительстве линии проекта был двухтрубный туннель Пертус , длина которого составляла 8,3 километра (5,2 мили) под перевалом Пертус. [13] Также требовалось строительство различных других мостов, туннелей и различных гражданских инженерных работ, однако их стоимость была значительно меньше стоимости туннеля (375 миллионов долларов). [14] 19 июля 2005 года строительство туннеля было официально начато на церемонии, на которой присутствовали как французские, так и испанские высокопоставленные лица. Большая часть раскопок была выполнена парой тоннелепроходческих машин (ТБМ). [14] [15]
В ноябре 2008 года начались тестовые испытания; международный участок был официально открыт 17 февраля 2009 года. Однако запуск услуг был отложен до декабря 2010 года, поскольку станция в Фигерасе не была достроена. [16] [17] [18] Услуги на участке начались 19 декабря 2010 года с обслуживанием TGV из Парижа через Перпиньян в Фигерас-Вилафан , а регулярное грузовое движение началось 21 декабря 2010 года. В конечном итоге 44,5-километровый (27,7 миль) международный участок был официально открыт 27 января 2011 года. [19]
Однако задержка открытия естественного продолжения линии между Фигерасом и Барселоной привела к снижению трафика, чем ожидалось, и, следовательно, к снижению доходов концессионера, которые были получены через систему взимания платы . В начале 2014 года концессионер столкнулся с катастрофическим финансовым положением, поскольку собранных пошлин было недостаточно для погашения 500 миллионов евро, взятых в долг у различных банков. В июле 2015 года компания объявила о своей неплатежеспособности ; 15 сентября 2016 года суд Жироны постановил ликвидировать TP Ferro. В результате Франция и Испания через управляющих железнодорожной инфраструктурой SNCF Réseau и Adif взяли на себя эксплуатацию линии, а также долг. Это поглощение произошло 21 декабря 2016 года совместной дочерней компанией «Línia Figueres-Perpinyà» (или «Línea Figueras Perpignan SA»), созданной 21 октября 2016 года.
Путь на новой линии имеет стандартную колею с использованием электрификации железной дороги 25 кВ переменного тока при 50 Гц, что соответствует французским сетям LGV и испанским высокоскоростным железнодорожным сетям AVE . [20] Линия используется как пассажирскими, так и грузовыми поездами, максимальный уклон ограничен 12 ‰. [20] Проектная скорость составляет 350 километров в час (220 миль в час). [21] Проект линии был в значительной степени сформирован необходимостью приема грузовых поездов; это можно увидеть в использовании более пологих уклонов, чем те, которые обычно встречаются на средней линии LGV. [8]
Эта линия была первым железнодорожным сообщением между Испанией и остальной Европой, построенным без смены колеи [22] и первым международным соединением с испанской сетью AVE со стандартной колеей. Традиционные испанские железнодорожные линии имеют широкую колею на основе испанской вары 1668 мм ( 5 футов 5+21 ⁄ 32 дюйма), поэтому железнодорожные сообщения между Францией и Испанией традиционно подразумевалисмену колеи, что подразумевало, что пассажиры и грузы должны были либо пересаживаться с одного поезда на другой, либо поезда должны были проходить черезустановки по смене колеина границе. Еще одно соединение с той же колеей во Францию планируется около Атлантического побережья вСтране Басков, а третье соединение черезУэску,пересекающее центральныеПиренеичерез туннель длиной 40 километров (25 миль), находится в стадии изучения.[23]
Во Франции левостороннее движение поездов, а в Испании — правостороннее, поэтому примерно в 10 километрах (6,2 мили) к северу от границы была построена эстакада ( 42°33′33″N 2°51′04″E / 42.55929°N 2.85120°E / 42.55929; 2.85120 ). [24]
Линия от Перпиньяна до Фигераса представляет собой смешанную высокоскоростную железную дорогу (которая допускает движение пассажирских и грузовых поездов) протяженностью 44,4 км (27,6 миль), включая 24,6 км (15,3 мили) на французской стороне и 19,8 км (12,3 мили) на испанской стороне, со стандартной колеей UIC. Расчетная скорость (или максимальная номинальная скорость) этой линии составляет 350 км/ч (220 миль/ч) [25] , но максимальная коммерческая скорость в настоящее время составляет 300 км/ч (190 миль/ч). [1] Железная дорога пересекает франко - испанскую границу через туннель Пертус , 8,3 км (5,2 мили), пробуренный под перевалом Пертус. [26]
Эта линия представляет собой линию № 837 000 французской национальной железнодорожной сети под названием «Ligne de Perpignan à Figueras (LGV)», хотя юридически она не является ее частью.
Эта линия длиной 131 км (81,4 мили) является частью испанской линии «Мадрид-Барселона-граница Франции». [27] [28] Это также высокоскоростная железная дорога смешанного движения с рабочей скоростью до 290 км/ч (180 миль/ч). [2]
Первоначально планировалось, что испанский 131-километровый (81,4 мили) участок Барселона-Фигерас откроется в 2009 году, однако возникли задержки при строительстве 4-километрового туннеля в Жироне , первая фаза которого была завершена в сентябре 2010 года, [29] а также возникли разногласия по поводу маршрута между станциями Сантс и Сагрера в Барселоне. [30] В конечном итоге участок был завершён в январе 2013 года стоимостью 3,7 млрд евро, а вся линия официально открылась 8 января 2013 года. [31] [32] [33] Это впервые соединило испанскую высокоскоростную сеть AVE с французской высокоскоростной сетью TGV . [34]
Служба TGV из Парижа через Перпиньян началась 19 декабря 2010 года до временной станции в Фигерасе [35] и стыковочного обслуживания на классической линии в Барселону и Мадрид . [36] Общее время в пути из Парижа в Барселону было сокращено на 1 час 15 минут до 7 часов 25 минут (текущее время в пути из Парижа в Барселону на поезде составляет 6 часов 41 минуту). Из этого времени [ какие? ] 5 часов 30 минут были потрачены на участок Париж — Фигерас. [37] Первоначально было два поезда TGV Париж — Фигерас в день, которые соединялись с двумя поездами Renfe Alvia в день между Барселоной и Фигерасом по обычной линии широкой колеи и временной двойной колее. [21] [37] С января 2013 года было девять поездов Renfe AVE в день между Фигерасом и Барселоной, восемь поездов продолжались до Мадрида. [38]
Renfe запустила грузовые перевозки по стандартной колее 21 декабря 2010 года. [39] По состоянию на январь 2011 года по этой линии из Барселоны курсируют четыре грузовых поезда в неделю, при этом время в пути сокращается на 6 часов: один поезд в одну сторону до Лиона и один в одну сторону до Милана. [39]
28 ноября 2013 года Renfe и SNCF объявили об открытии прямых междугородних сообщений с 15 декабря 2013 года с ежедневными поездами SNCF TGV Euroduplex по маршруту Париж — Барселона и поездами серии AVE Renfe 100 по маршрутам Тулуза — Барселона, Лион — Барселона, Марсель — Мадрид на основе коммерческого соглашения между двумя компаниями о сотрудничестве под названием Elipsos. [40] [41] Однако с начала пандемии COVID-19 в 2019 году курсировали только поезда, соединяющие Барселону с Парижем и Барселону с Лионом, по одному ежедневному поезду в каждом направлении. В феврале 2022 года SNCF объявила о разделении компании Elipsos, и с тех пор французский оператор возобновил свое высокоскоростное сообщение между Парижем и Барселоной самостоятельно под брендом TGV inOui с изменением расписания в декабре 2022 года. Это сообщение Барселона-Париж оставалось некоторое время единственным высокоскоростным сообщением между двумя странами, пока Renfe не ввел свои собственные новые услуги на маршрутах Барселона-Лион с 13 июля 2023 года и Мадрид-Марсель с 28 июля 2023 года. [42] [43]
По состоянию на январь 2013 года [обновлять]из Мадрида отправлялось восемь поездов в день, которые соединялись в Фигерасе Вилафанте с двумя поездами TGV до Парижа. [44] С декабря 2013 года время в пути на поезде TGV Париж–Барселона составило 6 часов 25 минут. [45]
Ожидается, что поездка из Лиона в Барселону займет менее четырех часов [46] [ требуется обновление ] по стандартной линии [ требуется разъяснение ] во Франции между Перпиньяном и Нимом . Новая компания, совместно принадлежащая RENFE и SNCF, будет создана для обслуживания рейсов между Парижем и Мадридом. Десять новых поездов будут приобретены по цене €300 миллионов. [47]
Тендер на объездной маршрут Ним–Монпелье начался в мае 2010 года. Это первый этап соединения испанской высокоскоростной сети с LGV Méditerranée , и линия будет перевозить как грузовые, так и высокоскоростные поезда. [48] 25-летнее соглашение о государственно-частном партнерстве было подписано в июне 2012 года, строительные работы были завершены в декабре 2017 года, а первые пассажирские перевозки на станцию Монпелье-Сюд-де-Франс начались 7 июля 2018 года. [49] [50] [51]
Работы на 150-километровом (93 мили) участке LGV Монпелье–Перпиньян, как ожидается, начнутся не раньше 2020 года после общественных консультаций, начавшихся в 2015 году . [52] Однако предварительный маршрут высокоскоростной железной дороги и расположение станций были одобрены министерством транспорта Франции в феврале 2016 года. [53] Строительство участка Монпелье–Безье, как ожидается, продлится 10 лет, а еще 10 лет потребуется для строительства участка Безье–Перпиньян. [54]
{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )