LGV Méditerranée (французский: Ligne à Grande Vitesse ; английский: Средиземноморская высокоскоростная линия) — французская высокоскоростная железнодорожная линия длиной 250 километров (160 миль), проходящая с севера на юг между Сен-Марсель-ле-Валанс. , Дром и Марсель , Буш-дю-Рон , также имеющий сообщение с Нимом и Гаром на западе.
Он соединяет регионы Прованс-Альпы-Лазурный Берег и Окситанию с LGV Рона-Альпы , а оттуда с Лионом и севером Франции. Затраты на строительство выросли до 3,8 млрд евро; линия была введена в эксплуатацию в 2001 году после официального открытия президентом Жаком Шираком . Начало движения на линии привело к изменению соответствующих рынков самолетов и поездов: сделав Марсель доступным за три часа из Парижа (расстояние более 750 километров (470 миль)), поезд теперь обслуживает две трети всех путешествия по этому маршруту. После завершения строительства LGV Méditerranée, Rhône-Alpes и Sud-Est также получили свое официальное прозвище — шоссе City To Coast (C2C) («Ville à la Mer»). [2]
На линии есть Марсельский туннель, позволяющий войти в подземелье Марселя, самый длинный железнодорожный туннель, полностью расположенный во Франции, длиной 7,8 км (4,8 мили). [3]
Маршрут
LGV Méditerranée начинается на юго-востоке в Сен-Марсель-ле-Валанс и является продолжением LGV Рона-Альпы . Новая станция TGV Валанс находится на развязке с регулярной линией Валанс – Гренобль, что позволяет быстро добраться до Валанса , Роман-сюр-Изер и Гренобля . В Кресте обеспечивается аварийная связь с линией Бриансон-Лориоль. Затем LGV приближается к Роне и выезжает на автостраду А7 в Монтелимаре . После пересечения канала Донзер-Мондрагон линия соединяется с регулярной сетью аварийной линией, расположенной между Пьерлаттом и Лапалю.
Трижды пересекая Рону (дважды в Морнасе , один раз к северу от Рокемора ), LGV продолжается до Ле-Англя , где треугольник обеспечивает доступ на юго-запад и юго-восток. Юго-западная ветка обычно считается началом будущей линии LGV Лангедок-Руссильон, которая соединяется с регулярной линией Авиньон-Ним через 25 километров (16 миль) в Редессане , а с 2017 года - с LGV Ним-Монпелье . Юго-восточная ветка снова пересекает Рону по двум параллельным виадукам и обслуживает новую станцию TGV в Авиньоне , затем следует за Дюрансом , который пересекает в Оргоне .
В Вентабрене виадук длиной 1,73 км (1,07 мили) проходит через автостраду A8 , D10 и Канал Прованса. Затем линия уходит на юг, обслуживая новую станцию скоростных поездов Экс-ан-Прованс , пересекает Марсельский туннель длиной 8 километров (5,0 миль) и снова присоединяется к регулярной сети на въезде в Марсель .
Станции
Общая карта системы TGV, показывающая маршрут LGV Méditerranée и соединения с другими линиями.
Гар д'Авиньон TGV к югу от Авиньона; близость к центру города обеспечила ему популярность. Модернизация станции позволила ей , среди прочего, обслуживаться местными службами, соединяющимися с центральной станцией Авиньона .
Вокзал скоростных поездов Экс-ан-Прованс возле водохранилища Риальтор, на полпути между Экс-ан-Провансом и аэропортом Марселя; эта станция оказалась более популярной, чем ожидалось, и обслуживает север Марселя. Агенты также рекомендуют его для судов в Фос-Лавера-Порт-де-Бук, а не в Марселе . Станция имеет автомобильное сообщение с Экс-ан-Провансом , но не имеет классического железнодорожного сообщения, как с TGV Валанс.
Споры
Многочисленные протесты, особенно со стороны виноделов долины Роны с хорошими связями , заставили президента Миттерана изменить маршрут; первоначальный путь должен был идти по левому берегу реки, в то время как окончательный маршрут огибает реку и пересекает ее четыре раза, что обходится значительно дороже.
Линия длиной почти 250 километров (160 миль) в настоящее время не имеет регулярно используемого соединения с классической сетью (если только не рассматривать юго-западную ветвь как соединитель). Однако были предложены многочисленные связи:
соединение в Сен-Марсель-ле-Валанс между LGV (на юг) и регулярной линией (на восток), сопровождаемое электрификацией линии Валанс-Гренобль. Это позволило бы осуществлять прямое сообщение между Греноблем и Средиземноморьем; вместо этого пассажиры, путешествующие между Марселем и Греноблем, должны пересесть на станции Valence-TGV; поскольку линия Валанс- Женева через Гренобль теперь электрифицирована, это сообщение становится более привлекательным, и в ближайшем будущем рассматривается возможность его подключения; еще одно соединение от LGV (на юг) с регулярной линией (в сторону Валанса) позволило бы добраться до центральной станции Валанса с юга;
Соединение в Рокеморе с севера в направлении Авиньона не только позволило бы обеспечить сообщение с центральной станцией Авиньона, но и позволило бы ускорить обслуживание Арля . Соединение к югу от Авиньона также позволило бы связать центральный вокзал Авиньона с Марселем за 25 минут.
регулярное использование существующей линии связи в Пьерлатте позволило бы обеспечить быстрое сообщение с Оранжем с севера, а также с Авиньоном и Арлем, учитывая, что линия связи в Рокеморе не была создана.
соединение в Оргоне с линией Авиньон-Мирамас через Кавайон позволило бы обслуживать Салон-де-Прованс , Мирамас и Истр с севера.
Монтелимар хотел построить станцию скоростных поездов. Это дало бы то преимущество, что оно могло бы обслуживать город услугами TGV, идущими дальше на юг, но Монтелимар в настоящее время обслуживается различными службами TGV, покидающими высокоскоростную линию непосредственно перед станцией TGV в Валансе.
Экс-ан-Прованс хотел, чтобы станция скоростных поездов была расположена дальше на восток, ближе к центру города.
^ «RFF - Карта электрифицированных железнодорожных линий» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 16 мая 2016 г. Проверено 5 декабря 2010 г.
^ Le Réseau Ferroviaire, une Réforme Inachevée et une stratégie incertaine. Архивировано 27 ноября 2011 г. в Wayback Machine, стр. 80 Счетная палата 2008 года.
^ (на французском языке) «Париж-Марсель в трех часах», Le Parisien , 10 июля 1998 г.
Внешние ссылки
Сайт высокоскоростной железной дороги (на французском языке)
