LGV Sud-Est (фр. Ligne à Grande Vitesse Sud-Est ; англ. South East high-speed line) — французская высокоскоростная железнодорожная линия, соединяющая районы Парижа и Лиона . Это была первая высокоскоростная железнодорожная линия Франции, она также была самой широко используемой линией во Франции, а также самой загруженной высокоскоростной линией в Европе. [3]
Строительство LGV Sud-Est было одобрено в 1976 году, хотя разработка связанных с ним технологий велась более десяти лет до этого. Несколько ключевых решений, таких как использование воздушной электрификации вместо газовых турбин , были приняты под влиянием геополитических событий в той же степени, что и инноваций. 22 сентября 1981 года на открытии первого участка между Сен-Флорентином и Сатоне-Камп присутствовал президент Франсуа Миттеран. Это ознаменовало начало возрождения французских пассажирских железнодорожных перевозок; десять миллионов пассажиров перевезли LGV Sud-Est за первые десять месяцев работы, в то время как внутренние рейсы между Парижем и Лионом существенно сократились из-за эффективности услуг TGV.
Высокая норма прибыли, полученная от LGV Sud-Est, быстро мотивировала строительство других LGV. Некоторые из них расширили зону действия высокоскоростных поездов, использующих LGV Sud-Est, например, LGV Rhône-Alpes и LGV Méditerranée на юге и LGV Interconnexion Est на севере; эти соединительные линии сократили время в пути между Парижем и юго-востоком Франции ( Марсель , Монпелье и Ницца ), Швейцарией и Италией , а также между юго-востоком и севером и западом Франции, Соединенным Королевством и Бельгией . LGV Rhône-Alpes, Sud-Est и Méditerranée, взятые в целом, также получили прозвище City To Coast (C2C) Highway («Ville à la Mer»). [ необходима цитата ]
После создания исследовательского отдела SNCF в 1966 году, одним из его основных начинаний было кодовое название «C03: Возможности железных дорог на новой инфраструктуре (путях)». [4] В 1971 году проект «C03», который также получил название «TGV Sud-Est», был одобрен французским правительством. После нефтяного кризиса 1973 года , который существенно увеличил цены на нефть, было решено отдать предпочтение электрической тяге, а не газотурбинной ; как следствие, были разработаны высокоскоростные пантографы и электрификация накладных дорог для использования на том, что впоследствии стало LGV Sud-Est. [4] [5]
В 1976 году началось строительство инфраструктуры для LGV Sud-Est. [6] Год спустя SNCF разместила свой первоначальный заказ на производство у группы производителей подвижного состава Alstom – Francorail –MTE на 87 поездов TGV Sud-Est , которые позже будут курсировать по этой линии. [4]
27 сентября 1981 года линия LGV Sud-Est была открыта для публики. [7] Это был мгновенный успех, десять миллионов пассажиров были зарегистрированы как путешествующие по линии в течение первых десяти месяцев. В результате внутренние рейсы между Парижем и Лионом существенно сократились, поскольку путешествующая публика перешла на использование TGV. [7]
К 2020 году LGV Sud-Est по-прежнему, как сообщается, была самой широко используемой линией во Франции, а также самой загруженной высокоскоростной линией в Европе. [3] Линия перевозила треть всех железнодорожных перевозок во Франции, включая до 300 TGV в день, и перевезла 52 миллиона пассажиров к 2019 году. [3]
Линия пересекает шесть департаментов с севера на юг:
Система TGV совместима с обычной железнодорожной сетью, что позволяет избежать необходимости строительства новой инфраструктуры для достижения существующих железнодорожных станций в густонаселенных городских районах Парижа и Лиона. [7]
Расстояние от Парижа ( Gare de Lyon ) до Лиона ( Part-Dieu ) составляет 425 км (264 мили). Длина маршрута LGV составляет 409 км (254 мили); избегая застроенных территорий между Парижем и Лионом (в частности, Дижоном ), это позволяет сделать маршрут на 87 км (54 мили) короче обычной линии, длина которой составляет 512 км (318 миль). Туннелей нет.
Линия включает в себя различные соединения с обычной железнодорожной сетью:
Последние три используются для обслуживания поездов или для изменения направления пассажирских поездов в случае необходимости.
Линия проходит рядом с автострадой A5 на протяжении 60 км (37 миль) и дорогой N79 на протяжении 15 км (9,3 мили). На всем протяжении для телекоммуникационной артерии отведен участок шириной 5 м (16 футов). [ необходима цитата ]
Площадь линии составляет 16 км 2 (6,2 кв. миль) — для сравнения, аэропорт Шарль-де-Голль занимает 32 км 2 (12 кв. миль) — при средней ширине 40 м (130 футов). [ требуется цитата ] Ширина платформ составляет 13 м (43 фута), расстояние между осями путей — 4,2 м (14 футов). Линия была спроектирована для номинальной скорости 300 км/ч (190 миль/ч) с минимальным радиусом кривой 4000 м (13 100 футов) — хотя семь кривых были сделаны с меньшим радиусом, но не менее 3200 м или 10 500 футов. [ требуется цитата ]
В общей сложности линия включает 847 км (526 миль) пути. Она образована рельсами UIC 60 (60,3 кг/м [40,5 фунт/фут]), уложенными в 288 м (945 футов) длины, сваренными на месте (с некоторыми сегментированными секциями). 2,41 м (7 футов 11 дюймов) бетонные шпалы образованы из двух блоков бетона, связанных вместе металлической распоркой. На один километр приходится 1660 шпал.
Тяговое питание подается восемью подстанциями EDF на 25 кВ переменного тока, 50 Гц . Контактная сеть питается от инвертированного фазового «фидерного» кабеля, что эквивалентно питанию 50 кВ и усиливает имеющуюся мощность, позволяя одному поезду потреблять до 14 МВт. [ необходима цитата ]
Сигнализация основана на высокочастотных рельсовых цепях, которые передают сигналы непосредственно на пульт машиниста, известный как Transmission Voie-Machine (TVM). Машинисты не могут точно определить традиционные железнодорожные сигналы, расположенные на обочине пути. Хотя есть дорожные маркерные доски, указывающие границы каждого блок-участка, традиционных сигналов как таковых нет. [ необходима цитата ] Система TVM должна быть заменена более новой Европейской системой управления железнодорожным движением (ERTMS). [10] [11]
Самая высокая точка на линии — 489 м (1604 фута) над уровнем моря, недалеко от города Льерне, в 55,5 км (34,5 мили) к северу от вокзала Крезо. Это недалеко от хребта, разделяющего долины рек Сена и Луара, и недалеко от долины реки Рона. [ необходима цитата ]
LGV Sud-Est обслуживает следующие станции:
Ле-Крезо и Макон-Лоше — это базовые станции, расположенные вдали от населенных пунктов. Они имеют четыре пути, два центральных пути зарезервированы для транзитных поездов, а боковые пути обслуживают остановочные поезда на двух боковых платформах.
LGV Sud-Est, как и другие ранние французские высокоскоростные линии, финансировалась в основном за счет долга SNCF. [13] Решение о продолжении строительства этих ранних LGV и порядок их строительства в значительной степени определялись оценками их прибыльности не только в чисто финансовом отношении, но и в плане предполагаемых социальных выгод. Ожидания относительно LGV Sud Est включали минимальную финансовую норму прибыли в размере 12 процентов; она была превышена в результате высокой интенсивности использования линии, как с точки зрения трафика, так и с точки зрения получения доходов. [13] Достигнутые финансовые нормы прибыли, которые, по оценкам, составляли от 15 до 30 процентов в год в социально-экономическом отношении, позволили LGV полностью окупить себя к концу 1993 года после 12 лет эксплуатации; в отличие от нескольких более поздних французских LGV, субсидии не использовались. Финансовый успех LGV Sud Est побудил французское правительство внести дополнительные крупные финансовые взносы на строительство дополнительных высокоскоростных линий. [14] [15] [7]
В середине-конце 1990-х годов путь LGV Sud-Est был обновлен за 2 миллиарда франков [12] или около 300 миллионов евро. Работы по техническому обслуживанию и обновлению обычно выполняются ночью, где это возможно, чтобы свести к минимуму объем трафика. В период с 2020 по 2023 год была проведена комплексная модернизация линии за 300 миллионов евро; это было частью более широкой программы работ, направленных на увеличение как трафика, так и регулярности на ключевых участках сети LGV Франции. [3] [16]