High Speed 2 — это запланированная новая высокоскоростная железнодорожная линия, соединяющая Лондон с центрами городов Бирмингем , Манчестер и Лидс напрямую по новому высокоскоростному пути. Аэропорт Восточного Мидлендса также должен был обслуживаться.
Завершение второго этапа было запланировано на 2032–2033 годы, однако оно было отменено 4 октября 2023 года. [2]
Вторая фаза была разделена на две подфазы:
Концепция HS2 заключалась в том, что все крупные города, охваченные проектом, будут иметь центральную станцию HS2. Ливерпуль, наряду с Лондоном, Бирмингемом, Манчестером и Лидсом, должны были иметь центральную станцию HS2. Схема была сокращена до трех провинциальных городских центров, обслуживаемых напрямую HS2, два из которых находились на этапе 2. Предварительный маршрут для второго этапа был объявлен 28 января 2013 года. [3] Предполагалось, что строительство второго этапа начнется в 2022 году и будет завершено к 2032 году.
Бирмингем — Крю был этапом 2a, который предполагалось построить до этапа 2b, одновременно с этапом 1. HS2 должен был пройти через Стаффордшир и Чешир, в туннеле под станцией Крю, но не останавливаться на железнодорожной станции Крю . [4] Однако линия HS2 должна была быть связана с главной линией Западного побережья через развязку на разных уровнях к югу от Крю, что позволяло бы «классическим совместимым» поездам, выходящим с высокоскоростной линии, останавливаться на существующей станции Крю. [5] [6]
В 2014 году Дэвид Хиггинс , который тогда был председателем High Speed Two (HS2) Limited, предложил дополнение ко второму этапу: высокоскоростной хаб в Крю, чтобы воспользоваться и иметь доступ к шести классическим линиям, расходящимся от существующего перекрестка Крю. Многие другие регионы и города имели бы общее превосходное время в пути, будучи доступными с комбинацией HS2 и классических линий. Хаб был частью второго этапа, но Хиггинс предложил, чтобы хаб и линия от Бирмингема до Крю (этап 2a) были построены одновременно с первым этапом.
Крю — крупный железнодорожный узел с шестью лучеобразными классическими линиями от узла до Шотландии/Ливерпуля, Бирмингема/Лондона, Честера, Шрусбери, Стоука и Манчестера. Высокоскоростной узел должен был быть расположен к югу от нынешней станции Крю. Предполагалось, что высокоскоростные поезда будут выходить с северной линии HS2 в высокоскоростной узел и выходить на ряд классических линий, не проходя через узкое место существующей станции Крю, поддерживая максимально возможную скорость движения. Новая станция высокоскоростной железной дороги была предложена как часть узла. [7] [8] [9]
17 июля 2017 года это было одобрено правительством. [10]
Планируется, что станция будет обслуживать аэропорт Манчестера на южной границе Манчестера. Она будет расположена рядом с развязкой 5 автомагистрали M56 на северной стороне аэропорта и примерно в 1,5 милях (2,4 км) к северо-западу от железнодорожной станции аэропорта Манчестера . [4] [11] Две станции не соединены. Станция аэропорта была рекомендована местными властями на этапе консультаций. [12] [13] Правительство согласилось в январе 2013 года на станцию аэропорта, но согласилось только на том основании, что будут задействованы частные инвестиции, такие как финансирование от Manchester Airports Group для строительства станции. Средняя продолжительность поездки из Лондонского Юстона в аэропорт Манчестера составит 59 минут.
Маршрут должен был продолжиться от аэропорта до центра Манчестера через 7,5-мильный (12,1 км) туннель, пробуренный под густонаселенными городскими районами южного Манчестера, прежде чем выйти на поверхность в Ардвике. [14] [15] [16] Туннель должен был стать самым длинным железнодорожным туннелем, построенным в Соединенном Королевстве, превзойдя 6,2-мильный (10,0 км) туннель High Speed 1, построенный в 2004 году. [17] Предполагалось, что строительство участка от Ростерна в Чешире до Ардвика займет до 7 лет. [18]
7,6-мильный двухтрубный туннель должен был находиться на средней глубине 33 метра, а поезда будут двигаться по нему со скоростью 142 мили в час (229 км/ч). Диаметр туннеля зависит от скорости поезда и длины туннеля. [19] Предполагалось, что оба туннеля будут иметь, как «абсолютный минимум», по крайней мере 7,25 метра в диаметре для размещения высокоскоростных поездов. [20]
Было предложено до пятнадцати мест, включая Sportcity , Pomona Island , расширение железнодорожной станции Deansgate и перепланировку заброшенного здания конечной станции Manchester Central, внесенного в список II категории, обратно в станцию. [21] Три последних места вошли в длинный список: станция Manchester Piccadilly , станция Salford Central и недавно построенная станция в Salford Middlewood Locks. [22] Были рассмотрены три подхода: один через M62 , один через реку Мерси и другой через южный Манчестер. Городской совет Манчестера и Солфорда рекомендовал направить High Speed 2 до Manchester Piccadilly, чтобы максимизировать экономический потенциал и связь, а не строить новую станцию с большими затратами, которая могла бы быть изолирована от существующих транспортных связей. [23]
Поезда HS2 должны были бы заканчиваться на модернизированной станции Manchester Piccadilly . [4] Для размещения новых высокоскоростных поездов должны были быть построены как минимум четыре новых платформы длиной 400 метров (1300 футов) в дополнение к двум платформам, которые были запланированы как часть предложения Northern Hub . [13] Предполагалось, что платформа 1 под существующим перечисленным депо также будет преобразована в пятую платформу HS2 для снижения затрат. Однако при длине 242 метра это самая короткая платформа на станции и она не дотягивает до 400-метровой платформы, необходимой для размещения высокоскоростных поездов. [24] Зал HS2 должен был быть соединен с существующим залом на Piccadilly. HS2 сократил бы среднее время поездки из центра Манчестера в центр Лондона с 2 часов 8 минут до 1 часа 8 минут.
4 октября 2023 года премьер-министр Риши Сунак полностью закрыл вторую фазу HS2 . [2] В настоящее время рассматривается вопрос о ее возобновлении в Манчестере .
Была предложена новая станция в Восточном Мидлендсе, которая могла бы быть станцией Parkway [примечание 1] для обслуживания Ноттингема , Дерби и Лестера . [25] Палата Дербишира и Ноттингема поддержала высокоскоростную железную дорогу, идущую в Восточный Мидлендс, но была обеспокоена тем, что станция Parkway вместо центрально расположенных городских станций не приведет к общему чистому выигрышу во времени поездки на существующих линиях. [25] Железнодорожная станция East Midlands Parkway была недавно построена на главной линии Мидленда к югу от Дерби и Ноттингема. HS2 продолжилась бы на север до станции на железнодорожной станции Шеффилд в Южном Йоркшире (обслуживающей Шеффилд и близлежащие крупные города), заканчиваясь в Западном Йоркшире на железнодорожной станции Лидс .
HS2 сократил бы среднее время поездки из центра Лидса в Лондон с 2 часов 20 минут до 1 часа 28 минут.
{{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )