В автомобильном дизайне нолдер — это небольшая аэродинамическая форма (полоса, крыло, выступ, губа или профиль), являющаяся неотъемлемой частью кузова или аэродинамического приспособления — например, спойлера , диффузора или сплиттера — перпендикулярная направлению движения воздушного потока [1] с целью дальнейшего управления и улучшения воздушного потока.
Нолдеры используются как в высокопроизводительных, так и в менее критичных с точки зрения аэродинамики приложениях.
В 1996 году журнал Autocar приписал первоначальное использование термина Ferrari [2], а другие источники ссылались на то, что этот термин произошел от гонок Формулы-1 [3] , где Ferrari играла заметную роль.
Словарь Формулы-1 определяет нолдер как «небольшой перевернутый L-образный аэродинамический придаток, обычно расположенный на задней кромке заднего крыла для увеличения прижимной силы на низкой скорости». [4]
Автомобильный словарь определяет его как «очень маленький аэродинамический придаток, который устанавливается на аэродинамический профиль для увеличения прижимной силы без влияния на сопротивление лобовому сопротивлению». [5]
При проектировании высокопроизводительных транспортных средств элемент ограниченного размера может значительно увеличить или уменьшить подъемную силу (Cz) аэродинамического профиля транспортного средства. [1]
Нолдеры также используются в менее производительных приложениях, например, для принудительного разделения воздушного потока вдоль вертикального заднего стекла с целью минимизации накопления мусора, например, в небольшом хэтчбеке.
Примерами служат днище LaFerrari , в котором имеется нолдер, улучшающий динамику автомобиля. [6] Ferrari 599 GTO отличается выступающими боковыми аэродинамическими ребрами или летающими контрфорсами по бокам заднего окна, что максимизирует поток воздуха к линейному заднему нолдеру. [7] Ferrari 355 имеет аналогичный профиль нолдера в верхней части хвоста. [8]
Koenigsegg CCXR оснащен дополнительным передним сплиттером с нолдером, [9] а спойлер на заднем бампере Maserati 320S оснащен дополнительным нолдером для увеличения вертикальной нагрузки на заднюю часть. [10]
Ранние версии Ford Sierra 1982 года с высокими аэродинамическими характеристиками страдали от неустойчивости при боковом ветре, которую решили в 1985 году, добавив аэродинамические накладки на заднюю кромку резиновых уплотнителей задних боковых окон.
Для управления потоком воздуха и предотвращения попадания грязи на заднее стекло в моделях Mini Cooper и Fiat 500L встроены дефлекторы, встроенные в заднюю вертикальную стойку . [11]
скоро, в дополнение к внутренним интерцепторам, мы начнем говорить о «нолдерах»: это короткие и тонкие закрылки, размещенные на концах выхода интерцептора в положении, примерно перпендикулярном потоку. Это небольшая полоска, размещенная под максимальным наклоном, и она позволяет значительно увеличить Cz, когда винглеты имеют ограниченные размеры.
Затем вы обнаруживаете, что положение водителя близко к безупречному. Никаких смещенных педалей, никаких нечитаемых датчиков, великолепное рулевое колесо с подушкой безопасности, которое движется внутрь и наружу, вверх и вниз, и потрясающая видимость, особенно сзади - хотя невозможно увидеть аэродинамическую губу (Ferrari называет ее nolder, термин, который мы раньше не слышали) на краю хвоста.
Для того, чтобы изменить эту вертикальную машину в эпоху, когда она была вставлена в землю (выступающая гора в переходе от английского кода, решение, которое можно было бы использовать в Формуле 1).
Аэродинамическое приложение Нольдера Пикколы в форме L rovesciata posizionata Generalmente sul Bordo di Uscita dell'alettone Back. Ваша функция позволяет увеличить скорость перемещения баса.
Это приложение является очень большим аэродинамическим приложением, которое не дает свободы в профилях алеттони. Улучшение аэродинамики не влияет на сопротивление всем авантюристам.
Моторный отсек заканчивается полноразмерным нольдером, под которым скрыто беспрецедентное активное аэродинамическое устройство.
Аэродинамические плавники являются наиболее отличительной характеристикой бокового вида и с технической точки зрения их вклад жизненно важен для достижения целей аэродинамической нагрузки, необходимых на высокой скорости, поскольку они направляют и максимизируют поток воздуха к нольдеру.
Аэродинамические конструкции для автомобиля включали более 1300 часов анализа в аэродинамической трубе. Автомобиль включает профиль Нолдера в верхней части хвоста и обтекатель на днище, который создает прижимную силу, когда автомобиль на скорости.