stringtranslate.com

Дизельный выхлоп

Тепловоз класса 55 Deltic компании British Rail с характерным густым выхлопом при трогании поезда.

Дизельный выхлоп — это выхлопной газ, производимый дизельным двигателем , плюс любые содержащиеся в нем частицы . Его состав может меняться в зависимости от типа топлива или скорости потребления, или скорости работы двигателя (например, на холостом ходу или на скорости или под нагрузкой), а также от того, находится ли двигатель в дорожном транспортном средстве, сельскохозяйственном транспортном средстве, локомотиве, морском судне или стационарном генераторе или другом применении. [1]

Дизельный выхлоп является канцерогеном группы 1 , который вызывает рак легких и имеет положительную связь с раком мочевого пузыря . [2] [3] [4] [5] [6] Он содержит несколько веществ, которые также по отдельности включены в список канцерогенов для человека МАИР . [ 7]

Существуют методы снижения содержания оксидов азота (NO x ) и твердых частиц (PM) в выхлопных газах. Таким образом, хотя дизельное топливо содержит немного больше углерода (2,68 кг CO 2 /литр), чем бензин (2,31 кг CO 2 /литр), общие выбросы CO 2 дизельного автомобиля, как правило, ниже из-за более высокой эффективности. При использовании в среднем это составляет около 200 г CO 2 /км для бензина и 120 г CO 2 /км для дизельного топлива.

Состав

Дизельный двигатель, работающий ниже предела дымности, производит видимый выхлоп. В современных дизельных двигателях автомобилей этого состояния обычно удается избежать, сжигая топливо с избытком воздуха даже при полной нагрузке.

Основными продуктами сгорания нефтяного топлива в воздухе являются углекислый газ, вода и азот. Другие компоненты существуют в основном из-за неполного сгорания и пиросинтеза. [1] [8] В то время как распределение отдельных компонентов сырого (необработанного) дизельного выхлопа варьируется в зависимости от таких факторов, как нагрузка, тип двигателя и т. д., в соседней таблице показан типичный состав.

Физические и химические условия, которые существуют внутри любого такого дизельного двигателя при любых условиях, значительно отличаются от двигателей с искровым зажиганием, поскольку, по конструкции, мощность дизельного двигателя напрямую контролируется подачей топлива, а не контролем воздушно-топливной смеси, как в обычных бензиновых двигателях. [9] В результате этих различий дизельные двигатели, как правило, производят другой набор загрязняющих веществ, чем двигатели с искровым зажиганием, различия, которые иногда являются качественными (какие загрязняющие вещества есть, а какие нет), но чаще количественными (сколько конкретных загрязняющих веществ или классов загрязняющих веществ присутствует в каждом из них). Например, дизельные двигатели производят одну двадцать восьмую оксида углерода, чем бензиновые двигатели, поскольку они сжигают свое топливо с избытком воздуха даже при полной нагрузке. [10] [11] [12]

Однако обедненная топливная смесь дизельных двигателей, а также высокие температуры и давления процесса сгорания приводят к значительному образованию NO x (газообразных оксидов азота ), загрязняющего воздух вещества, снижение которого представляет собой уникальную проблему. [ не проверено в организме ] В то время как общее количество оксидов азота в бензиновых автомобилях снизилось примерно на 96% за счет внедрения каталитических нейтрализаторов выхлопных газов по состоянию на 2012 год, дизельные автомобили по-прежнему производят оксиды азота на том же уровне, что и купленные 15 лет назад в ходе реальных испытаний; следовательно, дизельные автомобили выбрасывают примерно в 20 раз больше оксидов азота, чем бензиновые автомобили. [13] [14] [15] Современные дорожные дизельные двигатели обычно используют системы селективного каталитического восстановления (SCR) для соответствия законам о выбросах, поскольку другие методы, такие как рециркуляция отработавших газов (EGR), не могут адекватно снизить NO x для соответствия новым стандартам, применяемым во многих юрисдикциях. Вспомогательные дизельные системы, предназначенные для устранения загрязняющих веществ оксидов азота, описаны в отдельном разделе ниже.

Более того, мелкие частицы (тонкодисперсные частицы) в выхлопе дизельного двигателя (например, сажа , иногда видимая как непрозрачный темный дым) традиционно вызывали большую озабоченность, поскольку они представляют различные проблемы для здоровья и редко производятся в значительных количествах двигателями с искровым зажиганием . Эти особенно вредные твердые частицы достигают своего пика, когда такие двигатели работают без достаточного количества кислорода для полного сгорания топлива; когда дизельный двигатель работает на холостом ходу, обычно присутствует достаточно кислорода для полного сгорания топлива. [16] С точки зрения выбросов частиц, выхлопные газы дизельных транспортных средств, как сообщается, значительно более вредны, чем выхлопы бензиновых транспортных средств.

Дизельные выхлопы, давно известные своим характерным запахом, существенно изменились с уменьшением содержания серы в дизельном топливе, а затем, когда в выхлопных системах были введены каталитические нейтрализаторы . [ не проверено в организме ] Несмотря на это, дизельные выхлопы продолжают содержать множество неорганических и органических загрязняющих веществ различных классов и в различных концентрациях (см. ниже), в зависимости от состава топлива и условий работы двигателя.

Химические классы

Ниже приведены классы химических соединений, которые были обнаружены в выхлопных газах дизельных двигателей. [24]

Конкретные химикаты

Ниже приведены классы конкретных химических веществ, которые были обнаружены в выхлопных газах дизельных двигателей. [26] [ требуется проверка ] [ требуется обновление ] [1] [ необходима страница ]

§ Включает все региоизомеры этого ароматического соединения . См. описания орто-, мета- и пара- изомеров в статье каждого соединения.

Регулирование

Чтобы быстро сократить выбросы твердых частиц от дизельных двигателей большой грузоподъемности в Калифорнии, Калифорнийский совет по воздушным ресурсам создал Программу достижения стандартов качества воздуха имени Карла Мойера , чтобы обеспечить финансирование модернизации двигателей до введения норм выбросов. [40] В 2008 году Калифорнийский совет по воздушным ресурсам также внедрил Правило для грузовиков и автобусов штата Калифорния 2008 года , которое требует, чтобы все дизельные грузовики и автобусы большой грузоподъемности, за некоторыми исключениями, которые работают в Калифорнии, либо модернизировали, либо заменили двигатели, чтобы сократить выбросы твердых частиц от дизельного топлива. [ необходима цитата ] Администрация по безопасности и гигиене труда в шахтах США (MSHA) в январе 2001 года выпустила санитарный стандарт, предназначенный для снижения воздействия выхлопных газов дизельных двигателей в подземных металлических и неметаллических шахтах; 7 сентября 2005 года MSHA опубликовала уведомление в Федеральном реестре, предлагая отложить дату вступления в силу с января 2006 года до января 2011 года. [ необходима цитата ]

Содержание серы

В отличие от международных перевозок, где до 2020 года за пределами зоны контроля выбросов действовало ограничение по содержанию серы в размере 3,5% по массе, а затем оно было снижено до 0,5% за пределами зоны контроля выбросов, дизельное топливо для использования на дорогах и внедорожной технике (тяжелая техника) было ограничено на всей территории ЕС с 2009 года.

«Дизельное топливо и бензин ограничены 10 ppm серы с 2009 года (для дорожных транспортных средств) и с 2011 года (для внедорожных транспортных средств). Обязательные спецификации также применяются к более чем дюжине параметров топлива». [41]

Вред здоровью

Общие опасения

Выбросы дизельных транспортных средств более вредны, чем выбросы бензиновых транспортных средств. [42] [43] [44] Выхлопные газы дизельного сгорания являются источником атмосферной сажи и мелких частиц , что является компонентом загрязнения воздуха, вызывающего рак у человека, [45] [46] повреждение сердца и легких, [47] и нарушение умственной деятельности. [48] Более того, дизельные выхлопные газы содержат загрязняющие вещества, которые МАИР (часть Всемирной организации здравоохранения ООН ) относит к канцерогенам для человека , как указано в их Списке канцерогенов группы 1 МАИР . [7] В 2014 году загрязнение дизельными выхлопными газами составляло около четверти загрязнения воздуха и высокую долю заболеваний, вызванных загрязнением от автомобилей. [49] [ необходим лучший источник ]

Влияние на здоровье на рабочем месте

Два портативных прибора с экранами и проводами на белом фоне
Два датчика контроля твердых частиц в дизельном топливе.

Воздействие дизельных выхлопов и дизельных твердых частиц (DPM) является профессиональной опасностью для водителей грузовиков , железнодорожников , жителей жилых домов вблизи железнодорожных станций и шахтеров , использующих дизельное оборудование в подземных шахтах. Неблагоприятные последствия для здоровья также наблюдались у населения в целом при концентрациях частиц в окружающей атмосфере значительно ниже концентраций в профессиональных условиях.

В марте 2012 года ученые правительства США показали, что подземные шахтеры, подвергающиеся воздействию высоких уровней дизельных паров, имеют в три раза более высокий риск заболевания раком легких по сравнению с теми, кто подвергается воздействию низких уровней. Исследование дизельных выхлопов у шахтеров (DEMS) стоимостью 11,5 млн долларов США отслеживало 12 315 шахтеров, контролируя основные канцерогены, такие как сигаретный дым, радон и асбест. Это позволило ученым изолировать эффекты дизельных паров. [50] [51]

На протяжении более 10 лет в США высказывались опасения относительно воздействия ДПМ на детей, когда они ездят в школу и обратно на дизельных школьных автобусах . [52] В 2013 году Агентство по охране окружающей среды (EPA) учредило инициативу «Чистый школьный автобус США» в попытке объединить частные и государственные организации для сокращения воздействия на учащихся. [53]

Опасения относительно твердых частиц

Тяжелый грузовик с видимыми частицами сажи.

Твердые частицы дизельного двигателя (DPM), иногда также называемые частицами выхлопных газов дизельного двигателя (DEP), являются твердым компонентом выхлопных газов дизельного двигателя, который включает дизельную сажу и аэрозоли , такие как частицы золы, металлические абразивные частицы, сульфаты и силикаты . При выбросе в атмосферу DPM может принимать форму отдельных частиц или цепочечных агрегатов, большинство из которых находятся в невидимом субмикрометровом диапазоне 100 нанометров , также известных как ультратонкие частицы (UFP) или PM0.1.

Основная фракция твердых частиц дизельного выхлопа состоит из мелких частиц . Из-за своего малого размера вдыхаемые частицы могут легко проникать глубоко в легкие. [1] Полициклические ароматические углеводороды (ПАУ) в выхлопе стимулируют нервы в легких, вызывая рефлекторный кашель, хрипы и одышку. [54] Шероховатая поверхность этих частиц позволяет им легко связываться с другими токсинами в окружающей среде , тем самым увеличивая опасность вдыхания частиц. [16] [ требуется проверка ] [1]

Омидварборна и его коллеги провели исследование выбросов твердых частиц (ТЧ) из транзитных автобусов, работающих на ULSD и смеси биодизельного и обычного дизельного топлива (B20). Они пришли к выводу, что выбросы ТЧ оказались ниже в случаях смешанного использования дизельного/биодизельного топлива, где они зависели от модели двигателя , холодных и горячих режимов холостого хода и типа топлива, а также что содержание тяжелых металлов в ТЧ, выбрасываемых во время горячего холостого хода, было выше, чем во время холодного холостого хода; было высказано предположение, что причины снижения выбросов ТЧ в биодизельном топливе связаны с кислородсодержащей структурой биодизельного топлива, а также с изменениями в технологии (включая использование каталитического нейтрализатора в этой испытательной системе). [55] Другие исследования пришли к выводу, что, хотя в некоторых конкретных случаях (например, низкие нагрузки, более насыщенное сырье, ...) выбросы NOx могут быть ниже, чем при использовании дизельного топлива, в большинстве случаев выбросы NOx выше, и выбросы NOx даже увеличиваются по мере смешивания большего количества биотоплива. Чистый биодизель (B100) в конечном итоге имеет на 10-30% больше выбросов NOx по сравнению с обычным дизельным топливом. [56]

Специфические эффекты

Воздействия были связаны с острыми краткосрочными симптомами, такими как головная боль , головокружение , предобморочное состояние , тошнота , кашель , затрудненное или затрудненное дыхание , стеснение в груди и раздражение глаз, носа и горла. [57] Длительное воздействие может привести к хроническим, более серьезным проблемам со здоровьем, таким как сердечно-сосудистые заболевания , сердечно-легочные заболевания и рак легких . [45] [46] [58] Элементарный углерод, приписываемый дорожному движению, был в значительной степени связан с хрипами в возрасте 1 года и постоянными хрипами в возрасте 3 лет в исследовании когорты новорожденных в рамках исследования детской аллергии и загрязнения воздуха в Цинциннати. [59]

Проект «Загрязнение транспортом и здоровье в Лондоне», финансируемый NERC-HPA в Королевском колледже Лондона, в настоящее время [ когда? ] стремится уточнить понимание влияния загрязнения транспортом на здоровье. [60] Загрязнение окружающего воздуха, связанное с транспортом, было связано со снижением когнитивных функций у пожилых мужчин. [48]

Изучение наночастиц и нанотоксикологии находится в зачаточном состоянии, и последствия для здоровья от наночастиц, производимых всеми типами дизельных двигателей, все еще раскрываются. Очевидно, что вред для здоровья от выбросов мелкодисперсных частиц дизельных двигателей является серьезным и всеобъемлющим. Хотя одно исследование не обнаружило существенных доказательств того, что кратковременное воздействие дизельных выхлопных газов приводит к неблагоприятным внелегочным эффектам, эффектам, которые коррелируют с ростом сердечно-сосудистых заболеваний , [61] исследование 2011 года в The Lancet пришло к выводу, что воздействие дорожного движения является наиболее серьезным предотвратимым триггером сердечного приступа у населения в целом, как причина 7,4% всех приступов. [47] Невозможно сказать, какая часть этого эффекта вызвана стрессом от пребывания в транспорте, а какая — воздействием выхлопных газов. [ необходима ссылка ]

Поскольку изучение пагубного воздействия наночастиц на здоровье ( нанотоксикология ) все еще находится в зачаточном состоянии, а характер и масштабы негативного воздействия на здоровье от выхлопных газов дизельных двигателей продолжают изучаться, остается спорным вопрос о том, является ли воздействие дизельных двигателей на здоровье населения выше, чем у транспортных средств, работающих на бензине. [62]

Изменение в зависимости от состояния двигателя

Типы и количество наночастиц могут различаться в зависимости от рабочих температур и давлений, наличия открытого пламени, основного типа топлива и топливной смеси и даже атмосферных смесей. Таким образом, полученные типы наночастиц из разных технологий двигателей и даже разных видов топлива не обязательно сопоставимы. Одно исследование показало, что 95% летучего компонента дизельных наночастиц представляет собой несгоревшее смазочное масло. [63] Долгосрочные эффекты все еще требуют дальнейшего уточнения, равно как и воздействие на восприимчивые группы людей с сердечно-легочными заболеваниями.

Дизельные двигатели могут производить черную сажу (или, точнее, дизельные твердые частицы) из своих выхлопных газов. Черный дым состоит из углеродных соединений, которые не сгорели из-за локальных низких температур, где топливо не полностью распылено. Эти локальные низкие температуры возникают на стенках цилиндров и на поверхности крупных капель топлива. В этих областях, где относительно холодно, смесь богатая (в отличие от общей смеси, которая бедная). Богатая смесь имеет меньше воздуха для сгорания, и часть топлива превращается в углеродный осадок. Современные автомобильные двигатели используют дизельный сажевый фильтр (DPF) для улавливания частиц углерода , а затем периодически сжигают их, используя дополнительное топливо, впрыскиваемое непосредственно в фильтр. Это предотвращает накопление углерода за счет потери небольшого количества топлива. [ необходима цитата ]

При запуске из холодного состояния эффективность сгорания двигателя снижается, поскольку холодный блок двигателя отбирает тепло из цилиндра в такте сжатия. [64] В результате топливо не сгорает полностью, что приводит к образованию сине-белого дыма и снижению выходной мощности до тех пор, пока двигатель не прогреется. Это особенно касается двигателей с непрямым впрыском, которые менее эффективны с точки зрения температуры. При электронном впрыске время и продолжительность последовательности впрыска могут быть изменены, чтобы компенсировать это. Старые двигатели с механическим впрыском могут иметь механический и гидравлический регулятор для изменения времени и многофазные электрически управляемые свечи накаливания , которые остаются включенными в течение определенного периода после запуска, чтобы обеспечить чистое сгорание; свечи автоматически переключаются на более низкую мощность, чтобы предотвратить их выгорание. [ необходима цитата ]

Wärtsilä утверждает, что на больших дизельных двигателях есть два способа образования дыма: один из них — попадание топлива на металл и отсутствие времени для сгорания. Другой — слишком большое количество топлива в камере сгорания .

Компания Wärtsilä провела испытания двигателя и сравнила дымообразование при использовании обычной топливной системы и системы Common Rail. Результаты показали улучшение всех условий эксплуатации при использовании системы Common Rail. [65]

Экологические эффекты

Эксперименты 2013 года показали, что выхлопные газы дизельных двигателей ухудшают способность пчел обнаруживать запах цветков масличного рапса . [66]

Выбросы дизельных двигателей способствуют образованию приземного озона, который может нанести вред посевам, деревьям и другой растительности. Дизельные выхлопы также способствуют образованию кислотных дождей, которые влияют на почву, озера и ручьи, и могут попасть в пищевую цепочку человека через воду, продукты, мясо и рыбу. [67]

Дизельный выхлоп играет роль в изменении климата. Сокращение выбросов парниковых газов (ПГ) дизельными двигателями за счет улучшения экономии топлива или стратегий сокращения холостого хода может помочь в решении проблемы изменения климата, повысить энергетическую безопасность нашей страны и укрепить нашу экономику. [67]

Средства правовой защиты

Общий

С ужесточением норм выбросов дизельные двигатели должны стать более эффективными и иметь меньше загрязняющих веществ в выхлопных газах . [ требуется цитата ] Например, легкие грузовики теперь должны [ когда? ] иметь выбросы NOx менее 0,07 г/милю, [ где? ] [ требуется цитата ] а в США к 2010 году выбросы NOx должны быть менее 0,03 г/милю. [ требуется цитата ] Более того, в последние годы Соединенные Штаты, Европа и Япония расширили правила контроля выбросов, включив в них не только дорожные транспортные средства, но и сельскохозяйственные машины и локомотивы, морские суда и стационарные генераторы. [68] Переход на другое топливо (например, диметиловый эфир и другие биоэфиры, такие как диэтиловый эфир ) [69] имеет тенденцию быть очень эффективным средством для снижения загрязняющих веществ, таких как NOx и CO. Например, при работе на диметиловом эфире (ДМЭ) выбросы твердых частиц практически отсутствуют, и использование дизельных сажевых фильтров может даже не использоваться. [70] Кроме того, учитывая, что DME может быть изготовлен из отходов животного, пищевого и сельскохозяйственного назначения, он может быть даже углеродно-нейтральным (в отличие от обычного дизельного топлива). Смешивание биоэфира (или других видов топлива, таких как водород) [71] [72] с обычным дизельным топливом также имеет тенденцию оказывать благоприятное воздействие на загрязняющие вещества, которые выбрасываются. В дополнение к изменению топлива, американские инженеры также придумали два других принципа и различные системы для всех продуктов на рынке, которые соответствуют критериям выбросов США 2010 года, [ требуется цитата ] [ требуется обновление ] селективное некаталитическое восстановление (SNCR) и рециркуляция выхлопных газов (EGR). Оба находятся в выхлопной системе дизельных двигателей и дополнительно разработаны для повышения эффективности. [ требуется цитата ]

Селективное каталитическое восстановление

Селективное каталитическое восстановление (SCR) впрыскивает восстановитель, такой как аммиак или мочевина (последний водный, где он известен как жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя , DEF), в выхлоп дизельного двигателя для преобразования оксидов азота (NO x ) в газообразный азот и воду. Были созданы прототипы систем SNCR, которые снижают 90% NO x в выхлопной системе, при этом коммерческие системы имеют несколько более низкий показатель. [ необходима цитата ] Системы SCR не обязательно нуждаются в фильтрах твердых частиц (PM); при объединении фильтров SNCR и PM некоторые двигатели, как было показано, становятся на 3-5% более экономичными. [ необходима цитата ] Недостатком системы SCR, в дополнение к дополнительным первоначальным затратам на разработку (которые могут быть компенсированы соответствием требованиям и улучшенными характеристиками), [ необходима цитата ] является необходимость пополнения восстановителя, периодичность которого зависит от пройденного расстояния, коэффициентов нагрузки и отработанных часов. [73] [ необходима полная цитата ] [ необходима лучшая ссылка ] [ необходима сторонний источник ] Система SNCR не так эффективна при более высоких оборотах в минуту ( об/мин ). [ необходима ссылка ] SCR оптимизируется для повышения эффективности при более широких температурах, для большей долговечности и для удовлетворения других коммерческих потребностей. [68]

Рециркуляция отработавших газов

Рециркуляция отработавших газов (EGR) на дизельных двигателях может использоваться для получения более богатой смеси топлива и воздуха и более низкой пиковой температуры сгорания. Оба эффекта снижают выбросы NO x , но могут отрицательно повлиять на эффективность и образование частиц сажи. Более богатая смесь достигается за счет вытеснения части всасываемого воздуха, но все еще остается бедной по сравнению с бензиновыми двигателями, которые приближаются к стехиометрическому идеалу. Более низкая пиковая температура достигается с помощью теплообменника , который отводит тепло перед повторным поступлением в двигатель и работает за счет более высокой удельной теплоемкости отработавших газов, чем воздух. При большем образовании сажи EGR часто сочетается с фильтром твердых частиц (PM) в выхлопе. [74] [ необходима полная цитата ] В двигателях с турбонаддувом EGR требует контролируемого перепада давления на выпускном коллекторе и впускном коллекторе, что может быть достигнуто с помощью такой инженерии, как использование турбокомпрессора с изменяемой геометрией, [ необходима цитата ] который имеет направляющие лопатки на входе на турбине для создания противодавления выхлопных газов в выпускном коллекторе, направляя выхлопные газы во впускной коллектор. [74] Также требуются дополнительные внешние трубопроводы и клапаны, а значит, и дополнительное обслуживание. [ необходима цитата ] [75]

Комбинированные системы

John Deere , производитель сельскохозяйственного оборудования, внедряет такую ​​комбинированную конструкцию SCR-EGR в 9-литровом "рядном 6-цилиндровом" дизельном двигателе, который включает в себя оба типа систем, фильтр PM и дополнительные технологии окислительного катализатора. [76] [ нужен лучший источник ] [ нужен сторонний источник ] Комбинированная система включает в себя два турбонагнетателя , первый на выпускном коллекторе, с изменяемой геометрией и содержащий систему EGR; и второй - турбонагнетатель с фиксированной геометрией. Рециркулируемый выхлопной газ и сжатый воздух из турбонагнетателей имеют отдельные охладители, и воздух объединяется перед поступлением во впускной коллектор, и все подсистемы контролируются центральным блоком управления двигателем , который оптимизирует минимизацию загрязняющих веществ, выделяемых в выхлопных газах. [76]

Другие средства правовой защиты

Компания Air Ink создала новую технологию, которая тестируется в 2016 году. Она собирает частицы углерода с помощью цилиндрического устройства «Kaalink», модернизированного в выхлопную систему автомобиля. После обработки с целью удаления тяжелых металлов и канцерогенов компания планирует использовать углерод для производства чернил. [77]

В Индии комплект Chakr Dual Fuel Kit модернизирует дизель-генераторную установку для работы на смеси газа и дизельного топлива, с 70% природного газа и 30% ископаемого топлива . [78]

Восстановление воды

Были проведены исследования способов, с помощью которых войска в пустынях могут извлекать питьевую воду из выхлопных газов своих транспортных средств. [79] [80] [81] [82] [83]

Смотрите также

Ссылки и примечания

  1. ^ abcdefghij Липпманн, Мортон, ред. (2009). Экологические токсиканты (PDF) . стр. 553, 555, 556, 562. doi :10.1002/9780470442890. ISBN 9780470442890. состав может существенно различаться в зависимости от состава топлива, типа двигателя, условий эксплуатации... при сгорании нефтяного топлива в основном образуются углекислый газ, вода и азот... риск для здоровья заключается в мелких, невидимых или плохо видимых частицах... углеродное (EC) ядро ​​дизельной сажи... служит ядром для конденсации органических соединений из несгоревшего или не полностью сгоревшего топлива... по-прежнему представляется, что нитрированные ПАУ являются наиболее распространенными бактериальными мутагенами
  2. ^ "IARC: ВЫБРОСЫ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ КАНЦЕРОГЕННЫ" (Пресс-релиз) . Международное агентство по изучению рака (IARC). 12 июня 2012 г. Получено 14 августа 2016 г. Научные данные были тщательно рассмотрены рабочей группой, и в целом был сделан вывод о том, что имеется достаточно доказательств канцерогенности дизельных выхлопов у людей. Рабочая группа установила, что дизельные выхлопы являются причиной рака легких (достаточные доказательства), а также отметила положительную связь (ограниченные доказательства) с повышенным риском рака мочевого пузыря.
  3. ^ "Отчет о канцерогенах: частицы выхлопных газов дизельных двигателей" (PDF) . Национальная токсикологическая программа, Министерство здравоохранения и социальных служб. 2 октября 2014 г. Предполагается, что воздействие частиц выхлопных газов дизельных двигателей является канцерогеном для человека, на основании ограниченных доказательств канцерогенности, полученных в ходе исследований на людях, и подтверждающих доказательств, полученных в ходе исследований на подопытных животных и механистических исследований.
  4. ^ "Выхлоп дизельного двигателя; CASRN NA" (PDF) . Агентство по охране окружающей среды США. 28.02.2003. Согласно пересмотренному проекту Руководства по оценке канцерогенного риска Агентства по охране окружающей среды США от 1999 г. (US EPA, 1999), дизельный выхлоп (ДВ) может быть канцерогенным для человека при вдыхании из окружающей среды.
  5. ^ Silverman, Debra T.; Samanic, Claudine M.; Lubin, Jay H.; Blair, Aaron E.; Stewart, Patricia A.; Vermeulen, Roel; Coble, Joseph B.; Rothman, Nathaniel; Schleiff, Patricia L. (2012-06-06). «Исследование дизельных выхлопов у шахтеров: вложенное исследование случай-контроль рака легких и дизельных выхлопов». Журнал Национального института рака . 104 (11): 855–868. doi :10.1093/jnci/djs034. ISSN  1460-2105. PMC 3369553. PMID 22393209  . 
  6. ^ Attfield, Michael D.; Schleiff, Patricia L.; Lubin, Jay H.; Blair, Aaron; Stewart, Patricia A.; Vermeulen, Roel; Coble, Joseph B.; Silverman, Debra T. (2012-06-06). «Исследование дизельных выхлопов у шахтеров: когортное исследование смертности с акцентом на рак легких». Журнал Национального института рака . 104 (11): 869–883. doi :10.1093/jnci/djs035. ISSN  1460-2105. PMC 3373218. PMID  22393207 . 
  7. ^ ab IARC. "Выхлопные газы дизельных двигателей канцерогенны" (пресс-релиз) . Международное агентство по изучению рака (МАИР) . Получено 12 июня 2012 г. После недельного совещания международных экспертов Международное агентство по изучению рака (МАИР), являющееся частью Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), сегодня классифицировало выхлопные газы дизельных двигателей как вероятно канцерогенные для человека (группа 1) на основании достаточных доказательств того, что их воздействие связано с повышенным риском рака легких.
  8. ^ Scheepers, PT; Bos, RP (1992-01-01). «Сжигание дизельного топлива с токсикологической точки зрения. I. Происхождение продуктов неполного сгорания». Международный архив охраны труда и окружающей среды . 64 (3): 149–161. Bibcode : 1992IAOEH..64..149S. doi : 10.1007/bf00380904. ISSN  0340-0131. PMID  1383162. S2CID  4721619.
  9. ^ Song, Chunsham (2000). Химия дизельного топлива. Бока-Ратон, Флорида, США: CRC Press. стр. 4. Получено 24 октября 2015 г.
  10. ^ Кривошто, Ирина Н.; Ричардс, Джон Р.; Альбертсон, Тимоти Э. и Дерлет, Роберт В. (январь 2008 г.). «Токсичность выхлопных газов дизельных двигателей: последствия для первичной медико-санитарной помощи». Журнал Американского совета по семейной медицине . 21 (1): 55–62. doi : 10.3122/jabfm.2008.01.070139 . PMID  18178703.
  11. ^ Гаджендра Бабу, МК; Субраманиан, КА (18 июня 2013 г.). Альтернативные виды топлива для транспорта: использование в двигателях внутреннего сгорания. CRC Press. стр. 230. ISBN 9781439872819. Получено 24 октября 2015 г. {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
  12. ^ Majewski, W. Addy (2012). «Что такое дизельные выбросы». Ecopoint Inc. Получено 5 июня 2015 г.[ необходим сторонний источник ]
  13. ^ Фуллер, Гэри (8 июля 2012 г.). «Дизельные автомобили выбрасывают больше оксидов азота, чем бензиновые». The Guardian . Получено 5 июня 2015 г. Новые дизели выбрасывают столько же оксидов азота, сколько и купленные 15 лет назад. Типичные современные дизельные автомобили выбрасывают примерно в 20 раз больше оксидов азота, чем бензиновые.
  14. ↑ Lean, Geoffrey (19 июля 2013 г.). «Почему дизель-убийца все еще отравляет наш воздух?». The Telegraph . Получено 5 июня 2015 г. Большая часть проблемы связана со стандартами выбросов ЕС, которые долгое время позволяли дизельным двигателям выбрасывать гораздо больше диоксида азота, чем бензиновым.
  15. ^ Carslaw D., Beevers; S., Westmoreland E.; Williams, M .; Tate, J.; Murrells, T.; Stedman, J.; Li, Y.; Grice, S.; Kent A & Tsagatakis, I. (2011). Trends in NOX and NO2 emissions and ambient measurements in the UK . London: Department for Environment, Food and Rural Affairs. Однако транспортные средства, зарегистрированные в 2005–2010 годах, выбрасывают аналогичные или более высокие уровни NOx по сравнению с транспортными средствами до 1995 года. В этом отношении выбросы NOx дизельными автомобилями мало изменились за период около 20 лет.
  16. ^ ab Omidvarbornaa, Hamid; Kumara, Ashok; Kim, Dong-Shik (2015). «Недавние исследования моделирования сажи при сжигании дизельного топлива». Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики . 48 : 635–647. Bibcode : 2015RSERv..48..635O. doi : 10.1016/j.rser.2015.04.019.
  17. ^ Конрад Рейф (редактор): Dieselmotor-Management im Überblick. 2-е издание. Springer Fachmedien, Висбаден, 2014 г. , ISBN 978-3-658-06554-6 . п. 171 
  18. ^ Гюнтер П. Меркер, Рюдигер Тайхманн (ред.): Grundlagen Verbrennungsmotoren . 7-е издание. Springer Fachmedien, Висбаден, 2014 г., ISBN 978-3-658-03194-7 ., Глава 7.1, рис. 7.1. 
  19. ^ Сасс, Фридрих (1962), Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860-bis 1918 (на немецком языке), Берлин/Гейдельберг: Springer, ISBN 978-3-662-11843-6 . п. 466 
  20. ^ Реситоглу, Ибрагим Аслан; Алтинисик, Кемаль; Кескин, Али (2015). «Выбросы загрязняющих веществ от дизельных транспортных средств и систем последующей обработки выхлопных газов» (PDF) . Политика Clean Techn Environ . 17 (1): 17. Bibcode :2015CTEP...17...15R. doi : 10.1007/s10098-014-0793-9 . S2CID  109912053 . Получено 20 июля 2017 г. .
  21. ^ Гренье, Майкл (2005). «Измерение оксида углерода в выхлопных газах дизельных двигателей» (PDF) . Отчет IRSST (R-436): 11 . Получено 20 июля 2017 г. .
  22. ^ "Газообразные выбросы". DieselNet . Получено 21 ноября 2018 г. .
  23. ^ Tschanz, Frédéric; Amstutz, Alois; Onder, Christopher H.; Guzzella, Lino (2010). "Модель сажи в реальном времени для контроля выбросов дизельного двигателя". IFAC Proceedings Volumes . 43 (7): 226. doi : 10.3182/20100712-3-DE-2013.00107 .
  24. ^ Board, California Air Resources. "The Report on Diesel Exhaust". www.arb.ca.gov . Получено 11 октября 2016 г. Дизельные выхлопы включают в себя... ацетальдегид; соединения сурьмы; мышьяк; бензол; соединения бериллия; бис(2-этилгексил)фталат; диоксины и дибензофураны; формальдегид; неорганический свинец; соединения ртути; никель; полиоксилен (включая полициклические ароматические углеводороды); и стирол.
  25. ^ Gebel, T. (1997-11-28). «Мышьяк и сурьма: сравнительный подход к механистической токсикологии». Химико-биологические взаимодействия . 107 (3): 131–144. Bibcode :1997CBI...107..131G. doi :10.1016/s0009-2797(97)00087-2. ISSN  0009-2797. PMID  9448748.
  26. ^ abcdefghi "Отчет Агентства по охране окружающей среды о выбросах дизельных двигателей" (PDF) . EPA. 2002. стр. 113. Архивировано из оригинала (PDF) 2014-09-10 . Получено 19 августа 2013 .
  27. ^ Хуан, Ли-Пин; Ли, Чинг-Чан; Сюй, Пин-Чи; Ши, Тун-Шэн (июль 2011 г.). «Связь между качеством спермы у рабочих и концентрацией ди(2-этилгексил)фталата в воздухе завода по производству гранул поливинилхлорида». Плодородие и бесплодие . 96 (1): 90–94. doi : 10.1016/j.fertnstert.2011.04.093 . PMID  21621774.
  28. ^ "CDC: Обзор фталатов". 7 сентября 2021 г. Высокие дозы ди-2-этилгексилфталата (DEHP), дибутилфталата (DBP) и бензилбутилфталата (BzBP) в фетальный период вызывали снижение уровня тестостерона, атрофию яичек и аномалии клеток Сертоли у самцов животных, а при более высоких дозах — аномалии яичников у самок животных (Jarfelt et al., 2005; Lovekamp-Swan and Davis, 2003; McKee et al., 2004; NTP-CERHR, 2003a, 2003b, 2006).
  29. ^ Jarfelt, Kirsten; Dalgaard, Majken; Hass, Ulla; Borch, Julie; Jacobsen, Helene; Ladefoged, Ole (2016-10-11). «Антиандрогенные эффекты у самцов крыс, перинатально подвергшихся воздействию смеси ди(2-этилгексил)фталата и ди(2-этилгексил)адипата». Reproductive Toxicology (Elmsford, NY) . 19 (4): 505–515. doi :10.1016/j.reprotox.2004.11.005. ISSN  0890-6238. PMID  15749265.
  30. ^ Лавкамп-Сван, Тара; Дэвис, Барбара Дж. (2003-02-01). «Механизмы токсичности эфиров фталевой кислоты в женской репродуктивной системе». Перспективы охраны окружающей среды . 111 (2): 139–145. Bibcode : 2003EnvHP.111..139L. doi : 10.1289/ehp.5658. ISSN  0091-6765. PMC 1241340. PMID 12573895  . 
  31. ^ Россберг, Манфред; Лендл, Вильгельм; Пфляйдерер, Герхард; Тёгель, Адольф; Дреер, Эберхард-Людвиг; Лангер, Эрнст; Рассартс, Хайнц; Кляйншмидт, Питер; Страк, Хайнц (1 января 2000 г.). Энциклопедия промышленной химии Ульмана . Wiley-VCH Verlag GmbH & Co. KGaA. дои : 10.1002/14356007.a06_233.pub2. ISBN 9783527306732.
  32. ^ ab Пирс, Фред. «Дьявол в дизельном топливе – Грузовики изрыгают то, что может быть больше всего». New Scientist . Получено 11 октября 2016 г.
  33. ^ Энья, Такеджи; Сузуки, Хитоми; Ватанабэ, Тетсуши; Хираяма, Терухиса; Хисамацу, Ёсихару (1997-10-01). «3-Нитробензантрон, мощный бактериальный мутаген и предполагаемый канцероген для человека, обнаруженный в выхлопных газах дизельных двигателей и взвешенных в воздухе частицах». Environmental Science & Technology . 31 (10): 2772–2776. Bibcode : 1997EnST...31.2772E. doi : 10.1021/es961067i. ISSN  0013-936X.
  34. ^ Фолькер М. Арльт (2005). «3-Нитробензантрон, потенциальная опасность рака у человека в дизельных выхлопах и загрязнении городского воздуха: обзор доказательств». Mutagenesis . 20 (6): 399–410. doi : 10.1093/mutage/gei057 . PMID  16199526.
  35. ^ Арльт, Волкер М.; Глатт, Хансруди; Мукель, Ева; Пабель, Ульрике; Сорг, Бернд Л.; Зейдель, Альбрехт; Франк, Хайнц; Шмайзер, Хайнц Х.; Филлипс, Дэвид Х. (10 июля 2003 г.). «Активация 3-нитробензантрона и его метаболитов человеческими ацетилтрансферазами, сульфотрансферазами и цитохромом P450, экспрессируемыми в клетках V79 китайского хомячка». Международный журнал рака . 105 (5): 583–592. дои : 10.1002/ijc.11143 . ISSN  1097-0215. PMID  12740904. S2CID  45714816.
  36. ^ Pubchem. "4-Нитробифенил | C6H5C6H4NO2 - PubChem". pubchem.ncbi.nlm.nih.gov . Получено 11.10.2016 . Острое (кратковременное) воздействие ... приводит к раздражению глаз, слизистых оболочек, ... Хроническое (длительное) воздействие ... привело к воздействию на периферическую и центральную нервную систему, печень и почки.
  37. ^ abcde Отчет о канцерогенах Справочный документ для частиц выхлопных газов дизельных двигателей (PDF) . Национальная токсикологическая программа. 3 декабря 1998 г. Концентрация (нг/мг экстракта) ... Концентрация (мкг/г частиц)
  38. ^ Кэмпбелл, Роберт М.; Ли, Милтон Л. (1984-05-01). «Капиллярная колоночная газовая хроматография определения нитрополициклических ароматических соединений в экстрактах частиц». Аналитическая химия . 56 (6): 1026–1030. doi :10.1021/ac00270a035. ISSN  0003-2700.
  39. ^ abcd Tong, HY; Karasek, FW (1984-10-01). "Количественное определение полициклических ароматических углеводородов в твердых частицах выхлопных газов дизельных двигателей с помощью высокоэффективной жидкостной хроматографии фракционирования и газовой хроматографии высокого разрешения". Аналитическая химия . 56 (12): 2129–2134. doi :10.1021/ac00276a034. ISSN  0003-2700. PMID  6209996.
  40. ^ «Отдел стратегических стимулов». Район управления качеством воздуха в районе залива.
  41. ^ "ЕС: Топливо: Дизель и бензин | Транспортная политика" . Получено 24.12.2019 .
  42. ↑ Видал, Джон (27 января 2013 г.). «Дизельные пары более вредны для здоровья, чем бензиновые двигатели». The Guardian . Получено 5 июня 2015 г.
  43. ^ Деван, Пандора (23.02.2024). «Вдыхание паров дизельного топлива парализует нашу иммунную систему». Newsweek . Получено 29.09.2024 .
  44. ^ "Издержки для здоровья от загрязнения воздуха автомобилями и фургонами". Глобальный план действий . Получено 29.09.2024 . Ущерб для здоровья, связанный с выбросами дизельных транспортных средств, по крайней мере в 5 раз больше, чем у бензиновых транспортных средств.
  45. ^ ab "Дизельные выхлопы действительно вызывают рак, заявляет ВОЗ - BBC News". Bbc.co.uk. 2012-06-12 . Получено 2015-10-22 .
  46. ^ ab "ВОЗ: Выхлопные газы дизельных двигателей вызывают рак легких". Medpage Today. 2012-06-12 . Получено 2015-10-22 .
  47. ^ ab Nawrot, TS; Perez, L; Künzli, N; Munters, E; Nemery, B (2011). «Значение для общественного здравоохранения триггеров инфаркта миокарда: сравнительная оценка риска». The Lancet . 377 (9767): 732–740. doi :10.1016/S0140-6736(10)62296-9. PMID  21353301. S2CID  20168936.: «Принимая во внимание OR и распространенность воздействия, самый высокий PAF был оценен для воздействия дорожного движения (7,4%)...»
    "... Соотношения [O]dds и частоты каждого триггера использовались для вычисления популяционно-атрибутивных фракций (PAF), которые оценивают долю случаев, которых можно было бы избежать, если бы фактор риска был устранен. PAF зависят не только от силы фактора риска на индивидуальном уровне, но и от его частоты в сообществе. ... Распространенность воздействия триггеров в соответствующем контрольном временном окне варьировалась от 0,04% для употребления кокаина до 100% для загрязнения воздуха. ... Принимая во внимание OR и распространенность воздействия, самый высокий PAF был оценен для воздействия дорожного движения (7,4%) ...
  48. ^ ab Power; Weisskopf; Alexeeff; Coull; Spiro; Schwartz (май 2011 г.). «Загрязнение воздуха, связанное с транспортом, и когнитивная функция у когорты пожилых мужчин». Environmental Health Perspectives . 119 (5): 682–7. Bibcode : 2011EnvHP.119..682P. doi : 10.1289/ehp.1002767. PMC 3094421. PMID 21172758.  Архивировано из оригинала 21.11.2014. 
  49. ^ Проблемы со здоровьем, связанные с чрезмерной работой на холостом ходу. Архивировано 16 января 2014 г. в Wayback Machine North Central Texas Council of Governments, 2008 г. [ необходим лучший источник ]
  50. ^ Attfield, MD; Schleiff, PL; Lubin, JH; Blair, A.; Stewart, PA; Vermeulen, R.; Coble, JB; Silverman, DT (5 марта 2012 г.). «Исследование выхлопных газов дизельных двигателей у шахтеров: когортное исследование смертности с упором на рак легких». Журнал JNCI Национального института рака . 104 (11): 869–883. doi :10.1093/jnci/djs035. PMC 3373218. PMID  22393207 . 
  51. ^ Silverman, DT; Samanic, CM; Lubin, JH; Blair, AE; Stewart, PA; Vermeulen, R.; Coble, JB; Rothman, N.; Schleiff, PL; Travis, WD; Ziegler, RG; Wacholder, S.; Attfield, MD (5 марта 2012 г.). «Исследование дизельных выхлопов у шахтеров: вложенное исследование случай-контроль рака легких и дизельных выхлопов». Журнал JNCI Национального института рака . 104 (11): 855–868. doi :10.1093/jnci/djs034. PMC 3369553. PMID  22393209 . 
  52. ^ Соломон, Джина; Кэмпбелл, Тодд (январь 2001 г.). «Никакого дыхания в проходах. Дизельный выхлоп внутри школьных автобусов». NRDC.org . Совет по защите природных ресурсов . Получено 19 октября 2013 г. .
  53. ^ "Чистый школьный автобус". EPA.gov . Правительство США . Получено 19 октября 2013 г. .
  54. ^ «Как пары дизельного топлива могут вызвать «вспышку» респираторных симптомов». ScienceDaily . Получено 25 июля 2023 г. .
  55. ^ Омидварборнаа, Хамид; Кумара, Ашок; Ким, Донг-Шик (2014). «Характеристика твердых частиц, выбрасываемых транзитными автобусами, работающими на топливе B20 в режиме холостого хода». Журнал экологической химической инженерии . 2 (4, декабрь): 2335–2342. doi :10.1016/j.jece.2014.09.020.
  56. ^ "Влияние биодизеля на выбросы". dieselnet.com . Получено 25 июля 2023 г. .
  57. ^ "Tox Town - Дизель - Токсичные химикаты и экологические риски для здоровья в местах, где вы живете и работаете - Текстовая версия". toxtown.nlm.nih.gov . Архивировано из оригинала 2017-02-04 . Получено 2017-02-04 .
  58. ^ Ole Raaschou-Nielsen; et al. (10 июля 2013 г.). «Загрязнение воздуха и заболеваемость раком легких в 17 европейских когортах: перспективные анализы Европейского исследования когорт по воздействию загрязнения воздуха (ESCAPE)». The Lancet Oncology . 14 (9): 813–22. doi :10.1016/S1470-2045(13)70279-1. PMID  23849838. Архивировано из оригинала 15 июля 2013 г. Получено 10 июля 2013 г. Загрязнение воздуха твердыми частицами способствует заболеваемости раком легких в Европе.
  59. ^ Бернстайн, Дэвид И. (июль 2012 г.). «Воздействие выхлопных газов дизельного двигателя, хрипы и чихание». Allergy Asthma Immunol Res . 4 (4): 178–183. doi :10.4168/aair.2012.4.4.178. PMC 3378923. PMID  22754710 . 
  60. ^ "Environmental Research Group". Архивировано из оригинала 19 апреля 2013 г. Получено 8 марта 2013 г.
  61. ^ "Конгресс Международного общества по тромбозу и гемостазу". www.blackwellpublishing.com . Архивировано из оригинала 30 января 2009 г.
  62. ^ Инт Панис, Л; Рабл; Де Нокер, Л; Торфс, Р. (2002). «Дизель или бензин? Экологическое сравнение, затрудненное неопределенностью». Mitteilungen Institut für Verbrennungskraftmaschinen und Thermodynamik, Издательство: Institut für Verbrennungskraftmaschinen und Thermodynamik . 81 (1): 48–54.
  63. ^ Сакурай, Хирому; Тобиас, Герберт Дж.; Парк, Кихонг; Зарлинг, Даррик; Дочерти, Кеннет С.; Киттельсон, Дэвид Б.; Макмарри, Питер Х.; Циманн, Пол Дж. (2003). «Онлайн-измерения состава и летучести дизельных наночастиц». Atmospheric Environment . 37 (9–10): 1199–1210. Bibcode : 2003AtmEn..37.1199S. doi : 10.1016/S1352-2310(02)01017-8.
  64. ^ «Понимание холодного запуска дизельного двигателя: причины, последствия и решения | FuelFlowPro». fuelflowpro.com . 2023-04-12 . Получено 2024-04-12 .
  65. ^ Морские дизельные двигатели и газовые турбины Pounder . Woodyard, DF (Douglas F.) (9-е изд.). Амстердам: Elsevier/Butterworth-Heinemann. 2009. стр. 84, 85. ISBN 978-0-08-094361-9. OCLC  500844605.{{cite book}}: CS1 maint: others (link)
  66. ^ Poppy, Guy M.; Newman, Tracey A.; Farthing, Emily; Lusebrink, Inka; Girling, Robbie D. (2013-10-03). "Дизельные выхлопные газы быстро ухудшают цветочные запахи, используемые медоносными пчелами: Scientific Reports". Scientific Reports . 3 : 2779. doi :10.1038/srep02779. PMC 3789406. PMID  24091789. 
  67. ^ ab Reşitoğlu, İbrahim Aslan; Altinişik, Kemal; Keskin, Ali (2015-01-01). «Выбросы загрязняющих веществ от дизельных транспортных средств и систем последующей обработки выхлопных газов». Чистые технологии и экологическая политика . 17 (1): 15–27. Bibcode : 2015CTEP...17...15R. doi : 10.1007/s10098-014-0793-9 . ISSN  1618-9558. В данной статье использован текст из этого источника, доступный по лицензии CC BY 4.0.
  68. ^ ab Guan, B; Zhan, R; Lin, H; Huang, Z. (2014). «Обзор современных технологий селективного каталитического восстановления NOx из выхлопных газов дизельных двигателей». Applied Thermal Engineering . 66 (1–2): 395–414. doi :10.1016/j.applthermaleng.2014.02.021. (требуется подписка)
  69. ^ "Одновременное снижение выбросов NOx и дыма дизельного двигателя с непосредственным впрыском с рециркуляцией отработавших газов и диэтиловым эфиром | Запрос PDF" . Получено 25 июля 2023 г.
  70. ^ "Alternative Fuels Data Center: Dimethyl Ether". afdc.energy.gov . Получено 25 июля 2023 г. .
  71. ^ Талиби, Мидхат; Хеллиер, Пол; Балачандран, Раманарайанан; Ладомматос, Никос (12 сентября 2014 г.). «Влияние совместного сжигания водорода и дизельного топлива на выбросы выхлопных газов с проверкой с использованием метода отбора проб газа в цилиндре». Международный журнал водородной энергетики . 39 (27): 15088–15102. Bibcode : 2014IJHE...3915088T. doi : 10.1016/j.ijhydene.2014.07.039 .
  72. ^ "Инновации | Eden Innovations". 28 июня 2016 г. Получено 25 июля 2023 г.
  73. ^ "Что такое SCR? | Форум по дизельным технологиям". Dieselforum.org. 2010-01-01. Архивировано из оригинала 2015-10-08 . Получено 2015-10-22 .
  74. ^ ab Bennett, Sean (2004). Двигатели для средних и тяжелых грузовиков, системы управления топливом и компьютерами, 2-е издание, ISBN 1401814999. [ необходима полная ссылка ] [ необходима страница ] 
  75. ^ Госвами, Ангшуман; Барман, Джотирмой; Раджпут, Каран; Лахлани, Хардик Н. (2013). «Исследование поведения твердых частиц и химического состава при различных стратегиях сжигания». Серия технических документов SAE . Том 1. doi :10.4271/2013-01-2741 . Получено 17 июня 2016 г.
  76. ^ ab "Технология снижения выбросов в больших двигателях" (PDF) . Deere.com . Получено 22.10.2015 .
  77. ^ «Эти ручки используют чернила, изготовленные из переработанных загрязнений воздуха». IFL Science. 17 августа 2016 г.
  78. ^ "Chakr Innovation запускает комплект Dual Fuel Kit, чтобы предоставить первое готовое решение для запрета DG set в Дели-NCR". news.webindia123.com . Получено 30.05.2023 .
  79. ^ "Название статьи" (PDF) . Получено 25 июля 2023 г. .
  80. ^ "Восстановление и очистка воды из выхлопных газов двигателей внутреннего сгорания" . Получено 25 июля 2023 г. .
  81. ^ Баррос, Сэм; Аткинсон, Уильям; Пидуру, Нааг (2015). «Извлечение жидкой воды из выхлопных газов дизельного двигателя». Серия технических документов SAE . Том 1. doi :10.4271/2015-01-2806.
  82. ^ «Устройство и способ извлечения воды из выхлопных газов двигателей».
  83. ^ "Новости | Министерство энергетики".

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки