Аварийный выход в здании или другом сооружении — это специальный выход, используемый во время чрезвычайных ситуаций, таких как пожар . Совместное использование обычных и запасных выходов позволяет ускорить эвакуацию , а запасные выходы предоставляют альтернативные способы эвакуации, если обычные выходы недоступны.
Аварийные выходы должны:
Путь аварийного выхода обычно заканчивается открывающейся наружу дверью с защитной перекладиной и указателями выхода , указывающими на нее. Обычно это дверь, ведущая в помещение за пределами здания, но она также может вести в прилегающую противопожарную конструкцию с собственными свободными выходами.
Пожарная лестница — это особый вид аварийного выхода, состоящий из лестниц и/или выдвижных лестниц, установленных снаружи здания.
Местные строительные нормы и правила часто определяют количество пожарных выходов, необходимое для здания заданного размера, включая количество лестничных клеток . Для любых зданий, больших, чем частный дом, современные нормы неизменно предусматривают как минимум две лестницы, полностью изолированные друг от друга, так что, если одна станет непроходимой из-за дыма или пламени, другая останется пригодной для использования.
Традиционным способом удовлетворить это требование было строительство двух отдельных лестничных пролетов, каждая из которых занимала свою площадь в пределах каждого плана этажа. Каждая лестничная клетка имеет внутреннюю конфигурацию, которую часто называют «U-образным возвратом» или «возвратом». [1] Две лестничные клетки могут быть построены рядом друг с другом, разделены огнестойкой перегородкой, или, опционально, две лестничные клетки могут быть расположены на некотором расстоянии друг от друга в пределах плана этажа. Традиционное расположение имеет то преимущество, что его легко понять жильцам здания и случайным посетителям. [1]
Некоторые архитекторы экономят пространство, сохраняя при этом требования к выходу, размещая две лестничные клетки в конфигурации « двойная спираль » или «лестница-ножницы», при этом две лестничные клетки занимают одну и ту же площадь пола, но переплетаются, будучи разделены огнестойкими перегородками по всему пролету. [1] Однако такая конструкция помещает любого, кто спускается по стопке, в разные места на каждом последующем этаже, и это может сильно дезориентировать. [1] Некоторые строительные нормы и правила рекомендуют использовать полосу и указатели с цветовой кодировкой, чтобы отличить одинаково выглядящие лестничные клетки друг от друга и облегчить быстрый путь к выходу.
В старых зданиях, которые появились раньше современных норм пожарной безопасности и в которых не хватает места для второй лестничной клетки, переплетение лестниц так близко друг к другу может не позволить пожарным подниматься вверх, а эвакуированным спускаться по отдельным лестницам. [2]
Например, Westfield Stratford City использует конфигурацию ножничной лестницы на своей верхней автостоянке. Эта часть здания имеет восемь этажей: LG, G и 1 — часть торгового центра; 2 имеет несколько офисов и складское помещение; CP1, CP2, CP3 и CP4 — многоэтажная автостоянка . Этажи обслуживаются основными общественными лифтами и эскалаторами, а также 1 комплектом двойной винтовой лестницы и лифтом на 1000 квадратных метров (11 000 квадратных футов), ведущими в служебные помещения. Основные общественные эскалаторы не считаются пожарными выходами, поскольку в менее загруженные периоды двери могут быть заперты. В здании есть один пожарный выход на 4000 квадратных метров (43000 квадратных футов) площади.
Знание того, где находятся аварийные выходы в зданиях, может спасти жизни. В некоторых зданиях, например в школах, проводятся противопожарные учения по отработке использования запасных выходов. Многие катастрофы можно было бы предотвратить, если бы люди знали, где находятся пожарные лестницы, и если бы аварийные выходы не были заблокированы. Например, во время атак на Всемирный торговый центр 11 сентября 2001 года некоторые запасные выходы внутри здания были недоступны, а другие были заперты. Во время катастрофы «Звездная пыль» и пожара в московской больнице в 2006 году запасные выходы были заперты, а большинство окон зарешечены. В случае с ночным клубом «Станция» помещения были переполнены, ночью вспыхнул пожар, парадный выход был спроектирован неудачно (прямо за дверью бетонный подход раскололся на 90 градусов, и по краю проходили перила), и возникла аварийная ситуация. выход поворачивался внутрь, а не наружу, как того требует код.
Во многих странах требуется, чтобы все новые коммерческие здания имели хорошо обозначенные запасные выходы. Некоторые старые здания необходимо оборудовать пожарными лестницами . В странах, где аварийные выходы не являются стандартными или стандарты не соблюдаются, пожары часто приводят к гораздо большим человеческим жертвам.
Положения Великобритании о здоровье и безопасности (знаки и сигналы безопасности) 1996 года определяют знак пожарной безопасности как световой знак или акустический сигнал, который предоставляет информацию о путях эвакуации и запасных выходах. [3] Чтобы аварийные выходы были эффективными, необходимы хорошо спроектированные знаки аварийного выхода.
На знаках пожарной лестницы обычно отображается слово «ВЫХОД» или эквивалентное слово на местном языке большими, хорошо освещенными зелеными буквами или зеленый графический символ «бегущего человека» [4], разработанный и принятый в Японии примерно в 1980 году [5]. ] и введен в 2003 году стандартом ISO 7010 . [6] Зелёный знак «бегущего человека» является обязательным в Японии, Европейском Союзе , Южной Корее , Австралии , Новой Зеландии и Канаде , [7] и становится все более распространенным в других странах.
В некоторых штатах США в настоящее время требуется, чтобы знаки выхода были окрашены в красный цвет, несмотря на то, что использование красного цвета в указателях обычно означает опасность, запрещенные действия или остановку, а зеленый цвет означает безопасное место/действия или продолжение движения. Старые строительные нормы в Канаде требовали красных знаков выхода, но установка новых знаков не допускается.
Точка вызова аварийного открытия двери (или станция вытягивания в США) используется для отключения запирающих устройств, таких как электромагниты, ригельные замки и электрические замки, а также обеспечивает надежную безопасность и отказоустойчивую работу.
По всему миру неоднократно происходили массовые жертвы в ночных клубах и других местах, где может собираться большое количество людей. Ожесточенный личный спор, пожар, террористическая атака или другой инцидент могут вызвать массовую панику или бегство к выходам. Если выходы заблокированы, заперты, скрыты или неадекватны, это может привести к большому количеству жертв и смертей. Пожар в Кокоанат-Гроув в Бостоне в 1942 году стал причиной гибели более 400 человек в результате внезапного возгорания в затемненном ночном клубе с единственным очевидным выходом через вращающуюся дверь. В последующие годы строительные нормы и правила безопасности жизни были широко реформированы в США, что также повлияло на изменения во многих других странах.
Однако инциденты с массовыми жертвами по-прежнему происходят в США и других странах мира из-за неадекватного соблюдения правил безопасности. Список некоторых наиболее заметных происшествий см. в разделе Шаблон:Клубные пожары .
Пожарные ссылаются на чрезмерно усердных охранников , которые говорили людям во время пожара, что им не разрешено пользоваться запасными выходами. На самом деле такая практика довольно распространена и при отсутствии пожаров. В некоторых небоскребах есть лестничные клетки со стандартными знаками запасного выхода на каждой двери, которые затем запираются при закрытии. Пользователи этих лестничных клеток могут попасть в ловушку, если не знают, что единственная дверь, открывающаяся изнутри, — это дверь на первом этаже.
Еще одна проблема, которая становится очень распространенной в США с 2005 года, [update]заключается в том, что розничные магазины по ночам закрывают один из своих главных входов/выходов через импровизированные металлические барьеры, вывески, бумажные заметки или мусор, размещенный перед выходами. Некоторые даже запирают выходы. Также было разработано большое количество указателей и механических систем выхода, включая указатели, на которых противоречиво написано: «Это не выход», «Не используйте этот выход» или предупреждают пользователей о том, что за нечрезвычайные ситуации будет наложен серьезный штраф. использовать.
Некоторые системы не позволяют открыть выход до тех пор, пока пользователь не подаст сигнал о намерении выйти (с помощью кнопки или рычага) в течение определенного времени, например 20 секунд. Эти выходы также часто остаются полностью запертыми, пока кто-нибудь их не проверит.
Некоторые из них имеют сигнализацию, активируемую при открытии, чтобы предупредить персонал о несанкционированном использовании в нечрезвычайных ситуациях. [8] На многих выходах пользователю, возможно, придется в течение некоторого времени нажимать на защитную дугу или другое устройство открывания двери, чтобы отпереть дверь. На многих выходах есть табличка с надписью «Только запасной выход, при открытии сработает сигнализация», предупреждающая о том, что это только запасной выход.
В терминах самолета «выход» — это любая из главных дверей (входные двери на левом борту самолета и служебные двери на правом борту), а «запасной выход» определяется как выход, который когда-либо используется только в аварийная ситуация (например, выходы через крыло и выходы с постоянной охраной).
В первые годы запасным выходом служил люк в потолке самолета. Поскольку во время крушения KLM Fokker F.III Waalhaven в 1928 году пассажиры не знали, где находится этот запасной выход, один пассажир не смог вовремя спастись и погиб. В результате в следственном комитете посоветовали улучшить обзорность запасного выхода внутри кабины. [9] [10]
Пассажиры, сидящие в рядах у выхода, могут быть призваны помочь и открыть выходы в случае чрезвычайной ситуации.
Количество и тип выходов на самолете регулируются строгими отраслевыми правилами и зависят от того, является ли самолет однофюзеляжным или двухфюзеляжным; максимальная пассажирская нагрузка; и максимальное расстояние от сиденья до выхода. Цель этих правил - сделать возможной эвакуацию пассажиров и экипажа с расчетной максимальной вместимостью авиалайнера в течение 90 секунд, даже если половина доступных выходов заблокирована.
Любой самолет, у которого высота порога двери аварийного выхода превышает высоту, обеспечивающую возможность эвакуации без посторонней помощи, оснащен автоматическим надувным эвакуационным трапом , который позволяет пассажирам безопасно соскользнуть на землю.
† Всего 9 пассажирских самолетов
Подфюзеляжные выходы должны обеспечивать такую же скорость эвакуации, как и выход типа I, выход из хвостового обтекателя находится в кормовой части фюзеляжа. Самолеты, вмещающие менее 19 пассажиров, должны иметь по одному достаточному выходу с каждой стороны фюзеляжа, по два с каждой стороны и более, на расстоянии не более 60 футов (18 м) друг от друга. [11]
В ноябре 2019 года EASA разрешило выходы типа A+ с двухполосным эвакуационным трапом для увеличения максимального количества мест, увеличенного до 480 с 440 с четырьмя парами дверей на A350-1000 и до 460 на A330-1000 . 900 . [12]
После событий катастрофы в Виктория-холле в Сандерленде , Англия, в 1883 году, когда более 180 детей погибли из-за того, что дверь была заперта внизу лестничной клетки, британское правительство начало юридические шаги по обеспечению соблюдения минимальных стандартов безопасности зданий. Это постепенно привело к законодательному требованию о том, что на объектах должно быть минимальное количество аварийных выходов, открывающихся наружу, а также замков, которые можно открыть изнутри.
Эти ходы какое-то время не копировались глобально. Например, в Соединенных Штатах 146 фабричных рабочих погибли при пожаре на фабрике Triangle Shirtwaist Factory в 1911 году, когда их остановили запертые выходы, а 492 человека погибли при пожаре в Cocoanut Grove в ночном клубе Бостона в 1942 году. Это привело к принятию правил, требующих, чтобы выходы больших зданий открываются наружу, и необходимо предусмотреть достаточное количество аварийных выходов для обеспечения вместимости здания.
Подобные катастрофы во всем мире также вызвали общественный гнев и призывы к внесению изменений в правила чрезвычайного положения и правоприменения. Федеральное правительство Аргентины начало расследование после того, как 194 человека погибли во время пожара в ночном клубе República Cromañón в 2004 году в Буэнос-Айресе , Аргентина. Владельцы закрыли аварийные выходы цепями, чтобы люди не могли проникнуть в ночной клуб, не заплатив. [13]
СМИ, связанные с аварийными выходами, на Викискладе?
_takes_off_from_Bristol_Airport,_England,_23Aug2014_arp.jpg/1280px-Ryanair_Boeing_737-800_(EI-DWO)_takes_off_from_Bristol_Airport,_England,_23Aug2014_arp.jpg)
