Indiana Harbor and Ship Canal — искусственный водный путь на юго-западном берегу озера Мичиган , в Ист-Чикаго, штат Индиана , который соединяет реку Гранд-Калумет с озером Мичиган. Он состоит из двух ответвлений , ответвления Lake George длиной 1,25 мили (2,01 км) и ответвления реки Гранд-Калумет длиной 2 мили (3,2 км), которые соединяются, образуя главный канал Indiana Harbor.
Канал также функционирует как гавань (Индиана-Харбор). Внешняя гавань защищена двумя переборками, отмеченными огнями, включая маяк Indiana Harbor East Breakwater Light . [1] Корабли входят во внешнюю гавань с севера. [1] Внутренняя гавань состоит из самого канала. [1] Вход во внешнюю гавань находится около Indiana Shoals, которые простираются на 5 миль от берега, где глубина воды составляет всего 15 футов. [1]
В 2002 году гавань Индианы была 45-й по загруженности гаванью в Соединенных Штатах, обрабатывая почти 13 300 000 коротких тонн (12 000 000 метрических тонн) грузов. Из них на внешнюю торговлю приходилось всего 500 000 коротких тонн (450 000 метрических тонн). Гавань Индианы обслуживается Чикагским округом Инженерного корпуса армии США в соответствии с Законом о реках и гаванях 1913 года .
Канал и гавань строились в течение нескольких лет, начиная с 1901 года. 26 марта 1901 года Inland Steel Company приняла предложение от Lake Michigan Land Company о предоставлении 50 акров (200 000 квадратных метров ; 20 гектаров ) свободной земли вместе с обещанием строительства гавани и железной дороги. Со своей стороны, Inland Steel согласилась построить там сталелитейный завод, который обойдется не менее чем в один миллион долларов. Короткая железная дорога, соединяющая эту область с другими железнодорожными линиями, до сих пор известна как Indiana Harbor Belt Railroad .
Марктаун , запланированный рабочий поселок Клейтон-Марка , расположен в гавани Индианы. [2]
Indiana Harbor and Canal находится в сильно промышленном районе, который включает в себя два предприятия Indiana Harbor Works в Кливленд-Клиффс . На западной стороне канала находится бывший сталелитейный завод Youngstown - J & L - LTV Steel - ISG . На восточной стороне канала находится другой завод Indiana Harbor Works, ранее известный как Inland Steel Company , затем Ispat Inland. Неподалеку находится нефтеперерабатывающий завод BP в Уайтинге .
Гавань позволяет перевозить железную руду ( окатыши таконита ) и известняк на сталелитейные заводы из шахт и карьеров верхнего Среднего Запада через Великие озера. Другие товары включают кокс, гипс, сталь, цемент и бетон, нефтепродукты и различные насыпные продукты. [3]
Гавань занимает первое место по тоннажу среди 25 федеральных торговых портов на озере Мичиган и второе место по тоннажу среди 55 федеральных торговых портов на Великих озерах. [3]
Девяносто процентов воды, проходящей через канал, поступает из промышленных стоков или ливневых стоков. Историческое загрязнение полихлорированными бифенилами (ПХБ), полициклическими ароматическими углеводородами (ПАУ) и тяжелыми металлами отнесло канал к проблемной зоне реки Гранд-Калумет (AoC) Агентства по охране окружающей среды — единственной AoC, которая была указана как нарушенная во всех 14 категориях полезного использования. Из-за этого загрязнения отложениями в гавани не проводилось дноуглубительных работ с 1972 года, когда USEPA определило предыдущий метод утилизации отложений в открытой воде озера Мичиган как неприемлемый. [4] Из-за отсутствия альтернативного места утилизации гавань и канал накопили примерно 1 000 000 кубических ярдов (760 000 м3) отложений , что препятствует глубоководному коммерческому судоходству. [5] Пропускная способность судоходства сократилась на 15%, что увеличило расходы на судоходство. Загрязненный осадок также приводит к дальнейшему загрязнению озера Мичиган, поскольку осадки, содержащие 67 000 фунтов (30 000 кг) хрома , 100 000 фунтов (45 000 кг) свинца и 420 фунтов (190 кг) ПХБ, ежегодно попадают в озеро через водный путь. [6]
Чикагский округ Корпуса инженеров армии США в партнерстве с Управлением водных путей Восточного Чикаго инициировал планы по проекту дноуглубления и утилизации осадка в гавани в 1990-х годах. Близлежащая территория бывшего нефтеперерабатывающего завода Energy Cooperative, Inc. (ECI), которая также является открытой площадкой Закона USEPA о сохранении и восстановлении ресурсов (RCRA), была выбрана в качестве места для ограниченного объекта утилизации (CDF) для безопасного содержания загрязненного осадка. [7] Несмотря на некоторые местные опасения по поводу экологической справедливости из-за непосредственной близости CDF к двум малообеспеченным государственным школам, [8] строительство объекта началось весной 2002 года. [5] Работы по дноуглублению должны были начаться после завершения CDF и планировалось проводить в течение 10 лет, чтобы окончательно вернуть гавань к ее разрешенной глубине дноуглубления, с дополнительными 20 годами профилактических дноуглубительных работ для удаления будущих накопленных отложений. [7] Общая стоимость проекта первоначально оценивалась в 180 миллионов долларов. [9] Однако дноуглубительные работы начались только в 2012 году, спустя целых сорок лет после последнего дноуглубления канала. [10] Первая фаза дноуглубительных работ была завершена в ноябре 2020 года . [11] Строительство второй фазы началось в июле 2021 года и, как ожидается, продлится до ноября 2023 года. [12]