50°49′24.60″с.ш. 1°7′22.08″з.д. / 50.8235000°с.ш. 1.1228000°з.д. / 50.8235000; -1.1228000
Портсмутская гавань — это биологический объект особого научного интереса площадью 1264,2 гектара (3124 акра)/12,6 км2 ( 4,9 кв. миль) между Портсмутом и Госпортом в Хэмпшире . [1] [2] Это Рамсарское угодье [3] и Особо охраняемая территория . [4]
Это большая естественная гавань в Гэмпшире, Англия. Географически это риа : раньше это была долина ручья, текущего из Портсдауна в Солент . На ее северном конце находится замок Портчестер , римского происхождения и первая крепость, построенная для защиты гавани.
Устье гавани обеспечивает доступ к Соленту . Он наиболее известен как дом Королевского флота , HMNB Портсмут . Благодаря своему стратегическому расположению на южном побережье Англии, защищенному естественной защитой острова Уайт , он со времен Средневековья был домом для английского (а позднее и британского ) флота. Узкий вход и окружающие его форты давали ему значительное преимущество, поскольку он был практически неприступен для атак с моря. До того, как были построены укрепления, французы сожгли Портсмут в 1338 году. [5] Во время гражданской войны парламентские силы смогли провести успешную экспедицию по вырезанию в гавани и захватить шестипушечный корабль «Генриетта Мария» . [6]
В наше время гавань стала крупным торговым паромным портом с регулярными рейсами в Кан (Франция), Шербур (Франция), Сен-Мало (Франция), Нормандские острова и остров Уайт. Есть пассажирский паром до Госпорта . Это также крупный район для отдыха на воде. В 2001 году на месте HMS Vernon (бывшего военно-морского берегового учреждения) был открыт проект Gunwharf Quays .
Портсмутская гавань содержит ряд островов. Остров Уэйл является домом учебного заведения HMS Excellent . Остров Хорси теперь соединен с материком из-за отвода земель. Он также является частью HMS Excellent . Остров Пьюит — небольшой остров, расположенный в северо-западной части Портсмутской гавани. [7] Ближе к входу в гавань со стороны Госпорта находится остров Берроу , также известный как остров Рэт. [8]
50°47′30″N 1°06′24″W / 50.791645°N 1.106565°W / 50.791645; -1.106565
Док Камбер является старейшей развитой частью комплекса гавани Портсмута. [9] Расположенный в исторической области Старого Портсмута , он является частью Портсмутского мыса , который находится за пределами первоначальных укрепленных границ Портсмута. После усовершенствования ворот короля Джеймса и Лэндпорта , а также военной обороны района, [10] гражданское строительство складских помещений и вспомогательных сервисных объектов в доке началось с 1590 года. [11] С крупными кораблями, пришвартованными в Спитхеде , с 18 века окрестности стали известны как популярное, но непристойное место для приезжих моряков. [11]
С появлением более крупных паровых судов физические ограничения дока Камбер привели к тому, что его обошли из-за большей вместимости новой гавани Портсмута. [11] В результате причал Камбер-Ки стал домом для местного рыболовного флота, которым он остается и по сей день, вместе с прилегающим развитием доков коммерческого рыбного рынка . Сегодня здесь также есть ряд гостевых причалов для некоммерческих судов. [9] В 2015 году было завершено строительство гоночной штаб-квартиры яхт- клуба Land Rover BAR .
Портсмут исследовал три места для паромного порта в конце 1960-х годов, и было выбрано нынешнее место. Выбор был основан на стоимости и вероятной выгоде паромов через Ла-Манш. Место находилось в конце недавно построенной трассы M275 . Первоначально построенный с двумя причалами, участок открылся в 1976 году с Earl William ( Sealink ), курсирующим до Нормандских островов , Viking Victory (Townsend Thoresen), курсирующим до Шербура, и Brittany Ferries, курсирующим до Сен-Мало.
Все три оператора увеличили использование порта в середине восьмидесятых, что привело к расширению. Были построены еще два причала, оба двухъярусные. Причал 2 был заполнен и построен новый причал 2, который в основном использовался Earl Granville (Sealink), курсирующим как на Нормандские острова, так и на Шербур, причал 1 стал более тесным для использования, и недавно созданная компания Commodore Shipping использовала его для своих грузовых перевозок на Нормандские острова. Причал 3 остался незавершенным, а причал 4 был достроен. Обычно его считали причалом Brittany Ferries. Когда причал 3 был достроен, Townsend Thoresen полностью переместил свои пассажирские операции из Саутгемптона в Портсмут. Вскоре после этого Townsend Thoresen купила P&O (Normandy Ferries) и переместила их в Портсмут. Старый паромный порт Саутгемптона был затем преобразован в пристань для яхт.
Продолжение использования Портсмута привело к созданию причала 5 и заключительной стадии развития. В Портсмуте появились дополнительные паромные компании Channel Island Ferries, Hoverspeed и Truckline, а также новые маршруты в Кан , Сантандер и Бильбао . С появлением туннеля под Ла-Маншем и отменой Duty Free большинство компаний исчезло. Sealink объединила свои операции на острове Ла-Манш с недавно созданной Channel Island Ferries, чтобы создать British Channel Island Ferries. Затем они позже переместили операции в Пул, прежде чем объединиться в Condor Ferries. Sealink работала в Шербуре с Earl Granville в течение нескольких лет, пока Earl Granville не сел на мель у Шербура. Hoverspeed периодически запускала HOVERSPEED GB из Портсмута в Шербур одним летом — часто «новый паром будущего» выходил из строя, и теперь отремонтированный, но стареющий Earl Granville вставал на его место — к большому раздражению пассажиров.
К 2000 году в Портсмуте были только паромы от Brittany Ferries, Condor и P&O. P&O заменила стареющие Super Vikings судном Ro-pax и Sea-Cat на маршруте Портсмут-Шербур, но к 2006 году P&O практически прекратила свою деятельность из Портсмута, но сохранила маршрут в Бильбао, и Портсмут снова стал тихим портом.
После ухода компании P&O Ferries с маршрута в Гавр в сентябре 2005 года на смену ей пришла новая компания — LD Lines, осуществляющая один ежедневный рейс в Гавр на пароме Norman Spirit.
Испанская паромная компания Acciona в 2006 году некоторое время пыталась конкурировать на маршруте из северной Испании в Бильбао, используя свой паром Fortuny, но он продержался 3 месяца, прежде чем был закрыт.
Сегодня Brittany Ferries осуществляет три ежедневных рейса в Кан, ежедневно в Сен-Мало, ежедневно в Гавр и предлагает высокоскоростной сезонный рейс в Шербур, который ходит ежедневно. В пятницу, субботу и воскресенье рейс увеличивается до двух раз в день. Brittany Ferries также осуществляет до шести рейсов в неделю в Испанию с двумя отправлениями в Бильбао и четырьмя в Сантандер.
Компания Condor Ferries осуществляет два рейса в день на Нормандские острова: утренний рейс на острова на пассажирском и грузовом пароме Commodore Clipper и вечерний рейс на острова на грузовом пароме Commodore Goodwill.
Единственный оставшийся сервис P&O в Бильбао прекратился в сентябре 2010 года, но с апреля 2011 года его заменила компания Brittany Ferries, которая осуществляет два рейса в неделю на своем современном и быстром пароме Cap Finistere, который может преодолеть путь из Портсмута в Бильбао за 24 часа с максимальной крейсерской скоростью 27 узлов.
10 мая 2011 года депутат парламента Винс Кейбл открыл здание нового терминала в недавно переименованном Портсмутском международном порту.
Помимо регулярных паромных рейсов, в 2018 году в порт зашло 45 круизных судов, некоторые из которых были заходами обратно. Регулярные заходы осуществляют CMV Cruises, Crystal Cruises, Hapag Lloyd, Phoenix Reisen, Saga Cruises, Viking Ocean Cruises, Windstar Cruises.
В 2016 году гавань была углублена в рамках подготовки к прибытию авианосцев HMS Queen Elizabeth и HMS Prince of Wales , первых суперавианосцев ВМС , [12] при этом регулярные профилактические работы по дноуглублению проводились в разное время года.
Большая часть гавани состоит из приливно-отливных илистых отмелей и болот с кордграссом , и они имеют обильную бентосную фауну, которая обеспечивает пищу для птиц. Это имеет национальное значение для темнобрюхих казарок и для трех видов куликов, серого зуйка , веретенника и чернозобика . [13]
В 1941 году было предложено построить туннель, пересекающий устье гавани между Госпортом и Портсмутом, который позволил бы пешеходному движению, а также служил бы подземным убежищем от воздушных налетов для жителей с обеих сторон. Это предложение появилось во время Blitz , когда Портсмут и Госпорт подверглись сильным бомбардировкам. Предложение, названное «Kearney Tube» в честь австралийского инженера, проводившего первоначальное исследование, в 1942 году превратилось в предложение о строительстве железнодорожного туннеля, но проект так и не был реализован. [14]
В 1999 году Ассоциация легкорельсового транспорта провела исследование в отношении предлагаемого туннельного перехода для уменьшения заторов на дорогах в этом районе, особенно в Госпорте. Из трех рассмотренных методов строительства наиболее эффективным был признан погружной туннель , поскольку он не потребовал бы закрытия гавани более чем на год, а скорее серии более коротких закрытий примерно на 24 часа для добавления каждого сегмента туннеля. Длина туннеля составит около 1 км, хотя только около 670 м из них будут под водой. [15] Туннель должен был стать частью сети легкорельсового транспорта, соединяющей Фархэм, Госпорт и Портсмут. [16] Приказ о скоростном транзите Южного Гемпшира 2001 года предоставил разрешение на проект, [17] со строительством, запланированным на 2002 год, но финансовые проблемы задержали это. В конечном итоге Департамент транспорта отказался финансировать инициативу в 2005 году. [18]
