HMS Warrior — 40-пушечный паровой бронированный фрегат [Примечание 1], построенный для Королевского флота в 1859–1861 годах. Это был корабль-название броненосцев класса Warrior . Warrior и его систершип HMS Black Prince были первыми бронированными военными кораблями с железным корпусом и были построены в ответ на спуск Францией в 1859 году первого океанского броненосца Gloire с деревянным корпусом . Warrior совершил рекламный тур по Великобритании в 1863 году и провел свою активную карьеру в составе Эскадры Канала . Устаревший после ввода в эксплуатацию в 1873 году безмачтового и более способного HMS Devastation , он был переведен в резерв в 1875 году и был «выведен из эксплуатации» — списан — в 1883 году.
Впоследствии она служила в качестве судна снабжения и плавучего склада , а в 1904 году была направлена в школу подготовки торпедистов Королевского флота. В 1927 году судно было переоборудовано в нефтяной причал и оставалось в этой роли до 1979 года, после чего оно было передано ВМС в дар Морскому тресту для реставрации. Процесс реставрации занял восемь лет, в течение которых многие из ее особенностей и оборудования были либо восстановлены, либо воссозданы. Когда это было закончено, она вернулась в Портсмут в качестве корабля-музея . Включенный в список Национального исторического флота , Warrior базируется в Портсмуте с 1987 года.
Спуск на воду парового линейного корабля «Наполеон» Францией в 1850 году положил начало гонке вооружений между Францией и Британией, которая длилась десятилетие. Уничтожение деревянного османского флота русским флотом, стрелявшим разрывными снарядами в Синопском сражении в начале Крымской войны, за которым последовало разрушение русских береговых укреплений во время битвы при Кинбурне в Крымской войне французскими плавучими бронированными батареями и испытания броневых плит показали превосходство броненосцев над небронированными судами. Спуск на воду Францией в 1859 году первого океанского броненосного военного корабля «Глоир » с деревянным корпусом нарушил баланс сил, нейтрализовав британские инвестиции в деревянные линейные корабли [1] и вызвал страх вторжения в Британию, поскольку у Королевского флота не было кораблей, которые могли бы противостоять «Глоиру» и двум его сестрам. Ситуация была воспринята настолько серьезной, что королева Виктория спросила Адмиралтейство , соответствует ли флот задачам, которые ему придется выполнять в военное время. [2] Воительнице и ее сестре было приказано ответить. [3]
Адмиралтейство изначально указало, что корабль должен быть способен развивать скорость 15 узлов (28 км/ч; 17 миль/ч) и иметь полный комплект парусов для кругосветного плавания. Железная конструкция была выбрана, поскольку она давала наилучший компромисс между скоростью и защитой; железный корпус был легче деревянного того же размера и формы, что давало больше места для пушек, брони и двигателей. [4]
Главный конструктор ВМС Айзек Уоттс и главный инженер Томас Ллойд спроектировали корабль. [5] Чтобы минимизировать риск, они скопировали конструкцию корпуса большого деревянного фрегата HMS Mersey , модифицировав его для железной конструкции и для размещения бронированной коробки, или цитадели , в середине корабля вдоль единственной орудийной палубы, которая защищала большую часть орудий корабля. [6] Корабли с такой конфигурацией орудий и брони классифицируются как бортовые броненосцы . [7]
В конструкции Warrior -класса использовались многие хорошо зарекомендовавшие себя технологии, которые использовались в океанских судах в течение многих лет, включая ее железный корпус, морской паровой двигатель и гребной винт ; только ее броня из кованого железа была крупным технологическим достижением. Военно-морской архитектор и историк Дэвид К. Браун писал: «Что сделало [ Warrior ] по-настоящему новым, так это то, как эти отдельные аспекты были объединены вместе, сделав его самым большим и мощным военным кораблем в мире». [8] Более быстрый, лучше бронированный и более уязвимый, чем его конкуренты, он превосходил любой существующий военный корабль. Адмиралтейство прекратило строительство всех деревянных линейных кораблей и заказало еще 11 броненосцев в течение следующих нескольких лет. Джеки Фишер , бывший артиллерийским лейтенантом корабля в 1863–1864 годах, позже писал, что большинство людей в то время не осознавали, какие значительные изменения это повлечет: «Определенно не было оценено по достоинству, что этот наш первый бронированный военный корабль вызовет фундаментальные изменения в том, что было в моде около тысячи лет». [9]
Хотя Warrior был построен в ответ на Gloire , у него была совершенно иная оперативная концепция, нежели у французского корабля, который должен был заменить деревянные линейные корабли. Warriors были спроектированы Уоттсом как 40-пушечные бронированные фрегаты, не предназначенные для стоянки в боевой линии , поскольку Адмиралтейство не было уверено в их способности выдерживать сосредоточенный огонь деревянных двух- и трехпалубных линейных кораблей. В отличие от Gloire , они были спроектированы так, чтобы быть достаточно быстрыми, чтобы навязать бой убегающему противнику и контролировать в своих интересах дальность, на которой велось сражение. [10] В отличие от квадратного профиля Gloire, Warrior имеет нос клипера , но он вдвое длиннее типичного клипера. [11]
Длина HMS Warrior составляет 380 футов 2 дюйма (115,9 м) между перпендикулярами и 420 футов (128,0 м) в длину . Ширина составляет 58 футов 4 дюйма (17,8 м), осадка — 26 футов 9 дюймов (8,2 м). Водоизмещение корабля составляет 9 137 длинных тонн (9 284 т ), а грузоподъемность — 6 109 тонн . [12] Длина корабля делала его относительно неманевренным, что затрудняло использование его усиленного форштевня для тарана — древней тактики, которая в то время снова вошла в употребление. [9] Концы корпуса разделены водонепроницаемыми поперечными переборками и палубами на 92 отсека, а корпус имеет двойное дно под машинным и котельным отделениями . [13]
Вооружение кораблей класса Warrior изначально должно было состоять из 40 гладкоствольных, дульнозарядных 68-фунтовых орудий , по 19 с каждого борта на главной палубе и по одному на носу и корме в качестве погонных орудий на верхней палубе. 7,9-дюймовое (201-мм) 68-фунтовое орудие имело дальность стрельбы 3200 ярдов (2900 м) с (сплошным) круглым ядром . Во время строительства вооружение было изменено, чтобы включить 10 110-фунтовых орудий Armstrong , раннюю конструкцию нарезного заряжания с казенной части (RBL), а также 26 68-фунтовых орудий и четыре 40-фунтовых орудия RBL Armstrong калибром 4,75 дюйма (121 мм) и максимальной дальностью 3800 ярдов (3500 м). Планировалось заменить все 68-фунтовые орудия инновационными 110-фунтовыми, чей 7-дюймовый (178-мм) снаряд мог достигать 4000 ярдов (3700 м), но плохие результаты испытаний на бронепробиваемость остановили это. [14] Во время первого использования в бою 110-фунтового орудия на борту HMS Euryalus в 1863 году орудие было неправильно заряжено, и при выстреле из казенной части вылетела вентиляционная часть. [15] [16] Они были трудоемкими в заряжании и стрельбе, [17] и с тех пор использовались только с уменьшенным метательным зарядом, что делало их неэффективными против броненосных кораблей. [18]
Все орудия могли стрелять как сплошными дробовыми, так и разрывными снарядами . 68-фунтовые орудия также могли стрелять расплавленными железными снарядами , наполненными железом, расплавленным в печи между двумя передними котлами . [19] 40-фунтовые орудия Армстронга были заменены на более совершенную конструкцию того же калибра в 1863 году. [20] Первоначальное вооружение Warrior было заменено во время ее переоборудования в 1864–1867 годах на 24 7-дюймовых и четыре 8-дюймовых (203-мм) нарезных дульнозарядных (RML) орудия . Корабль также получил четыре 20-фунтовых орудия RBL Armstrong для использования в качестве салютных орудий . [21] 8-дюймовое орудие RML могло пробить 9,6 дюйма (244 мм) кованой железной брони у дула , а 7-дюймовое орудие RML могло пробить 7,7 дюйма (196 мм). [22]
_bulkhead_armour.jpg/1280px-HMS_Warrior_(1860)_bulkhead_armour.jpg)
Броня Воина состояла из 4,5 дюймов (114 мм) кованого железа, подкрепленного 18 дюймами (457 мм) тика . [ 11] Железная броня была сделана из пластин размером 3 на 12 футов (0,91 на 3,66 м), которые сцеплялись методом «шип -паз» . Она была прикреплена болтами через тик к железному корпусу. Тик состоял из двух слоев толщиной 9 дюймов (229 мм), уложенных под прямым углом друг к другу; они усиливали броню, гася ударные волны, вызванные попаданием снарядов, которые в противном случае сломали бы болты, соединяющие броню с корпусом. [23] В отличие от большинства более поздних корабельных доспехов, доспех Воина был изготовлен путем ковки, а не прокатки. [24] На основании испытаний в Шуберинессе в октябре 1861 года, когда « Уорриор» был спущен на воду, он «был практически неуязвим для артиллерии, использовавшейся в то время». [25]
Броня покрывала среднюю часть корабля длиной 213 футов (64,9 м) и простиралась на 16 футов (4,9 м) выше ватерлинии и на 6 футов (1,8 м) ниже нее. Орудия на главной палубе были защищены от продольных обстрелов 4,5-дюймовыми поперечными переборками. Концы корабля не были защищены, но были разделены на водонепроницаемые отсеки, чтобы минимизировать затопление. Отсутствие брони на корме делало рулевое устройство и руль уязвимыми. [26]
В 1863 году экипаж корабля состоял из 50 офицеров и 656 рядовых. [27] Большинству членов экипажа приходилось выполнять физически сложные задачи; одной из таких обязанностей был подъем самых тяжелых вручную вытаскиваемых якорей в истории мореплавания. Повседневная жизнь ее экипажа мало чем отличалась от повседневной жизни на традиционных деревянных судах флота. [28]
Большая часть команды жила на единственной орудийной палубе Warrior ; эти члены команды спали в гамаках, подвешенных к бортам и палубным балкам, и до 18 человек размещались между каждой парой орудий. Офицеры размещались в задней части корабля в небольших индивидуальных каютах; кают-компания также была офицерской столовой. У капитана были две просторные, хорошо обставленные каюты. [28]
Из рядовых 122 были Королевскими морскими пехотинцами . В качестве эксперимента во время первой комиссии корабля все морские пехотинцы Warrior были из Королевской морской артиллерии ; впоследствии некоторые морские пехотинцы были назначены, как это было обычной военно-морской практикой. Морские пехотинцы заняли кормовую секцию орудий и развесили свои гамаки между помещениями для экипажа и каютами офицеров. [29]
У Warrior был двухцилиндровый паровой двигатель , изготовленный John Penn and Sons , который приводил в движение один гребной винт [30] с использованием пара, подаваемого 10 прямоугольными котлами. [7] Двигатель вырабатывал в общей сложности 5772 л. с. (4304 кВт ) во время морских испытаний Warrior 1 апреля 1868 года, обеспечивая скорость 14,08 узлов (26,08 км/ч; 16,20 миль/ч) только под паром. [31] Корабль перевозил 853 длинных тонны (867 т) [32] угля, что было достаточно, чтобы пройти 2100 морских миль (3900 км; 2400 миль) со скоростью 11 узлов (20 км/ч; 13 миль/ч). [33]
Броненосец был оснащен корабельным вооружением и имел площадь парусов 48 400 кв. футов (4 497 м 2 ). Warrior достигал скорости 13 узлов (24 км/ч; 15 миль/ч) только под парусом, на 2 узла (3,7 км/ч; 2,3 мили/ч) быстрее, чем его сестричка Black Prince . У него был самый большой подъемный винт из когда-либо созданных; он весил 26 длинных тонн (26 т), [32] и 600 человек могли поднять его на корабль, чтобы уменьшить сопротивление под парусом. [33] Чтобы еще больше уменьшить сопротивление, обе его трубы были телескопическими и могли опускаться. [34] Под парусом и паром вместе корабль однажды достиг скорости 17,5 узлов (32,4 км/ч; 20,1 мили/ч) против течения во время движения из Портсмута в Плимут . [35]
Warrior был заказан 11 мая 1859 года [36] на Thames Ironworks and Shipbuilding Company в Блэкуолле, Лондон . Корабль был заложен некоторое время спустя после 6 июня 1859 года на стороне West Ham в Боу-Крик , когда был спущен на воду океанский лайнер P&O Seine , и стапель был укреплен, чтобы выдержать вес Warrior . Полномасштабное производство судового железа началось в августе, а строительство, вероятно, началось в середине августа. Нерешительность Адмиралтейства и частые изменения проекта вызвали множество задержек и едва не привели ее строителей к банкротству, прежде чем был предоставлен грант в размере 50 000 фунтов стерлингов , чтобы сохранить их платежеспособность. [37] Ее спуск на воду 29 декабря 1860 года пришелся на самую холодную зиму за 50 лет. Она примерзла к своему стапелю и потребовала использования гидравлических таранов , дополнительных буксиров и докеров, бегающих из стороны в сторону на верхней палубе, чтобы раскачать ее. [38] Warrior был введен в эксплуатацию в августе 1861 года для проведения морских испытаний; он был завершен 24 октября [36] за 377 292 фунта стерлингов, [39] [Примечание 2] почти вдвое дороже стоимости современного деревянного линейного корабля. [42] В период с марта по июнь 1862 года были устранены дефекты, выявленные во время испытаний, и устранены повреждения. Изменения включали установку более легкого бушприта и более короткого кливера , а также установку дополнительных головок в средней части судна. [43]
Первоначально корабль был приписан к Эскадрилье Канала под командованием капитана Артура Кокрейна . В марте 1863 года Warrior сопровождал королевскую яхту , которая доставила принцессу Александру Датскую в Великобританию, чтобы выйти замуж за принца Уэльского . [44] Принцесса оценила поведение команды корабля и попросила адмирала сэра Майкла Сеймура передать на корабль, что «она очень довольна». Кокрейн приказал выгравировать сообщение на латунной пластине и прикрепить его к штурвалу корабля . Ее потомок, принцесса Александра Кентская , теперь является покровителем HMS Warrior 1860 Trust. [45]
В середине 1863 года Флот Канала посетил британские порты в течение 12 недель; корабль принял 300 000 посетителей, включая до 13 000 в день в порту. [46] 19 сентября он спас выживших с судна Mersey Flat Mary Agnes , затонувшего в результате столкновения с судном Snaefell компании Isle of Man Steam Packet Company в Ливерпуле , Ланкашир . [47]
В ноябре 1864 года Warrior начал переоборудование, в ходе которого орудия Армстронга, не доказавшие своей эффективности в эксплуатации, были сняты, а его вооружение было модернизировано до новейших нарезных дульнозарядных орудий. Он был повторно введен в эксплуатацию в 1867 году под командованием капитана Джона Корбетта [48] , чтобы сменить свою сестру в качестве сторожевого корабля в Квинстауне в Ирландии, но вместо этого оба корабля приняли участие в смотре флота, состоявшемся 17 июля в честь визитов хедива Египта и султана Турции в Великобританию. После смотра Адмиралтейство выплатило судно 24 июля; на следующий день Warrior был повторно введен в эксплуатацию под командованием капитана Генри Бойза. После работы в Спитхеде он отплыл, чтобы присоединиться к эскадре Ла-Манша 24 сентября. В конце года он был развернут в заливе Осборн, чтобы охранять королеву Викторию в Осборн-хаусе . Восстание фениев было в самом разгаре, и были разведданные, предполагавшие, что королеве может угрожать опасность со стороны ирландских националистов. Пока Warrior исполняла эту обязанность, она получила неофициальный визит от королевы. Корабль был частью эскадры, которая сопровождала королевскую яхту HMY Victoria and Albert (1855) в Дублин в апреле 1868 года для официального визита принца Уэльского, будущего короля Эдуарда VII . В августе, во время круиза в Шотландию, Warrior столкнулся с HMS Royal Oak , потеряв свою носовую фигуру и гик-кливер и разбив катер Royal Oak . Капитан Бойз был предан военному суду и оправдан в связи с инцидентом. [49]
С 4 по 28 июля 1868 года Warrior , вместе с Black Prince и деревянным гребным фрегатом HMS Terrible , буксировал специально построенный плавучий сухой док , достаточно большой, чтобы вместить броненосцы, на расстояние 2700 морских миль (5000 км; 3100 миль) через Атлантику от Мадейры до Бермудских островов . По возвращении в Англию в конце августа 1869 года Boys сменил капитан Фредерик Стерлинг . После ремонта, чтобы очистить корпус и заменить носовую фигуру, потерянную при столкновении, Warrior вернулся в Эскадрилью Канала. 2 марта 1870 года капитан Генри Глин принял командование кораблем. Возвращаясь из совместного круиза со Средиземноморским флотом, корабль присутствовал, когда HMS Captain погиб во время сильного шторма 7 сентября. Последовали дальнейшие круизы, включая поездки на Мадейру и Гибралтар . [50] Warrior едва избежал столкновения с HMS Agincourt , когда следовал за ним из Гибралтара, и Agincourt сел на мель у Перл-Рок. [51]
Быстрая эволюция дизайна военных кораблей, за которую Warrior был частично ответственен, привела к тому, что он начал устаревать всего через десять лет после спуска на воду. В 1871 году Королевский флот ввел в эксплуатацию свой первый безмачтовый капитальный корабль, HMS Devastation . [52] При отсутствии мачт основное вооружение могло перемещаться с борта и более свободно перемещаться с более высокого положения. [53] В том же году Warrior начал переоборудование, которое продолжалось до 1875 года; он добавил ют и паровой шпиль , укороченный бушприт и сменные котлы. [54] В апреле 1875 года корабль был повторно введен в эксплуатацию и назначен в Первый резерв, где он служил сторожевым кораблем в Портленде . [51] В этой роли он отправлялся в ежегодные летние круизы в различные порты. Во время русско-турецкой войны 1877–1878 годов она была мобилизована из-за опасений, что победоносные русские могут атаковать Константинополь , вынудив Великобританию вмешаться, но ничего не произошло, и Warrior вместо этого отправился в залив Бантри . В апреле 1881 года ее перевели в округ Клайд , где она служила сторожевым судном до 31 мая 1883 года. В том же месяце было обнаружено, что две ее мачты сгнили, и, поскольку замены им не было, судно было списано, а мачты сняты. [55]
Warrior был переклассифицирован как «винтовой линейный корабль третьего класса, бронированный» в 1887 году и снова в мае 1892 года как броненосный крейсер первого класса , хотя никаких изменений в него не вносилось. [56] Он рассматривался для модернизации вплоть до 1894 года, но это было отклонено как неэкономичное после того, как был установлен по крайней мере один новый котел. Он был вычеркнут из эффективного списка в Портсмуте и классифицирован как блокшив в марте 1900 года. [57] Корабль использовался как блокшив для хранения с мая 1901 года по июль 1902 года. [58] В рамках подготовки к его службе в качестве плавучей базы для флотилии эсминцев , с корабля были сняты двигатели и котлы, а часть его верхней палубы была накрыта крышей. Warrior служил в этой роли с июля 1902 года под командованием капитана Джона де Робека . [59] В марте 1904 года она была направлена в базирующийся в Портсмуте Вернон , школу торпедной подготовки Королевского флота. В том же месяце ее название было изменено на Вернон III , чтобы освободить ее имя для нового броненосного крейсера HMS Warrior , и были установлены шесть новых котлов Belleville и четыре электрогенератора, чтобы она могла поставлять пар и электричество соседним корпусам, составлявшим Вернон . Большая часть верхней палубы была накрыта крышей, чтобы образовать классы для обучения радиотехнике , а ее фок- и бизань-мачты были переустановлены. [60] В октябре 1923 года школа была переведена на недавно построенную береговую установку, что сделало Warrior и ее сопутствующие корпуса ненужными; [61] Warrior возобновил свое название 1 октября, и Королевский флот объявил ее ненужной шесть месяцев спустя. [62]
Массовая утилизация устаревших кораблей после Первой мировой войны привела к спаду спроса на железный лом к тому времени, когда ВМС решили продать Warrior 2 апреля 1925 года. [62] Не было никакого коммерческого интереса в утилизации старого корабля, и он оставался в Портсмуте еще четыре года. Он был переделан в причал, начиная с 22 октября 1927 года. Это повлекло за собой удаление всего его оборудования и мачт, кроме его котлов и генераторов, и установку двух аварийных насосов с дизельным приводом. Пространство под кормой было преобразовано в жилье для судовладельца и его семьи. Корпус был отбуксирован в его новый дом, док Пембрук в Уэльсе, 13 марта 1929 года, где он служил плавучим нефтяным причалом. В течение следующих пятидесяти лет корабль лежал недалеко от берега от нефтяного склада в бухте Лланион. Военно-морской флот покрыл верхнюю палубу корабля толстым слоем бетона во время одной из его стоянок перед Второй мировой войной. [63] Во время войны он служил базовым кораблём для прибрежных тральщиков и 27 августа 1942 года был снова переименован в Oil Fuel Hulk C77, чтобы освободить его название для легкого авианосца HMS Warrior , который тогда находился в стадии строительства. [62] За время своей службы в бухте Лланион он заправил 5000 кораблей. [64]
Восстановление Warrior обсуждалось в начале 1960-х годов, но не переросло в серьезный проект. В 1967 году Совет Большого Лондона предложил восстановить корабль как достопримечательность Лондона, но Warrior все еще требовался в Пембруке Королевским флотом, и проект не получил дальнейшего развития. [65] В 1968 году герцог Эдинбургский председательствовал на собрании, на котором обсуждалось сохранение и восстановление Warrior и других исторических судов, а год спустя был создан The Maritime Trust для спасения ветхого броненосца и других исторических кораблей. The Maritime Trust и его главный сторонник, Manifold Trust во главе с консервативным членом парламента (МП) Джоном Смитом , поддерживали интерес к Warrior . В 1976 году Королевский флот объявил, что нефтебаза Llanion будет закрыта в 1978 году, и Manifold Trust начал искать средства для ее восстановления. Получив обещание финансовой поддержки для реставрации, Королевский флот передал корабль в дар трасту в 1979 году. [66] Трастовый фонд по сохранению кораблей приобрел право собственности на корабль в 1983 году; в 1985 году он стал называться Трастовым фондом по сохранению кораблей Warrior. [67]
В августе 1979 года Warrior начал свое путешествие длиной 800 миль (1300 км) к своему временному месту жительства в Угольном доке в Хартлпуле для реставрации в качестве корабля-музея . Он прибыл 2 сентября 1979 года и начал проект реставрации стоимостью 9 миллионов фунтов стерлингов, в основном финансируемый Manifold Trust. Maritime Trust решил восстановить Warrior до состояния 1862 года с целью того, чтобы в течение следующих 20 лет не потребовалось никаких дальнейших крупных работ. Первые два года реставрации были в основном посвящены безопасному удалению материала, добавленного после его первой эксплуатации, такого как палуба кормы [68] и 200 длинных тонн (200 т) [69] бетонного настила. Были проведены интенсивные исследования, чтобы найти подробные описания корабля и его оборудования по состоянию на 1862 год, чтобы сделать реставрацию настолько точной, насколько это было экономически целесообразно. Источниками были сохранившиеся официальные записи и документы тех, кто служил на корабле во время его активной службы. Отверстия для болтов и выступы на краске давали подсказки о расположении некоторых фитингов и приспособлений, а эскизные планы мичмана Генри Мюррея, найденные в записной книжке капитана Кокрейна, показывали расположение вооружения, подвижных фитингов и запасов. [70] [Примечание 3]
Работа по вырезанию замены носовой фигуры Warrior , которая была разрушена в 1960 - х годах, началась в 1981 году с использованием фотографий оригинала в качестве руководства. 12-футовая (3,7 м) работа в процессе была представлена на Лондонской международной выставке лодок 1982 года , где резчики, Джек Уайтхед и Норман Гашес с острова Уайт, все еще работали; она доминировала в освещении выставки. До того, как она была закончена в середине 1983 года, носовая фигура появилась в детской телевизионной программе BBC Blue Peter . Большую часть 1984 года она была выставлена у Главных ворот Портсмутской королевской верфи. Она была установлена на судне 6 февраля 1985 года. [72]
Замена нижних мачт корабля высотой 86 футов 3 дюйма (26,3 м), шириной 42 дюйма (1,1 м) [73] из дерева была невозможна, поэтому они были сделаны из стальных труб, вырезанных и сваренных по форме, с лестницей внутри каждой мачты, чтобы обеспечить доступ к платформам на мачтах. Три мачты и бушприт были установлены на место между сентябрем 1984 года и февралем 1985 года. [74] Двигатели, котлы и вспомогательные механизмы Warrior считались слишком дорогими для восстановления, поэтому копии были построены из листовой стали с несколькими компонентами, изготовленными из чугуна, чтобы дублировать внешний вид настоящего оборудования. Копии двигателей могут вращаться медленно, используя электроэнергию, чтобы позволить посетителям представить, как они могли бы выглядеть в работе. [75]
Артиллерийский музей Вулидж Ротонда и Штаты Джерси предоставили образцы оригинальных основных орудий Warrior , заряжаемого с дула 68-фунтового и заряжаемого с казенной части 110-фунтового, которые использовались в качестве форм для стекловолоконных реплик. Орудия Армстронга были построены с рабочими казенными частями; они, как и дула всех орудий, должны были быть запечатаны, чтобы люди не оставляли в них мусор. Несмотря на обширные исследования, было мало информации о деревянных лафетах , и прототип должен был быть разработан и испытан, прежде чем они могли быть построены. [76]
В 1985 году был вырыт новый причал рядом с железнодорожной станцией Портсмутской гавани и построен новый причал в рамках подготовки к прибытию Warrior в Портсмут. Корабль покинул Хартлпул 12 июня 1987 года под командованием капитана Колина Аллена [77] и был отбуксирован на расстояние 390 миль (630 км) в Солент за четыре дня. Когда он вошел в Портсмутскую гавань, его приветствовали тысячи людей, выстроившихся вдоль городских стен и берега, а также более 90 лодок и кораблей. [78] [79] Он открылся как музей 27 июля. [80] Восстановленный броненосец был переименован в HMS Warrior (1860), чтобы избежать путаницы со штаб-квартирой Northwood , введенной в эксплуатацию как HMS Warrior в 1963 году, которая в то время была оперативной штаб-квартирой Королевского флота. [62]
Warrior является частью Национального исторического флота [81] и пришвартован в комплексе исторической верфи Портсмута , где также находятся флагман Нельсона HMS Victory , военный корабль эпохи Тюдоров Mary Rose и монитор времен Первой мировой войны HMS M33 [82] В 1995 году его посетило более 280 000 человек, а вся верфь ежегодно принимает от 400 000 до 500 000 посетителей. [83] Warrior продолжал управляться Warrior Preservation Trust до 2017 года [84] В апреле того же года траст был передан Национальному музею Королевского флота , и Warrior стал частью флота музея. [85] Корабль по-прежнему используется в качестве места проведения свадеб и торжеств для сбора средств на его содержание. [86] [87] Фонд также хранит коллекцию материалов, связанных с судном, и архив, хотя он пока не открыт для публики. [88]
