Ввод корабля в эксплуатацию — это акт или церемония ввода корабля в действительную эксплуатацию, и может рассматриваться как частное применение общих концепций и практик ввода проекта в эксплуатацию . Термин чаще всего применяется к вводу военного корабля в действительную эксплуатацию в вооруженных силах своей страны. Соответствующие церемонии часто уходят корнями в многовековые военно-морские традиции.
Наименование и спуск на воду судна наделяют корпус судна его идентичностью, но еще много вех остается, прежде чем он будет завершен и будет считаться готовым к назначению в эксплуатацию. Устанавливаются и испытываются инженерное оборудование, оружейные и электронные системы, камбуз и другое оборудование, необходимое для преобразования нового корпуса в действующий и пригодный для жизни военный корабль. Будущий командир, офицеры корабля, младшие офицеры и моряки, которые сформируют экипаж, приходят на обучение и ознакомление со своим новым судном.
Перед вводом в эксплуатацию новый корабль проходит морские испытания для выявления недостатков, требующих исправления. Время подготовки и готовности между крещением-спуском на воду и вводом в эксплуатацию может составлять до трех лет для атомного авианосца и до двадцати дней для десантного корабля времен Второй мировой войны . USS Monitor , прославившийся в Гражданской войне в США , был введен в эксплуатацию менее чем через три недели после спуска на воду.
Независимо от типа рассматриваемого судна, путь судна к вводу в эксплуатацию в военно-морском флоте своей страны начинается с процесса, известного как морские испытания. Морские испытания обычно проводятся через несколько лет после закладки судна и знаменуют собой промежуточный этап между завершением строительства судна и его официальным принятием на службу в военно-морском флоте своей страны.
_underway_2009.jpg/1280px-Charles_De_Gaulle_(R91)_underway_2009.jpg)
Морские испытания начинаются, когда судно спускается из сухого дока (или, реже, перемещается транспортным средством в море из строительного ангара, как это было в случае с подводной лодкой USS Virginia ), и в это время первоначальный экипаж судна (обычно скелетный экипаж, состоящий из рабочих верфи и военно-морского персонала; в современную эпоху все более сложных судов экипаж будет включать технических представителей судостроителя и основных системных субподрядчиков) принимает на себя командование рассматриваемым судном. Затем судно плавает в прибрежных водах для проверки конструкции, оборудования и других судовых систем, чтобы убедиться, что они работают должным образом и могут управлять оборудованием, которое они будут использовать в будущем. Испытания на этом этапе могут включать запуск ракет из ракетных погребов, стрельбу из корабельной пушки (если таковая имеется), проведение основных летных испытаний с винтокрылыми и неподвижно-крыльевыми самолетами, которые будут назначены на судно, и различные испытания электронного и двигательного оборудования. Часто на этом этапе испытаний возникают проблемы, связанные с состоянием оборудования на судне, и для их устранения может потребоваться возвращение на верфь судостроителя.
Помимо проблем с вооружением, вооружением и оборудованием корабля, фаза морских испытаний, которую проходит корабль перед вводом в эксплуатацию, может выявить проблемы с конструкцией корабля, которые, возможно, необходимо будет решить, прежде чем его можно будет принять в эксплуатацию. Во время морских испытаний в 1999 году представители ВМС Франции определили, что французский авианосец Charles de Gaulle слишком короток для безопасной эксплуатации E2C Hawkeye , в результате чего его вернули на верфь для увеличения.
После того, как судно успешно пройдет период морских испытаний, оно будет официально принято на вооружение военно-морского флота своей страны. На этом этапе судно пройдет процесс размагничивания и/или депермирования , чтобы уменьшить магнитную сигнатуру судна.
.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
После успешного завершения морских испытаний судна будут сформированы планы церемонии ввода в эксплуатацию. В зависимости от военно-морских традиций рассматриваемой страны церемония ввода в эксплуатацию может быть тщательно спланированным мероприятием с участием гостей, будущей команды судна и других заинтересованных лиц, или страна может отказаться от церемонии и административно ввести судно в эксплуатацию.
Как минимум, в день, когда судно должно быть введено в эксплуатацию, экипаж должен явиться на борт судна, а командир зачитает приказы, отданные судну и его персоналу. Если церемония на судне является публичным мероприятием, капитан может произнести речь перед аудиторией вместе с другими VIP-персонами, как того требует церемония. Также могут проводиться религиозные церемонии, такие как благословение судна или пение традиционных гимнов или песен.
После ввода корабля в эксплуатацию его последним шагом на пути к вхождению в состав действующего подразделения военно-морского флота является прибытие в порт приписки и официальная погрузка или приемка оставшегося оборудования (например, боеприпасов).
Вывести корабль из эксплуатации означает прекратить его службу в вооруженных силах страны. В отличие от военных потерь кораблей, когда судно, потерянное в результате действий противника, считается сбитым, вывод из эксплуатации означает, что корабль достиг конца своего срока службы и выводится из состава флота страны. В зависимости от военно-морских традиций страны может состояться церемония, посвященная выводу корабля из эксплуатации, или судно может быть удалено в административном порядке с минимальной помпой. Термин «выплачено» альтернативно используется в британском и содружеском контекстах, беря начало в практике эпохи парусного спорта, когда офицеру прекращали службу и выплачивали жалованье команде после завершения плавания. [1]
Списание судна обычно происходит через несколько лет после ввода судна в эксплуатацию и призвано служить средством, с помощью которого судно, которое стало слишком старым или устаревшим, может быть с почетом выведено из состава вооруженных сил страны. Списание судна также может происходить из-за договорных соглашений (например, Вашингтонского военно-морского договора ) или по соображениям безопасности (например, ядерный реактор судна и связанные с ним части достигают конца своего срока службы), в зависимости от типа списываемого судна. В ограниченном числе случаев судно может быть списано, если судно, о котором идет речь, считается поврежденным и не подлежит экономическому ремонту, как это было в случае с USS Hugh W. Hadley [2] или USS Halibut [ 3] . В редких случаях военно-морской флот или связанная с ним страна могут повторно ввести в эксплуатацию или оставить судно, которое является старым или устаревшим, в составе регулярных сил, вместо того, чтобы списывать судно из-за его исторической значимости или общественного мнения по поводу данного судна. Так обстоит дело с кораблями USS Constitution [4] и HMS Victory [5] . Суда, сохраненные таким образом, обычно не передают свои названия другим, более современным кораблям, которые могут находиться на этапе проектирования, планирования или строительства военно-морского флота страны-учредителя.
Перед формальным выводом из эксплуатации рассматриваемое судно начнет процесс вывода из эксплуатации, пройдя предварительный этап, называемый инактивацией или дезактивацией. На этом этапе судно будет доложено военно-морскому объекту, принадлежащему стране, чтобы экипаж судна мог выгрузить, снять и демонтировать судовое оружие, боеприпасы, электронику и другие материалы, которые, по мнению суда, могут быть в дальнейшем полезны для страны. Снятые с корабля материалы обычно либо передаются на другой корабль того же класса с аналогичным оружием и/или возможностями, либо хранятся в ожидании решения о судьбе оборудования. В это время экипаж судна может быть прорежен за счет переводов и переназначений, поскольку продолжающийся вывод оборудования делает определенный персонал (например, ракетных техников или артиллерийские расчеты) неспособными выполнять свои обязанности на рассматриваемом судне. Некоторые аспекты дезактивации судна, такие как удаление или дезактивация ядерного оружия судна, могут регулироваться международными договорами, что может привести к присутствию иностранных должностных лиц, уполномоченных инспектировать оружие или систему вооружения для обеспечения соответствия договорам. Другие аспекты дезактивации судна, такие как переработка ядерного топлива с судна, использующего ядерный реактор, или удаление опасных материалов с судна, регулируются правительством в соответствии с внутренней политикой страны. Когда судно завершает свою дезактивацию, оно затем официально выводится из эксплуатации, после чего судно обычно буксируется в хранилище.
Помимо экономических преимуществ вывода из эксплуатации судна, которое стало требовательным к обслуживанию или устарело, вывод из эксплуатации освобождает название, используемое судном, позволяя судам, которые в настоящее время находятся на стадии планирования или строительства, унаследовать название этого военного корабля. Часто, но не всегда, выводимые из эксплуатации корабли проводят следующие несколько лет в резервном флоте, прежде чем будет решена их окончательная судьба.
Ввод в эксплуатацию в раннем флоте Соединенных Штатов под парусом не сопровождался никакой церемонией. Офицер, назначенный командовать новым кораблем, получал приказы, похожие на те, что были отданы капитану Томасу Тракстану в 1798 году: [6]
Сэр, я получил приказ от президента Соединенных Штатов, чтобы вы отремонтировали со всей должной скоростью корабль Constellation, находящийся в Балтиморе . Требуется, чтобы не терялось времени на то, чтобы перевести корабль в глубокую воду, принять на борт его пушки, боеприпасы, воду, провизию и запасы всякого рода — завершить ту работу, которую еще предстоит сделать, по отправке его дополнения матросами и морскими пехотинцами и подготовить его во всех отношениях к выходу в море... Президент настоятельно приказывает вам приложить самые энергичные усилия, чтобы выполнить эти несколько задач и как можно быстрее привести ваш корабль в состояние, позволяющее отплыть по кратчайшему уведомлению. [6]
Во времена Тракстуна будущий командир отвечал за надзор за деталями строительства, оснащение корабля и набор команды. Когда капитан решал, что его новый корабль готов выйти в море, он собирал команду на палубе, зачитывал приказы, снимал национальный флаг и отличительный вымпел ввода в эксплуатацию , а также приказывал установить вахту и сделать первую запись в журнале . Таким образом, корабль был введен в эксплуатацию.
Ввод в эксплуатацию не был публичным делом и, в отличие от церемоний крещения и спуска на воду, не фиксировался газетами. Первое конкретное упоминание о вводе в эксплуатацию, обнаруженное в военно-морских записях, — это письмо от 6 ноября 1863 года от министра ВМС Гидеона Уэллса всем верфям и станциям ВМФ. Министр распорядился: «В дальнейшем коменданты верфей и станций ВМФ будут сообщать Департаменту специальным отчетом дату, когда каждое судно, готовящееся к морской службе под их соответствующими командованиями, будет введено в эксплуатацию». [7]
Впоследствии различные издания правил ВМФ упоминали акт ввода судна в эксплуатацию, но подробности церемонии ввода в эксплуатацию не были прописаны. Благодаря обычаю и использованию возникла довольно стандартная практика, основы которой изложены в текущих правилах ВМФ. Суда, приписанные к военно-морским округам и береговым базам для местного использования, такие как портовые буксиры и плавучие сухие доки, обычно не вводятся в эксплуатацию, а вместо этого получают статус «в эксплуатации». Они несут национальный флаг , но не вымпел ввода в эксплуатацию.
В наше время офицеры и члены экипажа нового военного корабля собираются на квартердеке или в другом подходящем месте. Официальная передача корабля будущему командующему офицеру осуществляется начальником военно-морских операций или его представителем. Играет государственный гимн , передающий офицер зачитывает директиву о вводе в эксплуатацию, поднимается флаг, а вымпел ввода в эксплуатацию ломается. Будущий командующий офицер зачитывает свои приказы, принимает командование, и устанавливается первая вахта. После этого спонсор традиционно приглашается отдать первый приказ команде корабля: «Укомплектуйте наш корабль и верните его к жизни!» [8] , после чего назначенный экипаж корабля бежит на борт и встает на поручни корабля.
В последние годы вводы в эксплуатацию стали более публичными событиями. Чаще всего при содействии Группы поддержки ввода в эксплуатацию (CST) будущий командир и экипаж корабля, руководители судостроителей и старшие представители ВМФ собираются на официальную церемонию ввода корабля в строй (в эксплуатацию). Гости, включая спонсора корабля , часто приглашаются присутствовать, и видный деятель выступает с речью о вводе в эксплуатацию. 3 мая 1975 года более 20 000 человек стали свидетелями ввода в эксплуатацию USS Nimitz в Норфолке, штат Вирджиния . [9] Была представлена спонсор авианосца, дочь адмирала флота Честера Нимица , и главным докладчиком был президент США Джеральд Р. Форд .
Независимо от типа корабля, короткая церемония ввода в эксплуатацию завершает цикл от крещения и спуска на воду, придавая судну полноценный статус военного корабля своей страны.
В статье использован текст из источника, находящегося в открытом доступе : ВМС США (1975) Корабли ВМС США: крещение, спуск на воду и ввод в эксплуатацию, второе издание ; подготовлено и опубликовано Отделом военно-морской истории Департамента ВМС , Вашингтон, округ Колумбия.
