.jpg/1280px-Early_flight_02562u_(3).jpg)
Газовый шар — это шар , который поднимается и парит в воздухе, потому что он наполнен газом легче воздуха (например, гелием или водородом ). Когда он не находится в полете, он привязан, чтобы не улететь, и запечатан в нижней части, чтобы предотвратить утечку газа. Газовый шар также может называться Шарльером в честь его изобретателя, француза Жака Шарля . Сегодня известные газовые шары включают большие дирижабли и маленькие латексные шары для вечеринок. В течение почти 200 лет, вплоть до 20-го века, пилотируемые полеты на воздушных шарах использовали газовые шары, прежде чем воздушные шары с горячим воздухом стали доминирующими. Без электроэнергии, тепла или топлива, не привязанные полеты газовых шаров зависели от мастерства пилота. Газовые шары имеют большую подъемную силу для заданного объема, поэтому им не нужно быть такими большими, и они могут оставаться в воздухе гораздо дольше, чем воздушные шары с горячим воздухом.
Первый газовый шар совершил свой полет в августе 1783 года. Разработанный профессором Жаком Шарлем и братьями Робер , он не перевозил пассажиров или груз. 1 декабря 1783 года их второй заполненный водородом шар совершил пилотируемый полет, пилотируемый Жаком Шарлем и Николя-Луи Робером . Это произошло через десять дней после первого пилотируемого полета на воздушном шаре Монгольфье . [2] [3] [4]
Следующим проектом Жака Шарля и братьев Робер была La Caroline , удлиненное управляемое судно, которое следовало предложениям Жана Батиста Мёнье о дирижабле, включающем внутренние баллонеты (воздушные отсеки), руль и метод движения. [ необходима цитата ] 19 сентября 1784 года братья и М. Коллин-Юллин летели в течение 6 часов 40 минут, преодолев 186 км от Парижа до Бёври около Бетюна . Это был первый полет на расстояние более 100 км. [2]
Газовые шары оставались популярными на протяжении всей эпохи до появления мощных полетов. Заполненные водородом или угольным газом , они могли летать выше, дальше и экономичнее, чем воздушные шары с горячим воздухом. Высота контролировалась балластными грузами, которые сбрасывались, если шар опускался слишком низко; для того, чтобы приземлиться, часть подъемного газа выпускалась через клапан. Привязные пилотируемые газовые шары использовались для целей наблюдения в Наполеоновских войнах ( в очень ограниченной степени), в Гражданской войне в США (пилотировал Таддеус Лоу ) и в Первой мировой войне летчиками с парашютами. На протяжении всего 19 века они были популярны как объекты общественного внимания среди любителей и артистов шоу, таких как Бланшары . [ необходима цитата ]
В середине 20-го века сферические воздушные шары, наполненные свободным газом, использовались ВМС США для обучения экипажей дирижаблей . [5]
Газовые шары популярны в Европе, особенно в Германии, где в качестве подъемного газа используется водород. Клубы газовых шаров существуют по всей стране. По грубым оценкам, в Европе насчитывается 150 активных пилотов. Напротив, в США, где летать на газовых шарах, возможно, задействовано не более 30 активных пилотов, которые обычно летают только раз в год на Международном фестивале воздушных шаров в Альбукерке в октябре. [ требуется ссылка ]
Aerophile — крупнейший в мире перевозчик воздушных судов легче воздуха, перевозящий ежегодно 300 000 пассажиров на своих восьми привязных газовых шарах в Walt Disney World, зоопарке-сафари в Сан-Диего, Smoky Mountains & Irvine в США, а также в Париже, парижском Диснейленде и парке «Пти-Принс» во Франции. [ требуется ссылка ]
24 октября 2014 года Алан Юстас , бывший руководитель Google , совершил прыжок из стратосферы, побив мировой рекорд Феликса Баумгартнера 2012 года . Стартовой точкой для его прыжка стала заброшенная взлетно-посадочная полоса в Розуэлле, штат Нью-Мексико , где он начал свой подъем на воздушном шаре рано утром. Он достиг заявленной максимальной высоты 135 908 футов (41,425 км; 25,7402 мили), но окончательное число, представленное Всемирной федерации воздушного спорта, составило 135 889,108 футов (41,419000 км; 25,7365735 миль). Воздушный шар, использованный для этого подвига, был изготовлен на аэростатном заводе Института фундаментальных исследований Тата , Хайдарабад, Индия. Юстас в своем скафандре висел на привязи под воздушным шаром, без капсулы, которую использовал Феликс Баумгартнер. Юстас начал свое падение, использовав взрывное устройство, чтобы отделиться от гелиевого шара.
Предыдущий рекорд высоты полета пилотируемого воздушного шара был установлен 14 октября 2012 года Феликсом Баумгартнером и составил 39,045 километра , а рекорд в 34,7 километра был побит 4 мая 1961 года Малкольмом Россом и Виктором Пратером на воздушном шаре, запущенном с палубы USS Antietam в Мексиканском заливе . [6]
Рекорд высоты для беспилотного воздушного шара составляет 53,7 километра. Он был достигнут стратосферным воздушным шаром производства JAXA объемом 80 000 м³ , запущенным в сентябре 2013 года с острова Хоккайдо , Япония.[1] Это самая большая высота, когда-либо достигнутая атмосферным транспортным средством. Выше летали только ракеты , ракетопланы и баллистические снаряды.
В 2015 году пилоты Леонид Тюхтяев и Трой Брэдли благополучно прибыли в Нижнюю Калифорнию , Мексика, проделав путь в 10 711 км. Двое мужчин, выходцы из России и Соединенных Штатов Америки соответственно, стартовали в Японии и пролетели на гелиевом шаре над Тихим океаном. Через 160 часов и 34 минуты шар, названный « Два Орла », прибыл в Мексику, установив рекорды самого большого расстояния и продолжительности полета для газовых шаров. [7]
Советские космические зонды Вега -1 и Вега-2 сбросили по гелиевому шару с научными экспериментами в атмосферу Венеры в 1985 году. Сначала шары вошли в атмосферу и спустились примерно на 50 км, затем надулись для горизонтального полета. В остальном полет был неконтролируемым. Каждый шар передавал ветер и атмосферные условия в течение 46 часов из возможного 60-часового бюджета мощности электрической батареи . [8]