Ангары для дирижаблей (также известные как сараи для дирижаблей ) — это большие специализированные здания, которые используются для укрытия дирижаблей во время строительства, обслуживания и хранения. Жесткие дирижабли всегда должны были базироваться в ангарах для дирижаблей, поскольку выветривание представляло серьезный риск.
Первый настоящий ангар для дирижаблей был построен как ангар "Y" в Шале-Медоне недалеко от Парижа в 1879 году, где инженеры Шарль Ренар и Артур Константин Кребс построили свой первый дирижабль " La France ". Ангар "Y" является одним из немногих сохранившихся ангаров для дирижаблей в Европе.
Строительство первого действующего жесткого дирижабля LZ1 графом Фердинандом фон Цеппелином началось в 1899 году в плавучем ангаре на Боденском озере в Манцелле, сегодня являющимся частью Фридрихсхафена . Плавучий ангар сам по себе поворачивался в сторону ветра, и поэтому было легче заводить дирижабль в ангар точно против ветра.
По той же причине позже вращающиеся ангары были построены в Бисдорфе (сегодня часть Берлина ) и на авиабазе Нордхольц , к югу от Куксхафена в Германии . Еще до Первой мировой войны существовали транспортабельные тентовые конструкции в качестве ангаров для небольших дирижаблей. Они были довольно распространены в США на ярмарочных площадках или выставках. Американец Мелвин Ваниман построил большие тентовые ангары во Франции, в частности, для французской армии.
С постройкой Zeppelin LZ1 в Германии началась эра больших жестких дирижаблей, и для этого были необходимы очень большие ангары для дирижаблей. Это развитие началось на заводе Zeppelin в Фридрихсхафене перед Первой мировой войной, продолжалось во время войны с десятками ангаров для строительства больших жестких дирижаблей и их эксплуатации по всей Германии и оккупированным территориям. В 1920-х и 30-х годах еще большие ангары для новых дирижаблей класса Hindenburg были построены в Фридрихсхафене, Франкфурте и в аэропорту Бартоломеу де Гужман , Санта-Крус , Рио-де-Жанейро , Бразилия , единственный ангар для дирижаблей Zeppelin из всех построенных, который все еще существует [1]
В Великобритании также существовала программа дирижаблей. Для этого требовались большие строительные цеха в Барроу-ин-Фернесс , Инчиннане , Барлоу и Кардингтоне , а также жесткие станции боевых дирижаблей в Лонгсайде, Ист-Форчуне , Хаудене , Пулхэме (Норфолк) и Кингснорте .
Сегодня сохранились только два ангара бывшего завода Royal Airship Works в Кардингтоне, Бедфордшир , где был построен R101 . Ангар № 1 в Кардингтоне является оригинальным, но расширенным; ангар № 2 был перенесен в Кардингтон из Пулхэма в 1928 году. [2]
В 1924 году компания Imperial Airship Communications планировала расширить почтовые и пассажирские перевозки в Британскую Индию, поэтому в 1929 году в Карачи (ныне в Пакистане) был построен ангар длиной 859 футов. Это было предполагаемое место назначения R101. [3]
Во Франции было построено мало больших ангаров, поскольку была только одна попытка построить жесткий дирижабль. Тем не менее, в конце Первой мировой войны в Кюэр -Пьеррефе была построена станция для жестких дирижаблей путем добавления частей меньших ангаров к двум большим.
В аэропорту Париж-Орли между 1923 и 1926 годами были построены два бетонных ангара. Спроектированные инженером Эженом Фрейссине , 300-метровые здания были важным новшеством с точки зрения конструкции и эстетики дизайна. Ни один из больших французских ангаров больше не существует, хотя несколько ангаров поменьше все еще существуют (см. Экосвиль, Кальвадос, как сохранившийся пример).
В Соединенных Штатах ВМС начали производить нежесткие дирижабли во время Первой мировой войны . Ангар для дирижаблей Wingfoot Lake в Саффилде, штат Огайо, был построен в 1917 году компанией Goodyear Tire and Rubber Company для производства нежестких дирижаблей и обучения. Ангар № 1 на военно-морской станции дирижаблей Лейкхерст был построен в 1921 году для размещения будущих жестких дирижаблей ВМС. Дополнительные ангары, в которых размещались USS Akron ( ZRS-4) и USS Macon (ZRS-5) , существуют в Акроне, штат Огайо ( авиадок Goodyear , 1929) и Саннивейле, штат Калифорния ( ангар один, федеральный аэродром Моффетт , 1932). Корабли были построены в Акроне. Akron базировался в Лейкхерсте, а Macon — на аэродроме Моффетт. Во время Второй мировой войны было построено семнадцать больших ангаров для размещения дирижаблей ВМС США. На сегодняшний день сохранилось шесть таких деревянных ангаров: Моффетт-Филд (2), Тастин, Калифорния (1), Тилламук, Орегон (1), Лейкхерст, Нью-Джерси (2).
После Второй мировой войны во всем мире был построен только один большой ангар для дирижаблей: в Бранде к югу от Берлина для строительства дирижабля Cargolifter AG . При длине 360 метров (1180 футов), ширине 210 метров (690 футов) и высоте 107 метров (351 фут) это одно из крупнейших сооружений в мире без внутренних опорных конструкций. После банкротства Cargolifter AG оно было преобразовано в развлекательный центр « Tropical Islands ».
Для нужд сравнительно небольших дирижаблей сегодня по всему миру существует довольно много в основном простых ангаров.
