Milano Centrale ( итал . Stazione di Milano Centrale ) — главный железнодорожный вокзал города Милан , Италия , второй по загруженности железнодорожный вокзал Италии по пассажиропотоку [3] (после Roma Termini ) и крупнейший железнодорожный вокзал Европы. по объему. [4]
Станция является конечной и расположена в северной части центра Милана. Он был официально открыт в 1931 году для замены старой центральной станции (построенной в 1864 году), которая была транзитной станцией, которая не могла справиться с возросшим трафиком, вызванным открытием туннеля Симплон в 1906 году из-за ограниченного количества путей и пространства старой станции. .
Milano Centrale имеет высокоскоростное сообщение с Турином на западе, Венецией через Верону на востоке и на магистральной линии север-юг с Болоньей , Римом , Неаполем и Салерно . Железнодорожные линии Симплон и Готард соединяют Центральный Милан с Базелем и Женевой через Домодоссолу и Цюрих через Кьяссо в Швейцарии.
Направления междугородных и региональных железных дорог простираются от Центрального Милана до Вентимильи (граница Франции), Генуи, Турина, Домодоссолы (граница швейцарского кантона Вале/Уоллис), Тирано (граница швейцарского кантона Граубюнден/Гризон), Бергамо, Верона, Мантова, Болонья и Специя.
Однако пригородное железнодорожное сообщение Милана использует не Milano Centrale, а другие основные станции: Порта Гарибальди (северо-запад), Кадорна (запад) и Рогоредо (восток).
Архитектор Альдо Росси заявил в интервью Сесилии Болоньези в феврале 1995 года: [5] «Мне сказали, что когда Фрэнк Ллойд Райт приехал в Милан, а он приезжал только один раз, он был действительно впечатлен этим и сказал, что это самая красивая станция. Для меня он также красивее Центрального вокзала Нью -Йорка . Я знаю несколько таких станций».
Первая станция Milano Centrale открылась в 1864 году на территории, ныне занимаемой площадью Республики , к югу от современного вокзала. [6] Он был спроектирован французским архитектором Луи-Жюлем Бушо [7] (1817–1907), а его архитектурный стиль напоминал парижские здания того периода. Станция была спроектирована для замены станции Порта Тоса (открыта в 1846 году как конечная остановка линии на Тревильо и, в конечном итоге, на Венецию ) и станции Порта Нуова (открыта в 1850 году как вторая конечная остановка на линии на Монцу , которая в конечном итоге была продлена до Кьяссо ) и был связан со всеми линиями, существующими или строящимися, окружающими Милан. Он оставался в эксплуатации до 30 июня 1931 года, когда была открыта нынешняя станция. От старой станции сейчас не осталось и следа.
Король Италии Виктор Эммануил III заложил краеугольный камень новой станции 28 апреля 1906 года, еще до того, как был выбран проект станции. Последний настоящий конкурс на ее строительство был выигран в 1912 году архитектором Улиссом Стаккини , чей проект был смоделирован по образцу станции Вашингтон Юнион в Вашингтоне, округ Колумбия , [8] и началось строительство новой станции. Предполагаемый стиль представлял собой эклектичную смесь под названием «ассиро-ломбардский». [9]
Из-за итальянского экономического кризиса во время Первой мировой войны строительство шло очень медленно, а проект, довольно простой вначале, постоянно менялся и становился все более сложным и величественным. Это произошло особенно, когда Бенито Муссолини стал премьер-министром и хотел, чтобы станция представляла власть фашистского режима . [10] Основными изменениями стали новые типы платформ и введение Альберто Фава огромных стальных навесов ; Длина 341 м (1119 футов), площадь 66 500 квадратных метров (716 000 квадратных футов).
Строительство возобновилось в 1925 году, а 1 июля 1931 года станция была официально открыта в присутствии министра иностранных дел Галеаццо Чиано . [11]
Станция сыграла важную роль во время Холокоста в Италии , когда еврейских заключенных из тюрьмы Сан-Витторе , ранее захваченных в северной Италии, отправляли на секретную тропу Бинарио 21 под станцией для депортации в лагеря смерти. Всего со станции Бинарио 21 со станции вышло 15 депортационных поездов с 1200 заключенными . В память об этих событиях в январе 2013 года на бывшей платформе был открыт Мемориал Шоа . [12] [13]
Его фасад имеет ширину 200 метров (660 футов), а высоту свода — 72 метра (236 футов), что является рекордом на момент его постройки. Имеет 24 платформы. Ежедневно станцией пользуются около 330 000 пассажиров, всего около 120 миллионов в год.
Станция не имеет определенного архитектурного стиля, но представляет собой смесь множества разных стилей, особенно либерти и ар-деко , но не ограничиваясь ими. Его украшают многочисленные скульптуры. «Нелепая каменная оболочка» (Аттилио Пракки) этого гигантского и монументального здания доминирует над площадью Пьяцца Дука д'Аоста». [14]
25 сентября 2006 года официальные лица объявили о уже реализуемом проекте стоимостью 100 миллионов евро по реконструкции станции. Из общей суммы 20 миллионов евро было выделено на восстановление «определенных участков, представляющих высокую художественную ценность», а оставшиеся 80 миллионов евро будут использованы для более общего улучшения станции, чтобы сделать ее более функциональной с учетом существующих железнодорожных перевозок. Проект включает перенос кассы и установку новых лифтов и эскалаторов для повышения доступности. [15]
На станции остались невосстановленные и недоступные для публики помещения, в том числе зал ожидания со свастиками на полу, предназначенный для приема Адольфа Гитлера . [9]
Станция имеет 24 пути. Ежедневно через станцию проходят около 320 000 пассажиров с использованием около 500 поездов, что в сумме составляет 120 миллионов пассажиров в год. Станция обслуживает национальные и международные маршруты, как междугородные, так и региональные. Ежедневные международные направления включают Базель , Лугано , Женеву , Цюрих , Париж , Вену , Марсель и Мюнхен . [16] Станция также связана с аэропортом Милан-Мальпенса поездом Malpensa Express .
На станцию заходят следующие службы (неполные):
Информацию о региональных поездах (Regio) в Монцу и Комо из Milano Centrale см. в разделе «трансграничные» услуги. На станции Milano Centrale нет поездов пригородной железной дороги Милана , за исключением двух ночных поездов S8, следующих в Лекко, которые обслуживают последних пассажиров, прибывающих на станцию поездами дальнего следования.
(CH для Швейцарии, D для Германии, A для Австрии, MN для Монако)
Следующий поезд был перенесен на остановку на железнодорожных станциях Милан-Ламбрате и Милан-Порта-Гарибальди в 2020 году:
Этот поезд соединяется в Вероне с поездами ÖBB Nightjet/ EuroNight Рим-Вена: поезд разделяется на две части (первая половина соединяется с ÖBB Рим-Вена и отправляется в Вену или Рим; вторая половина следует в Мюнхен или Милан). Маршрут Вена-Рим разделяется на два поезда (первая половина следует до Рима или Вены, вторая половина соединяется с поездом, идущим в Милан или Мюнхен).
После открытия Готардского базового туннеля в декабре 2016 года количество поездов между Миланом и Швейцарией увеличилось. Все рейсы SBB-CFF-FSS Eurocity (обслуживаемые компанией Trenitalia в Италии) теперь экономят 35 минут общего времени в пути между Беллинцоной и Арт-Гольдау.
С декабря 2017 года будет действовать новый трансграничный рейс Милан-Франкфурт ( Trénitalia -DB-SBB Eurocity) через Цюрих.
С 18 декабря 2021 года открывается новый рейс Париж-Милан с компанией Frecciarossa.
Станция является конечной станцией Милан – Париж Frecciarossa , [17] [18] , которая была открыта 18 декабря 2021 года. [17] [19]
На вокзале, как и на станции Roma Termini и Firenze Santa Maria Novella , есть ворота безопасности, обычно свободные, хотя и контролируемые агентами.
Каждая платформа обычно посвящена какому-то конкретному маршруту. Текущая организация выглядит следующим образом, хотя могут произойти временные изменения.
На северной стороне железнодорожной станции раньше была кольцевая кривая, чтобы поезда могли развернуться и вернуться обратно на станцию. Таким образом, поезда могли перемещаться с левой стороны станции на правую и наоборот, не пересекая все пути. Следы на кривой петли теперь частично разбиты. [20]
_-_BEIC_6330877.jpg/1280px-Paolo_Monti_-_Serie_fotografica_(Milano,_1969)_-_BEIC_6330877.jpg)
