stringtranslate.com

Главная линия Синъэцу

Shinetsu Main Line ( яп .信越本線, Хепберн : Shin'etsu-honsen ) — железнодорожная линия, состоящая из трёх географически разделённых участков, эксплуатируемая East Japan Railway Company (JR East) в Японии . Первоначально это была одна непрерывная линия, соединяющая Такасаки и Ниигату через Нагано . После открытия и последующего расширения Hokuriku Shinkansen , участки, идущие параллельно, были либо прекращены, либо переданы железнодорожным компаниям третьего сектора .

Название линии отсылает к старым названиям префектур Нагано и Ниигата, Синано (яп.信濃) и Этиго (яп.越後).

Прекращенный участок через перевал Усуи был известен своим крутым уклоном в 66,7 ‰ (6,67 % ) . [1]

Разделы

С 14 марта 2015 года линия состоит из следующих трех участков.

Существует три небольших грузовых ветки: от станции Этиго-Исияма до грузового терминала Ниигата, от развязки Ками-Нуттари до станции Нуттари (работа прекращена 25 марта 2010 года) и от развязки Ками-Нуттари до станции Хигаси-Ниигата-ко.

Услуги

Такасаки–Ёкокава

Синоной–Нагано

Все поезда следуют по линии Синоной или железнодорожной линии Синано .

Наоэцу–Ниигата

Станции главной линии Синъэцу между Наоэцу и Ниигатой
Ограниченный экспресс, Рапид

По состоянию на 3 мая 2023 года будут работать следующие службы. [2] [3]

Местный
Наоэцу–Нагаока: каждые 60–120 минут.
Нагаока–Ниицу: каждые 60 минут (каждые 20 минут в часы пик)
Ниитсу–Ниигата: каждые 20 минут (каждые 5–10 минут в часы пик)
Экскурсионный поезд ( Веселый поезд )
Косино Шу*Кура

Станции

Такасаки–Ёкокава

Все станции находятся в префектуре Гумма.

  1. ^ ab Хотя официальная конечная станция линии Рёмо находится в Син-Маэбаси , а линия Агацума — в Сибукаве , поезда обеих линий следуют до Такасаки.

Ёкокава–Шиноной

Участок между Йококавой и Каруидзавой был закрыт, а участок между Каруидзавой и Синоной был передан в собственность железнодорожного оператора третьего сектора Shinano Railway с 1 октября 1997 года с открытием линии Хокурику Синкансэн ( Нагано Синкансэн ) между Такасаки и Нагано.

Синоной–Нагано

Все станции находятся в Нагано, префектура Нагано.

  1. ^ Хотя официально конечная станция линии Иияма находится в Тоёно , поезда по этой линии следуют до Нагано.

Нагано–Наоэцу

Участок между Нагано и Наоэцу был передан в собственность операторов третьего сектора железных дорог Shinano Railway и Echigo Tokimeki Railway с 14 марта 2015 года с открытием ветки Хокурику Синкансэн к северу от Нагано.

Наоэцу–Ниигата

Все станции находятся в префектуре Ниигата.

A : Limited Express Shirayuki
B : Рапид Охайо-Синэцу
C : Скоростной поезд Ракураку-Поезд-Синецу.
D : Быстрый
Поезда останавливаются на станциях, обозначенных «О», пропускаются на станциях, обозначенных «|».

Подвижной состав

Подарок

Такасаки–Ёкокава

Синоной–Нагано

Наоэцу–Ниигата

Бывший

Такасаки–Ёкокава

Наоэцу–Ниигата

История

Локомотив зубчатой ​​железной дороги Abt, используемый на линии Усуи-Пасс; обратите внимание на «башмак» перед ближайшим колесом для сбора энергии через третий рельс.

Японские государственные железные дороги открыли участок Такасаки — Йококава в 1885 году, участок Наоэцу — Сэкияма в следующем году и участок Сэкияма–Нагано–Каруидзава в 1888 году. Чтобы преодолеть разницу высот в 552 метра между Йококавой и Каруидзавой (которые находятся на расстоянии 10 км (6,2 мили) друг от друга), они затем построили зубчатый участок Абт через перевал Усуи , который открылся в 1893 году и был двухпутным на протяжении 1 км (0,62 мили) от Каруидзавы до вершины зубчатого участка. Конный трамвай ходил между Йококавой и Каруидзавой до открытия зубчатого участка.

Электропоезд с головным и средним локомотивами в 1914 году.

Железная дорога Хокуэцу открыла участок Наоэцу — Нагаока в 1897 году, продлив линию до Ниигаты в 1904 году. Эта компания была национализирована в 1907 году. В 1909 году власти Императорской японской железной дороги объявили тендер на электрификацию маршрута. Для поставки двигателей была выбрана немецкая компания, а турбины на электростанцию ​​поставила General Electric . В 1912 году зубчатая секция была электрифицирована с использованием третьего рельса при постоянном напряжении 600 В, что стало первым применением этого метода в Японии. Электрификация позволила использовать более быстрые и длинные поезда, что сократило время в пути, а также загрязнение паровыми двигателями. [4] Ссылка на архивные кадры работы зубчатой ​​секции доступна здесь

Двойной след

Участок Каруидзава — Нагано был двухпутным в период с 1917 по 1920 год, участок Нагаока — Мияути — двухпутный в 1931 году, а участок Ниицу–Камо — в 1944 году. Двухпутная обустройство оставшейся части линии Ниигата — Наоэцу проводилось по участкам в период с 1958 по 1973 год.

Двухпутная система на оставшейся части линии Такасаки — Каминагано была проведена на участках между 1963 и 1973 годами, начиная с замены зубчатого механизма на электрифицированную только сцепку ( контактная сеть постоянного тока напряжением 1500 В ) на уклоне 1 из 15 (6,7%). Зубчатое оборудование изначально сохранялось в качестве резервного варианта и было демонтировано через два месяца после начала эксплуатации только сцепки, которая доказала свою надежность.

Участок Курохимэ — Мёко-Коген был двухпутным в связи с перепланировкой в ​​1980 году. Участок Мурэ — Курохимэ также был перепланирован и подготовлен для двухпутной дороги (включая новые двухпутные тоннели), но второй путь не был проложен.

Электрификация

Участок Мияути - Нагаока был электрифицирован в 1947 году на 1500 В постоянного тока одновременно с электрификацией линии Дзёэцу , а участок Нагаока - Ниигата был электрифицирован в 1962 году, в том же году был введен в эксплуатацию участок Такасаки - Ёкокава для облегчения расширения до Нагано в следующем году через новую соединительную линию через упомянутый выше перевал Усуи. Участок Нагано - Наоэцу был электрифицирован в 1966 году и продлен до Мияути в 1969 году.

Разделение на разделы

В 1997 году, после открытия линии Нагано-Синкансэн , участок Ёкокава — Каруидзава был закрыт, а участок Каруидзава — Синоной был передан третьему сектору железной дороги Синано .

14 марта 2015 года, после расширения линии Хокурику Синкансэн до Каназавы , участок Нагано — Наоэцу также был передан следующим двум компаниям-операторам третьего сектора, принадлежащим в основном соответствующим префектурам и муниципалитетам. [5]

Бывшие соединительные линии

Железная дорога Кубики до 1940 г.
Поезд на линии Уомуна в 1937 году, до перевода на колею 1067 мм.

(Примечание: информацию о пересадках на станциях между Каруидзавой и Синоной см. в разделе Железнодорожная линия Синано )

13-километровая железная дорога Уонума — Нисиодзия с шириной колеи 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ) была открыта в 1911 году и национализирована в 1922 году. В 1954 году она была переведена на ширину колеи 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), грузовые перевозки прекратились в 1960 году, а линия закрылась в 1984 году.

Ссылки

  1. ^ Харада, Кацумаса (1981). «Технологическая независимость и прогресс стандартизации на японских железных дорогах». JETRO . Получено 2 января 2009 г. В конечном итоге было решено построить путь на крутом уклоне 66,7/1000.
  2. ^ "Расписание (2023.5)" . Получено 3 мая 2023 г. .
  3. ^ "Расписание вниз (2023.5)" . Получено 3 мая 2023 г. .
  4. ↑ Electric Railway Journal , 20 июня 1914 г., Электрификация железной дороги Усуи-Тоге, Япония, стр. 1393, https://archive.org/stream/electricrailway431914newy/electricrailway431914newy#page/1393/mode/1up/search/power+company
  5. ^ Осано, Кагетоши (март 2015 г.). 北陸新幹線並行在来線各社の姿[Руководство для компаний, эксплуатирующих обычные линии рядом с Хокурику Синкансэн]. Журнал Tetsudō Daiya Jōhō (на японском языке). Том. 44, нет. 371. Япония: Коцу Симбун. стр. 28–33.
  6. ^ Вакуда, Ясуо (1993). 私鉄史ハンドブック[ Справочник по истории частных железных дорог ] (на японском языке). Токио: Denkisha Kenkyūkai. стр. 43. ISBN 4-88548-065-5.

Внешние ссылки