Главная линия Пенсильванской железной дороги была железнодорожной линией в Пенсильвании, соединяющей Филадельфию с Питтсбургом через Харрисберг . Железнодорожная линия была разделена на две железнодорожные линии, и теперь вся ее полоса отвода является коридором , проходящим через штат , состоящим из главной линии Филадельфия-Харрисберг компании Amtrak (включая линию Паоли/Торндейл компании SEPTA ) и линии Питтсбург компании Norfolk Southern Railway .
Восточная часть главной линии PRR (к востоку от Ланкастера ) была построена Содружеством Пенсильвании как часть Главной линии общественных работ : гибридного коридора железной дороги и канала через штат. Система состояла из железной дороги Филадельфии и Колумбии от Филадельфии на запад до Колумбии на реке Саскуэханна , Восточного канала отделения от Колумбии до острова Дункан, канала отделения Джуниата от острова Дункан до Холлидейсбурга , железной дороги Аллегейни-Портидж от Холлидейсбурга до Джонстауна и Западного канала отделения от Джонстауна до конечной станции в Питтсбурге . [1] Железная дорога Филадельфии и Колумбии имела по одной наклонной плоскости на каждом конце; железная дорога Аллегейни-Портидж имела десять. Части, которые позже были включены в главную линию PRR, открылись от Филадельфии до Малверна (конец железной дороги West Chester ) в 1832 году [2] и от Малверна до Ланкастера в 1834 году [3]. Короткий участок железной дороги Allegheny Portage в поселках Ист-Тейлор и Конемо , включая виадук Портедж через реку Литл-Конемо , позже стал частью главной линии PRR; он был открыт в 1834 году [3].
Железная дорога Гаррисберга , Портсмута, Маунтджоя и Ланкастера открылась от юго-востока Гаррисберга до Мидлтауна и от Ланкастера до северо-запада до Римса в 1836 году. [4] В следующем году открылся участок от Мидлтауна до Элизабеттауна , [5] а линия была завершена в 1838 году с открытием туннеля Элизабеттаун. [6]
Компания Pennsylvania Railroad Company была учреждена законодательным собранием Пенсильвании 13 апреля 1846 года для строительства частной железнодорожной линии от Гаррисберга до Питтсбурга . [7] Строительство началось в 1847 году, [8] и первый участок открылся от Гаррисберга на запад до Льюистауна 1 сентября 1849 года (включая оригинальный мост Роквилл через реку Саскуэханна ). Дальнейшие расширения открылись до Маквейтауна 24 декабря, [9] до Маунт-Юнион 1 апреля 1850 года, до Хантингдона 10 июня и до Данкансвилла (к западу от Холлидейсбурга ) 16 сентября 1850 года, что привело к соединению с железной дорогой Аллегейни-Портедж на восточной стороне хребта Аллегейни . [10] С другой стороны хребта главная линия открылась от Конемо (на железной дороге Портедж к востоку от Джонстауна ) на запад до Локпорта 25 августа 1851 года. 10 декабря 1851 года открылись участки от Локпорта на запад до Битти (к западу от Латроба ) и от Питтсбурга на восток до Бринтона, с временным пересадочным звеном между ними через Южный платный вокзал и короткой веткой платного вокзал, построенной до Битти. [11] Часть этого разрыва была заполнена 15 июля 1852 года от Бринтона на восток до Радебо, а 29 ноября вся линия была завершена, образовав первый полностью железнодорожный маршрут между Филадельфией и Питтсбургом, хотя все еще использовались семь из первоначальных десяти самолетов железной дороги Аллегейни Портедж. [12]
Самолет номер 1 железной дороги Portage был обойден PRR 1 апреля 1852 года. [12] Другие самолеты начали обходить New Portage Railroad , завершенную в 1856 году, [13] но 15 февраля 1854 года новая линия PRR открылась, оставив старую на восточной стороне хребта в Алтуне и пройдя на запад через Horseshoe Curve и Gallitzin Tunnel , используя только короткий участок старой железной дороги Portage около South Fork и более длинный прилегающий участок New Portage Railroad. Взаимное соглашение о правах на рельсы, заключенное 18 марта 1854 года, позволило PRR использовать этот участок бесплатно. [14]
21 марта 1849 года PRR заключила контракт с Eagle Line, в первую очередь пароходной компанией, на сквозное обслуживание по железной дороге Филадельфия и Колумбия . 21 апреля PRR получила права на прокладку путей по железной дороге Гаррисберг, Портсмут, Маунтджой и Ланкастер , открытой в 1838 году, обеспечив маршрут из Гаррисберга в Филадельфию и Колумбию в Диллервилле , к западу от Ланкастера . 1 сентября открылся первый участок PRR, и были приняты все меры для обслуживания от Филадельфии до Льюистауна. [9]
В 1853 году PRR обследовала железную дорогу Ланкастер, Ливан и Пайн-Гроув от Филадельфии на запад через Финиксвилл до Салунги на железной дороге Портсмут, Маунт-Джой и Ланкастер. Это было сделано для того, чтобы показать штату, что PRR готов построить собственную трассу вокруг Филадельфии и Колумбии. [15] 1 августа 1857 года PRR выкупила всю Главную линию общественных работ. Железная дорога Филадельфия и Колумбия была интегрирована в ее систему. Большая часть Новой железной дороги Портидж , строительство которой было завершено в предыдущем году и обошлось в 2,14 миллиона долларов, была заброшена, а короткие участки стали местными ответвлениями. [16] Каналы были заброшены, а короткие участки были заполнены и покрыты рельсами. [ требуется ссылка ] 1 января 1861 года PRR арендовала HPMJ&L, что дало ей полный контроль над ее главной линией. [17]
В 1904 году железная дорога New Portage к востоку от туннелей Галлицина (через « изгиб Мулшу ») была вновь открыта как ветка New Portage Branch , грузовая объездная линия. [18] Conrail закрыла эту линию в 1981 году. [19]
Примечания
Дальнейшее чтение