Главная линия Оу (奥羽本線, Ōu-honsen ) — железнодорожная линия в Японии, эксплуатируемая East Japan Railway Company (JR East). Она соединяет станцию Фукусима через станцию Акита со станцией Аомори . С момента открытия Yamagata Shinkansen 1 июля 1992 года участок Фукусима–Ямагата (а также участок Ямагата–Синдзё с 1999 года) иногда называют линией Ямагата . Название линии в целом относится к древним провинциям Муцу (陸奥) и Дэва (出羽), поскольку она соединяет оба конца Муцу, проходя с севера на юг через Дэву.
Главная линия Оу разделена на следующие четыре участка. Из-за различий в путях на этих участках нет поездов, проходящих более чем через один (за исключением соединения Акита–Синдзё). Местные и скоростные перевозки на линии в основном осуществляются электропоездами серии 701 (вся линия) и серии 719 (только Фукусима–Синдзё) .
На этом участке главная линия Оу делит пути с Yamagata Shinkansen . Ширина колеи составляет 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов) .+1 ⁄ 2 дюйма), чтобы позволить Ямагата Синкансэну ходить по нему. Главная линия Оуна этом участкелиния Ямагата
При пересечении границы Ямагата — Акита спрос на этом участке невелик, и все поезда, за исключением одного поезда «Rapid» с ограниченным количеством остановок, курсируют как поезда «Local» на всех станциях.
На этом участке линия Ōu Main Line делит пути с Akita Shinkansen . Поскольку линия Ōu Main Line иногда ходит из Акиты в Синдзё как местный поезд, на этом участке есть один путь стандартной колеи и два пути узкой колеи. Кроме того, несколько поездов Komachi, курсирующих на этом участке, имеют приоритет.
Вместе с линиями San'in Main Line , Maizuru Line , Obama Line , Hokuriku Main Line (включая IR Ishikawa Railway, Ainokaze Toyama Railway и Nihonkai Hisui Line), частью Shinetsu Main Line (включая Myoko Haneuma Line), Hakushin Line и Uetsu Main Line этот участок линии Ōu Main Line является одной из экспресс-линий и грузовых линий, которые составляют Nihonkai Jūkan-sen ( Трансяпонскую линию через Японское море ).
Японское национальное правительство построило главную линию Оу, начав строительство от Аомори в 1894 году, от Фукусимы в 1899 году и соединив два участка в 1905 году. В 1909 году было объявлено официальное название линии.
Даты открытия отдельных секций указаны ниже.
С 1963 года на различных участках линии были проложены двухпутные пути.
Участок между станциями Нивасака и Акаива оказался геологически нестабильным, один из первоначальных туннелей обрушился в 1910 году. Год спустя была открыта перестройка с двумя новыми туннелями. Геологическая нестабильность предположительно стала причиной схода с рельсов на этом участке в 1948 году, в результате которого погибли три члена экипажа, и еще одна перестройка была проведена, когда на участке был проложен двойной путь в 1968 году. [ необходима цитата ]
Станция Итайя изначально была реверсивной и была переоборудована в транзитную в связи с работами по замене колеи (см. ниже) в 1990 году.
Участок Фукусима — Ёнэдзава был электрифицирован при напряжении 1500 В постоянного тока в 1949 году, а участок Узэн — Титосэ — Ямагата совместно с линией Сэндзан (также при напряжении 1500 В постоянного тока) — в 1960 году. Испытания на линии Сэндзан впоследствии привели к принятию 20 кВ переменного тока для всей дальнейшей электрификации, и вышеупомянутые участки были переведены на новый стандарт, когда участок Ёнэдзава — Ямагата был электрифицирован в 1968 году. Участок Аомори — Акита был электрифицирован (при напряжении 20 кВ переменного тока) в 1971 году, как и участок Акита — Узэн — Титосэ в 1975 году. [ необходима цитата ]
Компания также открыла 5-километровую линию с шириной колеи 762 мм до рудника Ханаока в 1914 году, включая мост через главную линию Оу в Одате, которая была переоборудована в 1067-миллиметровую в 1951 году, чтобы можно было перевозить вагоны с рудой с помощью поездов JNR. Грузовые перевозки прекратились в 1983 году, а линия закрылась в 1985 году.
Полноценные стандартные линии Shinkansen строятся с использованием колеи 1435 мм на отдельной трассе, с высокой скоростью (240–320 км/ч или 150–200 миль/ч) и соразмерно высокой стоимостью строительства. После приватизации и регионализации сети JNR в 1987 году компания JR East решила преобразовать участок Фукусима–Ямагата линии Ōu Main с колеей 1067 мм в колею 1435 мм, что позволило поездам Shinkansen из Ямагаты следовать по линии Tohoku Shinkansen до Токио. Названный Mini-shinkansen , это был экономически эффективный способ предоставления улучшенного уровня обслуживания на линии, хотя только специально построенные поезда Shinkansen могут ездить по таким линиям, поскольку габарит погрузки не был изменен, как и напряжение (полноценные стандартные линии Shinkansen используют переменный ток напряжением 25 кВ). Линия Ямагата Синкансэн открылась в 1992 году, и хотя максимальная скорость составляет 130 км/ч (81 миля в час), общее время в пути до мест за пределами Фукусимы сокращается за счет устранения необходимости пересаживаться на перекрестке.
Успех этого проекта привел к переоборудованию участка Омагари — Акита в связи с открытием линии Акита Синкансэн в 1997 году и продлению линии Ямагата Синкансэн до Синдзё в 1999 году. Эти проекты также создали параллельные линии шириной колеи 1435 и 1067 мм между Омагари и Акитой и между Ямагата и Узэн-Титосе соответственно, а также участок с двойной колеей между Дзингудзи и Минедзёсикавой (на участке Омагари — Акита), что позволило поездам Синкансэн проходить с большой скоростью по в основном однопутной линии.
Кроме того, местные перевозки продолжают осуществляться на линиях с измененной шириной колеи пригородным/междугородным подвижным составом стандартной колеи серии 701-5000 .