Главная линия Howrah –Barddhaman — это ширококолейная железнодорожная линия, соединяющая Howrah и Barddhaman через Bandel . 107-километровая (66 миль) железнодорожная линия работает в округах Howrah , Hooghly и Purba Barddhaman в индийском штате Западная Бенгалия . Она является частью главной линии Howrah–Delhi и системы пригородной железной дороги Kolkata .
Компания East Indian Railway Company , которая была образована 1 июня 1845 года, планировала построить линию от Хоураха до Дели. После обследований строительство началось в 1851 году.
Станция Ховрах представляла собой жестяной сарай, и чтобы добраться до нее из Калькутты, нужно было пересечь реку Хугли на пароме. 15 августа 1854 года первый пассажирский поезд в восточной части был запущен до железнодорожной станции Хугли , находящейся в 39 километрах (24 мили). 1 февраля 1855 года первый поезд прошел из Ховраха в Ранигандж , находящийся в 195 километрах (121 миле) от Ховраха.
В 1874 году через реку Хугли был построен понтонный мост , чтобы обеспечить легкий доступ к станции Ховрах, а в 1943 году был построен консольный мост Ховрах , позже переименованный в Рабиндра Сету. [1]
Ветка Шеорапули–Таракешвар была построена в 1885 году, а хордовая линия Ховрах–Барддхаман , более короткая ветка до Барддхамана, была построена в 1917 году. [2] (См. также схему маршрута линии Шеорапули–Таракешвар на этой странице).
Со строительством моста Jubilee Bridge в 1887 году через Хугли , железнодорожные линии на восточной стороне Хугли были соединены с главной линией в Банделе . В 1932 году была построена линия хорды Калькутты через мост Уиллингдон, соединившая Дум-Дум с Данкуни .
В 1913 году железная дорога Хугли–Катва построила линию от Банделя до Катвы, а железная дорога Бархарва–Азимгандж–Катва построила кольцевую линию Бархарва–Азимгандж–Катва . (Схему маршрута линии Бандель–Катва см. на этой странице).
Железнодорожный путь был продлен до Белур Матха в 2003 году. [3]
В 2021 году премьер-министр Нарендра Моди открыл третью линию этого маршрута между Расулпуром и Магрой, чтобы уменьшить загруженность поездов на этом маршруте.
Электрификация основной линии Ховрах–Барддхаман до Банделя была начата в 1957 году с использованием системы постоянного тока напряжением 3000 В, а вся линия Ховрах–Барддхаман была завершена с использованием системы переменного тока, вместе с преобразованием более ранних участков постоянного тока в 25 кВ переменного тока в 1958 году.
Между Ховрахом и Балли имеется 5 путей , между Балли и Серампуром — 3 пути , между Серампуром и перекрестком Сеорапули — 4 пути , между перекрестком Сеорапули и перекрестком Бандел — 3 пути, между перекрестком Бандел и Сактигархом — 3 пути, а от Сактигарха до перекрестка Барддхаман — 4 пути. На этой линии используется автоматическая блокировка [4]
В Howrah есть депо для дизельных и электрических локомотивов. Оба они входят в число крупнейших в Индии. Депо для дизельных локомотивов вмещает локомотивы WDM-2, WDM-3 (A, B и D), WDP-4D и WDS-6. Иногда можно увидеть, как WDS-4 маневрируют вместе с обычными WDS-6. Депо для электровозов вмещает локомотивы WAP-4 и WAP-7. Введенное в эксплуатацию в 2001 году, это одно из крупнейших депо для WAP-4 на индийских железных дорогах. Было время, когда 60% депо занимал только WAP-4. Оно также растет в размерах, поскольку теперь может обслуживать большое количество локомотивов одного из ведущих пассажирских локомотивов WORKHORSE в Индии... т. е. WAP-7. В настоящее время оно владеет более чем 30+ локомотивами WAP-7. Оно имеет возможности для обслуживания более 100+ локомотивов. Некоторые из них, такие как WAM-4 и WAG-5, временно заимствованы из депо электровозов Asansol, главного узла для обслуживания типов WAM и WAG (за исключением WAG-9, чье право собственности принадлежит депо Howrah). Депо электровозов Howrah имеет очень детальное планирование инфраструктуры, что позволяет ему содержать и обслуживать свои собственные локомотивы, а также локомотивы из других депо. В Bamangachi есть депо тепловозов с WDM-2 (обычно не более 7), WDS-4 и WDS-6 (некоторые из них являются маневровыми дизель-гидравлическими). В Barddhaman есть депо тепловозов с локомотивами WDG-3 (A и B), WDM-6 (обычно несколько из них), WDM-2 и WDM-3 (A, B, D). Оно может обслуживать более 35 локомотивов. В Лилуахе есть депо для дизельных локомотивов, а в Ховрахе и Банделе — депо для электропоездов (EMU) . Мастерская вагонов и вагонов Лилуаха обслуживает пассажирские и грузовые вагоны. [5]
В депо Tikiapara Coaching Depot обслуживается 22 основных базовых поезда и 6 поездов в оба конца. Общая вместимость вагонов составляет 744 вагона. Оно обслуживает такие престижные поезда, как Rajdhani Express и Duronto Express. Депо Coaching Depot находится в подчинении Howrah Division, Eastern Railway. Депо Barddhaman Coaching & Wagon Depot может обслуживать четыре пассажирских поезда, включая один поезд DEMU. Оно вмещает 71 вагон. [6]
Главная линия Ховрах–Барддхаман классифицируется как линия класса «B», где поезда могут двигаться со скоростью до 130 км в час. [7]