stringtranslate.com

Глобальный кризис цепочек поставок 2021–2023 гг.

Глобальный индекс контейнерных перевозок, июль 2019 г. – август 2022 г.

В 2021 году из-за пандемии COVID-19 , а затем и продолжающегося в 2022 году российского вторжения в Украину глобальные цепочки поставок и поставки замедлились, что привело к дефициту продукции во всем мире и повлияло на структуру потребителей. Причинами экономического спада стали случаи заболевания работников Covid-19, а также предписания и ограничения, влияющие на наличие персонала. В грузовых перевозках товары оставались в порту из-за нехватки кадров.

Связанный с этим глобальный дефицит чипов способствовал кризису цепочек поставок, особенно в автомобильном и электронном секторах. В период Рождества и праздников 2021 года увеличение расходов в Северной Америке в сочетании с распространением варианта COVID-19, разработанного компанией Omicron , еще больше усугубило и без того ограниченные поставки.

Долгосрочные последствия кризисов в цепочках поставок усугубляют текущие проблемы продовольственной безопасности, связанные с пандемией , включая продовольственный кризис 2022 года .

Причины

В начале 2020 года пандемия COVID-19 первоначально замедлила глобальную цепочку поставок , поскольку производители приостановили работу до тех пор, пока не будут приняты меры безопасности . Несмотря на радужные прогнозы бизнеса на следующий год, мировая торговля продолжала работать на пониженных мощностях и не восстановилась полностью. Новые проблемы в 2021 году, в том числе вариант Дельта и сокращение доступа к вакцине против COVID-19 в развивающихся странах, еще больше усугубили восстановление мирового производства, даже несмотря на то, что экономики более богатых, вакцинированных регионов, таких как США и Европа, возобновили свою работу. потребления. [1]

Вьетнам, например, является крупным поставщиком американской одежды. В 2020 году страна пережила пандемию, соблюдая строгую процедуру изоляции, но вспышки в 2021 году вынудили многие производители закрыться, особенно потому, что рабочие по большей части не были вакцинированы. Чтобы поддержать производство в 2021 году, правительство Вьетнама потребовало, чтобы работники в регионах с повышенным риском жили на своих рабочих местах. [1]

Экономисты указали на бережливое производство (также известное как производство «точно в срок») как на основной источник сбоев в цепочке поставок. Метод бережливого производства основан на четком согласовании между поступлением сырья и выпуском готовой продукции производственных предприятий, чтобы минимизировать количество продукции, хранящейся на складах, и тем самым сэкономить деньги на накладных расходах. Он особенно уязвим к неожиданным изменениям спроса, поскольку требует чрезвычайно точного прогнозирования спроса для достижения экономии и экономии за счет масштаба , которые являются его основными преимуществами. Когда пандемия COVID-19 начала закрывать производственные мощности, это вызвало цепную реакцию разрушения во многих компаниях, которые внедрили принципы бережливого производства в свои производственные процессы. Позже, когда резко возрос спрос на потребительские товары и предметы медицинского назначения, такие как средства индивидуальной защиты (СИЗ), эти же предприятия не смогли удовлетворить спрос, что привело к огромным задержкам. Эти сбои распространились на мировую судоходную отрасль , где такие порты, как порт Лос-Анджелеса , крупный центр импорта из Азии, не могут своевременно очистить свои верфи, что еще больше усугубляет кризис цепочки поставок. Это привело к предложениям уделять больше внимания запасам и диверсификации поставщиков. [2] [3] [4] [5] [6] [ нужен лучший источник ]

Перевозки

Трафик в порту Лонг-Бич
  Загруженный импорт
  Пустой экспорт
  Загруженный экспорт
  Пустой импорт
Трафик в порту Лос-Анджелеса
  Загруженный импорт
  Пустой экспорт
  Загруженный экспорт
  Пустой импорт

К середине 2021 года крупные американские порты были наводнены историческим количеством прибывающих грузов. Персоналу терминала не хватало пропускной способности для обработки груза, что приводило к увеличению времени ожидания. Контейнеровозы начали простаивать за пределами портов на несколько дней или недель. Этот всплеск распространился вглубь страны, поскольку железнодорожные и автомобильные перевозки столкнулись с возросшей нагрузкой и нехваткой рабочей силы. В автомобильной отрасли США еще до пандемии не хватало водителей из-за высокой текучести кадров и неудовлетворительной компенсации. Хотя существует достаточно морских контейнеров для удовлетворения глобальных потребностей, учитывая их количество, находящееся в пути или затерянное в неправильных частях цепочки поставок, контейнеров стало не хватать. Кроме того, половина моряков приезжает из развивающихся стран, в которых недостаточно вакцинированы. [1]

Последствия

Крупные американские ритейлеры зафрахтовали контейнеровозы в рамках подготовки к праздничному сезону. [1] Компаниям, занимающимся контейнерными перевозками, было предложено разрабатывать и внедрять инновационные технологические процессы в судоходстве, чтобы добиться свободы судоходства от внешнего влияния. [7]

17 октября 2021 года министр транспорта США Пит Буттиджич предсказал, что кризис «наверняка» продлится до 2022 года. [8] В ноябре министр торговли Китая посоветовал гражданам запастись продуктами на зиму. [9] [10]

Согласно отчету Adobe Digital Insights за ноябрь 2021 года, в октябре 2021 года онлайн-покупатели получили более 2 миллиардов сообщений об отсутствии на складе , что вдвое превышает показатель, зарегистрированный в октябре 2020 года. В дефиците были электроника , ювелирные изделия , одежда , товары для домашних животных, а также товары для дома и сада. [11]

Поскольку мировая экономика изо всех сил пыталась восстановить свои позиции среди событий последних нескольких лет, китайский экспорт на мировом рынке резко возрос, быстро увеличивая производство, чтобы покрыть быстро растущий мировой спрос. Всего за один год профицит торгового баланса Китая только с США вырос до 335,5 миллиардов долларов в 2021 году по сравнению с 308,1 миллиарда долларов в 2020 году. [12] [13]

Кризис цепочки поставок является основным фактором, способствующим дефициту детского питания в США в 2022 году , [14] нехватке тампонов [ 15] и нехватке различных лекарств. [16] [17]

В декабре 2022 года сообщалось, что мировой спрос на коммерческие реактивные самолеты намного превышает предложение, при этом Jefferies Group сообщила, что отставание составляет 12 720 самолетов. Boeing и Airbus , которые производят более 90% мировых коммерческих авиалайнеров, [18] распродадут большинство своих самых популярных моделей до 2029 года. [19]

Будущие перспективы

В декабре 2021 года руководители крупнейших производителей автомобилей и электроники заявили, что ожидают, что нехватка полупроводниковых чипов сохранится в первой половине 2022 года. [20] Продажи в Индии упали примерно на 20 процентов в 2021 году из-за нехватки чипов и количества легковых автомобилей , потерянных из-за нехватки, составило полмиллиона автомобилей. [20]

В феврале 2022 года Питер С. Гудман в статье для The New York Times заявил, что возвращение к глобальной цепочке поставок, существовавшей до пандемии COVID-19, рассматривается как «маловероятное» в 2022 году. [21]

Больше всего в цепочке поставок пострадали Индия, США и Бразилия, где существует значительный дефицит многих различных категорий продуктов. Перебои в цепочке поставок оказалось особенно трудно преодолеть и контролировать, что поставило эти страны в невыгодное положение в мировой торговле. Особенно пострадали от этой потери регионы, где существуют проблемы с демократией или правами человека. Китай, как и Индия, оказался одним из проигравших в битве за цепочку поставок. [22]

Помимо воздействия COVID-19 на цепочки поставок по всему миру, конфликт между Россией и Украиной также оказал серьезное влияние на кризис поставок продукции. Это повлияет на мировую экономику и торговлю: на Россию и Украину приходится более 25% мировой торговли пшеницей, более 60% мирового подсолнечного масла и 30% мирового экспорта ячменя. Это окажет влияние на глобальную цепочку поставок, поскольку Россия является важным источником 35 важнейших минералов, жизненно важных для интересов экономики и национальной безопасности США, включая 30% мировых поставок элементов платиновой группы (включая палладий) 13 % титана и 11% никеля. [23]

Фактором, который также оставит свой след в цепочке поставок, является уровень глобальной инфляции. В 2021 году прогнозировалось, что уровень инфляции достигнет примерно 4–5% [24] процентов, но превзошел ожидания, а глобальный уровень инфляции в настоящее время (июнь 2022 года) колеблется от 7% до 8%. [25]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ↑ abcd Нгуен, Терри (2 сентября 2021 г.). «Вы можете купить что-нибудь в Интернете, но получить это — совсем другая история». Вокс . Архивировано из оригинала 23 октября 2021 года . Проверено 17 октября 2021 г.
  2. ^ Даян, Дэвид; Мабуд, Ракин (31 января 2022 г.). «Как мы разорвали цепочку поставок». Американский проспект . Проверено 2 марта 2022 г.
  3. ^ «Экономика «точно в срок» вне времени, поскольку пандемия обнажает фатальные недостатки» . www.abc.net.au. _ 1 мая 2020 г. Архивировано из оригинала 20 мая 2020 г. Проверено 21 мая 2020 г.
  4. ^ «Компании должны перейти от «точно вовремя» к «на всякий случай»» . Файнэншл Таймс . 22 апреля 2020 года. Архивировано из оригинала 4 мая 2020 года . Проверено 21 мая 2020 г.
  5. ^ Эванс, Дэйв. «Коронавирус показывает, что цепочки поставок устарели и непригодны для современного производства». Форбс . Архивировано из оригинала 22 июля 2020 года . Проверено 21 мая 2020 г.
  6. ↑ Скидельки, Роберт (22 апреля 2020 г.). «Пандемия коронавируса показывает, почему Запад должен изменить свою экономическую логику». ньюстейтсмен . Архивировано из оригинала 2 июня 2021 года . Проверено 30 сентября 2020 г.
  7. ^ Ноттебум, Тео; Паллис, Танос; Родриг, Жан-Поль (июнь 2021 г.). «Сбои и устойчивость глобальных контейнерных перевозок и портов: пандемия COVID-19 в сравнении с финансовым кризисом 2008–2009 годов». Морская экономика и логистика . 23 (2): 179–210. дои : 10.1057/s41278-020-00180-5. ISSN  1479-2931. ПМЦ 7781181 . 
  8. ↑ Деван Коул и Джейсон Хоффман (17 октября 2021 г.). «Буттиджич говорит, что проблемы с цепочками поставок в США «определенно» сохранятся и в 2022 году». CNN . Архивировано из оригинала 23 октября 2021 года . Проверено 24 октября 2021 г.
  9. ^ «Китай призывает семьи запасаться продуктами питания, поскольку проблемы с поставками растут» . CNN . 2 ноября 2021 г. Архивировано из оригинала 5 ноября 2021 г.
  10. ↑ Стивенсон, Александра (2 ноября 2021 г.). «Китай призывает семьи запастись продуктами на зимние месяцы». Газета "Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 5 ноября 2021 года.
  11. ↑ Лейн, Рэйчел (10 ноября 2021 г.). «Электроника и ювелирные изделия входят в список дефицитных товаров, как показывают новые данные» . Новости CBS . Архивировано из оригинала 18 ноября 2021 года . Проверено 18 ноября 2021 г.
  12. ^ «Китай сообщил о рекордном торговом профиците в октябре на фоне роста экспорта» . Bloomberg.com . 7 ноября 2021 г. . Проверено 8 мая 2022 г.
  13. ^ «Внешняя торговля: данные».
  14. ↑ Томпсон, Дерек (12 мая 2022 г.). «Что стоит за шокирующей нехваткой детского питания в Америке?». Атлантический океан . Архивировано из оригинала 14 мая 2022 года . Проверено 14 мая 2022 г.
  15. ↑ Сомасундарам, Правина (16 июня 2022 г.). «Что нужно знать о нехватке тампонов». Вашингтон Пост . Проверено 16 июня 2022 г.
  16. ↑ Зюнд, Селин (22 февраля 2023 г.). «Разрыв аптек». Le Temps (на французском языке): 7.
  17. ^ Бидерманн, Ферри (2023). «В поисках решения проблемы глобальной нехватки лекарств». Ланцет . 401 (10378): 720–721. дои : 10.1016/S0140-6736(23)00437-3. PMID  36871561. S2CID  257286239.
  18. ^ Спрэг, Кейт. «Почему дуополия Airbus-Boeing доминирует на 99% рынка больших самолетов». CNBC .
  19. ^ «В мире просто не хватает самолетов, путешествия набирают обороты | The Straits Times» . Стратис Таймс . 28 декабря 2022 г.
  20. ^ аб Мукерджи, Ританкар; Таккар, Кетан (13 декабря 2021 г.). «Нехватка чипов и запчастей, сбои в логистике: проблемы с автомобилями и электроникой могут продлиться до июня». Экономические времена . Архивировано из оригинала 14 декабря 2021 года . Проверено 14 декабря 2021 г.
  21. ↑ Гудман, Питер С. (1 февраля 2022 г.). «Нормальная цепочка поставок? Это маловероятно в 2022 году». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 2 февраля 2022 г.
  22. ^ «Шесть ключевых тенденций, которые повлияют на глобальные цепочки поставок в 2022 году - KPMG Global» . КПМГ . 20 декабря 2021 г. . Проверено 8 июня 2022 г.
  23. ^ «Последствия российско-украинского конфликта для цепочки поставок». «Делойт»: аналитика . Проверено 8 июня 2022 г.
  24. ^ «Три основных риска, с которыми столкнется бизнес в 2022 году: Омикрон, снабжение…» . Евромонитор . 16 февраля 2022 г. . Проверено 8 июня 2022 г.
  25. ↑ Кокс, Джефф (11 мая 2022 г.). «Инфляция в апреле выросла на 8,3% по сравнению с прошлым годом, оставаясь вблизи 40-летнего максимума». CNBC . Проверено 8 июня 2022 г.

дальнейшее чтение