«Мир» ( рус .« Мир » ) — класс из двух самоходных глубоководных аппаратов . Проект был первоначально разработан Академией наук СССР (ныне Российская академия наук ) совместно с Центральным конструкторским бюро «Лазурит» , а два аппарата были заказаны в Финляндии . « Мир-1» и «Мир-2» , поставленные в 1987 году, были спроектированы и построены дочерней компанией финской компании Rauma-Repola Oceanics. Проект был реализован под руководством конструкторов и инженеров Института океанологии им. П. П. Ширшова .
Суда предназначены для использования в научных исследованиях. Они также могут использоваться для оказания помощи в спасательных операциях на подводных лодках , хотя они не имеют возможности брать кого-либо на борт под водой. Носителем и командным центром обоих подводных аппаратов «Мир» является НИС «Академик Мстислав Келдыш» . Оба аппарата «Мир» эксплуатируются Российской академией наук. Их военными аналогами являются подводные аппараты класса «Консул» .
Глубоководные аппараты «Мир» могут погружаться на максимальную глубину 6000 метров (19 685 футов).
Традиционно сфера персонала глубоководного подводного аппарата изготавливается из титановых пластин, которые свариваются вместе. На «Мире » сфера персонала изготовлена из мартенситностареющего стального сплава, который имеет на десять процентов лучшее соотношение прочности и веса, чем титан. [1] Этот сплав содержит около 30% кобальта и меньшее количество никеля , хрома и титана . Две полусферы были изготовлены путем литья и обработки , а затем скреплены болтами, что позволяет избежать сварных соединений. Полученная конструкция близка к плотности воды, что облегчает перемещение на разных глубинах. Дополнительная плавучесть обеспечивается 8 кубическими метрами (280 куб. футов) синтактической пены . [1] В отличие от других глубоководных аппаратов, которые используют железный балласт для достижения дна океана, плавучесть и глубина регулируются балластными цистернами . [1]
.jpg/1280px-Mir_P1020338_(5935907903).jpg)
Производство двух блоков «Мир» стало ярким примером финско-советского экономического и технического сотрудничества в годы холодной войны .
Техническое задание на создание аппаратов подготовил заведующий Отделом глубоководных обитаемых аппаратов Института океанологии АН СССР, руководитель проекта Игорь Михальцев. Основные идеи по конструкции подводных лодок, компоновке ее отдельных систем, узлов, элементов, комплектации научным и навигационным оборудованием принадлежат И.Е. Михальцеву, его заместителю А.М. Сагалевичу и главному инженеру проекта финской судостроительной компании Саули Руохонену, возглавлявшему группу финских инженеров и техников, участвовавших в строительстве подводных лодок.
Заявки Канады, Франции и Швеции на строительство подводных лодок были отозваны, скорее всего, из-за политического давления. В более позднем интервью STT тогдашний глава отдела Раума-Репола Питер Лаксель сказал, что, по его мнению, «Финляндия получила разрешение на поставку кораблей Советам на том основании, что должностные лица CoCom в США считали, что проект будет провальным... Как только им стало ясно, что мы действительно совершили инженерный подвиг, поднялся огромный шум о том, как такую технологию можно продать Советам, достаточный для многих визитов в Пентагон ». [3]
Из-за ограничений CoCom большую часть используемых технологий пришлось разрабатывать в Финляндии . Электроника была разработана компанией Hollming. Синтактическая пена была произведена в Финляндии компанией Exel Oyj , поскольку ведущий производитель 3M отказался поставлять свою продукцию. [1] Строительство, включая литье, было выполнено компанией Lokomo (дочерней компанией Rauma-Repola) в Тампере, Финляндия.
Уровень технологий, поступающих в Советский Союз, вызывал беспокойство в США, и Раума-Репола в частном порядке угрожала экономическими санкциями. Например, одним из опасений Пентагона была возможность того, что Советский Союз создаст пионерский подводный флот, который мог бы очистить дно океана от американского глубоководного прослушивающего оборудования . [1] Из-за возможности потери своего прибыльного рынка морских нефтяных платформ Раума-Репола уступила, и разработка подводных лодок в Финляндии прекратилась. Одним из проектов, который был заброшен, была разработка воздушно-независимой двигательной установки на основе топливных элементов .
Вспомогательное судно « Академик Мстислав Келдыш » длиной 122 м также было построено в Финляндии на верфи Hollming в Рауме в 1980 году (позже эксплуатировалось STX Finland, закрыто в 2014 году). [4]
В 1998 году « Миры» использовались для съемок и фотосъемок затонувшей японской подводной лодки I-52 для специального выпуска National Geographic и журнальной статьи. Находясь на борту российского НИС « Келдыш » в течение более пяти недель в Средней Атлантике, съемочная группа документировала поиски кладоискателем Полом Тидвеллом предполагаемых двух тонн золота, которые были в грузовом манифесте I-52 .
Оператор-постановщик Уильям Миллс и фотограф National Geographic Джонатан Блэр совершили несколько погружений в Мир-1 и Мир-2 вместе со своими российскими пилотами Анатолием Сагалевичем в Мир-1 и Евгением Черняевым в Мир-2 на глубину 5240 метров, на полторы мили глубже, чем затонувший Титаник . Хотя золото так и не было найдено, экспедиция была задокументирована в телевизионном спецвыпуске National Geographic « Поиск подводной лодки I-52» .
Раннее обнаружение обломков стало возможным благодаря работе Тома Детвеллера и Дэвида У. Джордана и их команды в Nauticos, LLC. Миллс присоединился к команде Nauticos в 2001 году в их продолжающихся усилиях по обнаружению самолета Lockheed L10-E Амелии Эрхарт в Тихом океане.
В середине 1990-х и начале 2000-х годов аппараты «Мир» использовались канадским кинорежиссером Джеймсом Кэмероном для съемок крушения « Титаника» , покоившегося на глубине 3821 метр, для его фильма 1997 года «Титаник» и документальных фильмов, таких как «Призраки бездны» , а также для съемок крушения немецкого линкора «Бисмарк» , покоившегося на глубине 4700 метров, для его документального фильма 2002 года « Экспедиция: Бисмарк» .
В 2000 году соучредитель RMS Titanic Inc. Г. Майкл Харрис был руководителем экспедиции. Он провел более 120 часов на затонувшем Титанике и совершил одиннадцать погружений в экспедиции, используя как Мир-1 , так и Мир-2 . Запись этой экспедиции была сделана художником Роджером Бансемером в его книге « Путешествие на Титаник» . [5] Артефакты, собранные на этой выставке, экспонируются на выставке Titanic: The Artifact Exhibition в Орландо, Флорида , крупнейшей выставке, посвященной Титанику в мире. [6]
В 2005 году была совершена неназванная экспедиция к Титанику. Экспедиция задокументирована в часовом и четырнадцатиминутном видео художника Роджера Бансемера. [7] Экспедиция отправилась из Сент-Джонса, Ньюфаундленд, на борту «Келдыша». 12 июня 2017 года часть экспедиции была показана в сериале PBS «Живопись и путешествия с Роджером и Сарой Бансемер» в 12-м эпизоде « Путешествие к Титанику» .
2 августа 2007 года Россия использовала подводные аппараты «Мир» для выполнения первого пилотируемого спуска на морское дно под географическим Северным полюсом на глубину 4261 м для научного исследования региона в связи с территориальными претензиями России 2001 года . Экипаж «Мир-1» : пилот Анатолий Сагалевич ; полярный исследователь Артур Чилингаров ; и Владимир Груздев . Экипаж «Мир-2» был международным: российский пилот Евгений Черняев; австралиец Майк Макдауэлл; швед Фредерик Паульсен . [8]
На морском дне «Мир-1» установил нержавеющий флаг России высотой в один метр , изготовленный из титанового сплава на ОКБ «Факел» в Калининграде , [9] и оставил капсулу времени , содержащую послание будущим поколениям и флаг « Единой России» . [10] «Если через сто или тысячу лет кто-то спустится туда, где мы были, он увидит там российский флаг», — сказал Чилингаров . [11] Во время миссии были взяты пробы почвы и воды с морского дна. [9] Международный скептицизм в отношении российской миссии был высказан Питером Маккеем , министром иностранных дел Канады, и Томом Кейси , заместителем пресс-секретаря Госдепартамента США , которые утверждали, что российские претензии на Арктику не имеют юридической силы. [11]
Вскоре после объявления о полярной экспедиции некоторые газеты попытались разжечь споры, заявив, что экспедиция была фальшивкой, потому что некоторые кадры были из фильма Джеймса Кэмерона «Титаник» . Российская телевизионная сеть использовала кадры «Титаника» (на которые она имеет авторские права ) в качестве иллюстрации глубоководных судов в действии. Они показали это за несколько часов до того, как батискаф «Мир» прибыл на дно Арктики, и они указали, что кадры были из фильма, а не трансляция с места событий. Reuters не обратил внимания на эту информацию, когда опубликовал сюжет, и использовал фотографии с неправильными подписями. Позднее Reuters извинилось и опубликовало заявление, в котором, в частности, говорилось: «Reuters ошибочно определило, что эти кадры файла происходят из Арктики, а не из Северной Атлантики, где были сняты кадры», и они перепечатали сюжет с правильными подписями. [12] [13]
В июле 2008 года оба батискафа «Мир» начали двухлетнюю экспедицию на озеро Байкал , крупнейшее в мире пресноводное озеро. Экспедицию возглавляет Российская академия наук. [14] Руководитель миссии группы сообщил, что в общей сложности запланировано 60 погружений. [15] 29 июля батискафы «Мир-1» и «Мир-2» достигли дна озера Байкал, совершив погружение на глубину 1,05 мили (1690 м). [15] 1 августа премьер-министр России Владимир Путин сопровождал погружение в южной части озера. [16]
В 2011 году оба подводных аппарата были частью научной исследовательской программы в Женевском озере под названием elemo ( exploration des eaux lémaniques ), в рамках которой исследователи проводили исследования в таких областях, как бактериология и микрозагрязнители, а также изучали геологию и физику Женевского озера. [17] Подводные аппараты прибыли на Женевское озеро в мае 2011 года. [18]
В настоящее время «Мир-1» экспонируется в Музее Мирового океана в Калининграде , а «Мир-2» — в Атлантическом отделении Института океанологии им. П. П. Ширшова в Калининграде, откуда после завершения строительства нового здания Института океанологии на Нахимовском проспекте в Москве он будет перевезён в создаваемый там музей Института.
