STX Finland Oy , ранее Aker Yards Oy , была финской судостроительной компанией, управляющей тремя верфями в Финляндии, в Турку , Хельсинки и Раума , с численностью персонала около 2500 человек. Она была частью STX Europe , группы международных судостроительных компаний, принадлежащих южнокорейской STX Corporation .
В 2010 году половина верфи в Хельсинки была продана российской компании USC. В сентябре 2013 года STX Finland объявила, что верфь Раума будет закрыта в июне 2014 года. В августе 2014 года верфь Турку была продана Meyer Werft и государственной Finnish Industry Investment и переименована в Meyer Turku Oy .
STX Finland Oy была потомком разных судостроительных компаний. Wärtsilä управляла верфями Хельсинки и Турку с 1930-х годов. Wärtsilä Marine обанкротилась в 1989 году после слияния с верфями Valmet . Masa-Yards была основана Мартином Саарикангасом при финансировании от судоходных компаний для завершения строительства судов, в конечном итоге взяв на себя управление бывшими верфями Wärtsilä. В середине 90-х годов Kvaerner купила Masa-Yards, и так родилась Kvaerner Masa-Yards . В 1991 году судостроительные предприятия Hollming Oy из Раумы и Rauma-Repola из Раумы были объединены в Finnyards . [1] Эта компания была куплена Kvaerner и стала называться Aker Finnyards. В январе 2005 года Kvaerner Masa-Yards и Aker Finnyards объединились, образовав «новую» Aker Finnyards Oy. Название компании было изменено на Aker Yards Oy 7 июня 2006 года и на STX Finland Cruise Oy 23 ноября 2008 года. С сентября 2009 года компания носит название STX Finland Oy.
STX Finland и ее предшественники построили множество роскошных круизных судов , включая самое первое современное специально построенное круизное судно Song of Norway . Более поздние круизные суда, построенные компанией, включают два судна класса Oasis , Oasis of the Seas (2009) и Allure of the Seas (2010), которые удерживали рекорд самых больших круизных судов в мире до 2015 года, когда Harmony of the Seas был спущен на воду на верфи STX Europe Chantiers de l'Atlantique во Франции.
В конце 2012 года STX вела переговоры с RCCL о заказе большого круизного судна. Чтобы обеспечить финансовую основу проекта, STX направила запрос на кредит в размере 50 миллионов евро правительству Финляндии и копию запроса в СМИ. [2]
Правительство Финляндии, тогда возглавляемое кабинетом Катайнена , оказалось в сложной ситуации. Занятость на верфи Турку была чувствительной темой для обеих правящих партий — Национальной коалиции и Социал-демократов . Хотя сумма была относительно небольшой, финансовое положение STX было плохим, и согласно анализу, фактически необходимая сумма должна была быть больше. Казалось очевидным, что STX пыталась надавить на правительство Финляндии, чтобы сначала дать меньшую сумму, которую она позже использовала бы в качестве рычага для последующих требований. Правительство находилось в политически сложной ситуации, поскольку общественность, оппозиционные партии, а также члены собственной партии хотели одолжить деньги, чтобы обеспечить ценный заказ. Другим вариантом было бы стать совладельцем, но правительство не хотело иметь финансово нестабильного делового партнера. Вместо этого правительство приняло другую стратегию — попыталось найти нового владельца для верфи Турку в тайне от корейцев и купить базирующуюся в Хельсинки военно-морскую инженерную компанию Aker Arctic . Человеком, стоящим за заговором, был министр экономики Ян Вапаавуори . [2]
Несмотря на сильное давление, в декабре 2012 года правительство отказалось предоставить кредит, формально сославшись на то, что ЕС не разрешает давать субсидии убыточным компаниям. Верфь Турку потеряла заказ, который достался французской верфи Saint-Nazaire Chantiers de l'Atlantique , где правительство было более щедрым. Решение финского правительства было встречено с ужасом и широкой критикой со всех сторон; однако основная оппозиционная группа Центристская партия была сдержанна в оценке политиков, принимающих решения, поскольку лидеры партии знали о плохом состоянии STX. [2]
На верфи STX Turku строились два круизных судна для немецкой TUI Cruises . Судовладелец, а также другие финансисты проектов наблюдали за финансовым положением судостроителя и стали относиться к STX с недоверием после отказа финского правительства финансировать новый проект. Это привело к открытию финансовой базы заказов TUI. Будущее финского судостроения выглядело плохо; верфь без портфеля заказов была бы бесполезна. Поэтому текущие проекты необходимо было срочно обеспечить. Пока финская дочерняя компания находилась в кризисе, корейский владелец оставался пассивным. Переговоры с STX были сложными, поскольку было трудно найти нужных людей, которые получили бы мандат на принятие решений в компании, а кредиторы, Корейский банк развития как крупнейший, имели свое слово в финансовых решениях компании с большой задолженностью. Финское правительство получило критически важную поддержку от RCCL, основного владельца TUI Cruises. RCCL пошла на уступки, чтобы обеспечить финансовую базу. Спекулятивно, RCCL хотела спасти верфь, потому что не хотела терять важную часть мировых мощностей по строительству круизных судов. Более того, STX продала территорию верфи Perno за €23,5 млн, а государство оказало инновационную поддержку STX. Финансирование судов TUI было обеспечено этими действиями. [2]
Правительство Финляндии и STX совместно с консалтинговой компанией разработали план реструктуризации в июне 2013 года. Согласно отчету, заказов на верфи Турку и Раума будет недостаточно, и было рекомендовано закрыть верфь Раума. Сначала STX не хотела закрывать верфь Раума, однако руководство в конце концов убедилось в необходимости сокращения мощностей; STX Europe испытывала денежный кризис и была вынуждена ликвидировать часть своей собственности. В сентябре 2013 года STX объявила о закрытии верфи Раума и продаже территории городу Раума. Хотя это вызвало возмущение, это идеально соответствовало планам правительства: судостроительные мощности были сохранены для нового старта. [2] Позже на западном побережье была основана новая судостроительная компания Rauma Marine Constructions .
Верфь в Хельсинки управлялась компанией Arctech , которая совместно принадлежала STX Finland и российской USC . Финские политики призвали российских владельцев купить корейскую половину Arctech. USC стала единственным владельцем в декабре 2014 года. [2]
Следующим шагом было спасение Aker Arctic , военно-морской инженерной компании из Хельсинки, специализирующейся на ледоколах и арктических шельфовых проектах. И снова руководство STX, а также представители Корейского банка развития не были готовы к обсуждению. Финскому правительству пришлось организовать встречу с помощью дипломатии, заявив, что нецелесообразно отказываться от встречи с министром. Руководство компании не хотело принимать решения, но позже все более слабеющая ситуация вынудила STX продать большую часть своей собственности. Наконец, 17 декабря 2013 года STX продала Aker Arctic компании Finnish Industry Investment. [2]
Последним шагом стал поиск нового оператора для верфи Турку. Секретная операция проходила под названием Project Town Hall в секретных документах. Финское правительство искало надежного покупателя для верфи, и немецкая Meyer Werft была выбрана сильным кандидатом. У семейной компании были крупные операторы круизных судов в качестве клиентов, но верфь расположена в Папенбурге , далеко в глубине страны рядом с рекой, которая устанавливает ограничения на максимальный размер судов. Обсуждение с Meyer Werft было открыто членом правления STX Finland Лаури Ратиа, который отправился в Папенбург по поручению финского правительства и втайне от своего работодателя. Услышав осторожный положительный ответ, Ратиа связался с министром Вапаавуори, который позвонил главе семейной компании Бернарду Мейеру. Финская делегация, включая Вапаавуори, вылетела в Германию в ноябре 2013 года для секретной миссии по продаже верфи, которая не принадлежала государству и ни у кого не было полномочий на продажу. Все делалось в тайне, поскольку ни финское правительство, ни Meyer Werft не хотели, чтобы корейцы знали об этом плане, иначе цена верфи выросла бы. Во время встречи в Папенбурге выяснилось, что Meyer Werft серьезно заинтересована в покупке верфи Турку и инвестировании в нее. Во время визита делегация отметила, что компания вкладывает много усилий в производительность и преданность своему делу; для делегации не было никаких сомнений, что Meyer Werft станет идеальным оператором для верфи Турку. [2]
STX хранила молчание в течение следующих месяцев. Финское правительство начало давить на корейского владельца; этот шаг был под кодовым названием Project Santa Cruz . В мае 2014 года Вапаавуори отправился в Корею, рассказав, что правительство нашло «неназванного промышленного партнера», который заинтересован в верфи Турку. Представители STX, возможно, думали, что это был местный консорциум. Основатель STX Кан Дук Су был отстранен от должности из-за обвинения в мошенничестве, и это, вероятно, повлияло на STX, которая стала более склонной продать верфь. Представители Meyer Werft посетили верфь Турку в том же месяце, и их расчеты показали, что верфь может работать прибыльно. Компания сделала необязывающую смету для верфи, но покупка была обусловлена наличием новых заказов в дополнение к тем, которые находились в стадии строительства. Правительство и Meyer Werft связались с RCCL и TUI Cruises, и после долгих переговоров верфь Турку получила заказы на два круизных судна от TUI Cruises. Meyer Werft и финское государство купили верфь Турку у STX в августе 2014 года по номинальной цене, которая, однако, включала обязательства в размере около 20 миллионов евро. [2]
