SA Agulhas II — южноафриканское ледокольное полярное судно снабжения и исследований, принадлежащее Министерству окружающей среды, лесного хозяйства и рыболовства . Он был построен в 2012 году на верфи STX Finland Rauma в Рауме, Финляндия , для замены устаревшего корабля SA Agulhas , который был выведен из состава антарктической службы в апреле 2012 года. В отличие от своего предшественника, SA Agulhas II с самого начала проектировался для проведения как научных исследований, так и и снабжать южноафриканские исследовательские станции в Антарктике .
Во время плавания в море Уэдделла в феврале и марте 2022 года « Агульяс II» служил базовым кораблем для экспедиции Endurance22 Фонда морского наследия Фолклендских островов . Используя подводный аппарат, участники экспедиции обнаружили место крушения корабля сэра Эрнеста Шеклтона « Эндьюранс» на глубине 11 000 футов (3 400 м) под поверхностью дна моря Уэдделла. «Эндюранс » затонул в 1915 году после того, как его раздавило льдом. [5] [6]
В ноябре 2009 года Министерство водных ресурсов и окружающей среды Южной Африки подписало контракт на сумму 116 миллионов евро ( 1,3 миллиарда рандов ) с STX Finland на строительство нового полярного исследовательского судна и судна снабжения, которое заменит стареющее судно SA Agulhas , которое должно было быть построено. выведена из эксплуатации к 2012 году. Верфь, расположенная в Рауме , Финляндия, обошла конкурирующие предложения Astellero Barreras из Испании, Damen Shipyards из Нидерландов и Keppel Singmarine из Сингапура. Производство началось с церемонии резки стали в сентябре 2010 года .
Киль нового корабля, получившего номер верфи NB 1369, был заложен 31 января 2011 года. [1] Он был спущен на воду 21 июля 2011 года и получил название SA Agulhas II . [2] SA Agulhas II провела ходовые испытания на открытой воде в феврале 2012 года, а для проверки результатов модельных испытаний — ледовые испытания в Ботническом заливе Балтийского моря с 19 по 24 марта. Во время последнего рейса корабль столкнулся с ровным льдом толщиной до 0,6 метра (2,0 фута) и превзошел все ожидания. [8] Кроме того, корпус и механизмы судна были оснащены приборами для измерения полномасштабных ледовых нагрузок, и в будущем SA Agulhas II будет использоваться в качестве исследовательской платформы компаниями и университетами из Финляндии и Южной Африки для получения дополнительных знаний о ледовых нагрузках. взаимодействие льда и корабля. [9]
SA Agulhas II был передан Министерству окружающей среды ЮАР 4 апреля 2012 года и на следующий день вылетел из Финляндии в Южную Африку. Она прибыла в порт приписки Кейптаун 3 мая. Во время церемонии празднования прибытия корабль был посвящен памяти певицы Мириам Макеба . [10]
Максимальная общая длина SA Agulhas II составляет 134,2 метра (440 футов), а длина между перпендикулярами - 121,25 метра (397,8 футов). Ширина и глубина ее корпуса составляют 21,7 метра (71 фут) и 10,55 метра (34,6 фута) соответственно, а максимальная ширина корабля — 22 метра (72 фута). Осадка SA Agulhas II составляет 7,65 метра (25,1 фута). Водоизмещение 13 687 тонн, [3] валовая вместимость 12 897 тонн, чистая вместимость 3 870 тонн, дедвейт 4 780 тонн. [1] Ее обслуживает экипаж из 45 человек.
SA Agulhas II классифицируется Det Norske Veritas с обозначением класса.
1A1 PC-5 WINTERIZED BASIC Пассажирское судно LFL* COMF-V(2)C(2) HELDK-SHF DEICE RP E0 DYNPOS-AUT NAUT-AW CLEAN DESIGN DAT(−35 °C) BIS TMON . Ледовый класс Polar Class 5 означает, что судно рассчитано на круглогодичную эксплуатацию в условиях среднего однолетнего льда, который может включать включения старого льда. [1] Ее палубы обогреваются, чтобы предотвратить накопление льда при температуре до -35 ° C (-31 ° F). SA Agulhas II — первое судно такого типа, построенное в соответствии с новыми правилами SOLAS 2009 для пассажирских судов, что привело к нескольким уникальным аспектам его конструкции. [3]
В отличие от своего предшественника, SA Agulhas II изначально строился как полярный корабль снабжения, а также как исследовательское судно. [11] На его борту имеются как бортовые лаборатории для научных исследований, так и грузовые трюмы и цистерны для снабжения южноафриканских полярных исследовательских станций. Кроме того, у нее есть места для 100 пассажиров в 46 каютах [4] и такие удобства, как тренажерный зал, библиотека, сауна, [12] бизнес-центр и зрительный зал на 100 мест. [3]
SA Agulhas II имеет восемь постоянных и шесть контейнерных лабораторий для различных областей морских, экологических, биологических и климатических исследований общей площадью 800 квадратных метров (8600 квадратных футов). Глубоководные зонды можно запускать либо через большую дверь в боковой части судна, либо, если судно работает в ледяных водах, через лунный бассейн размером 2,4 на 2,4 метра (7,9 на 7,9 футов) . Опускной киль, содержащий датчики для измерения плотности планктона и океанских течений, можно опустить на 3 метра (9,8 фута) ниже дна корабля. Гидравлическая А-образная рама в кормовой части корабля может использоваться для буксировки пробоотборных сетей и земснарядов. [4]
Для перевозки грузов на полярные исследовательские станции корабль имеет грузовой трюм объемом 4000 кубических метров (140 000 кубических футов), расположенный в носовой части судна. Его обслуживают главный 35-тонный кран и три 10-тонных крана для генеральных грузов, каждый из которых также может использоваться для спуска научного оборудования и транспортных средств на лед. При подъеме тяжелых грузов для балансировки судна используется кренящийся бак. SA Agulhas II — первое судно такого типа, которому разрешено перевозить в качестве груза как пассажиров, так и топливо, такое как полярное дизельное топливо, топливо для вертолетов Jet A и бензин. [4]
SA Agulhas II имеет ангар и вертолетную площадку, способные обслуживать два вертолета Atlas Oryx или Aérospatiale SA 330 Puma . У нее также есть два быстроходных спасательных катера, которые находятся в режиме ожидания во время вертолетных операций, и две полностью закрытые спасательные шлюпки на 75 человек. [3]
SA Agulhas II оснащен современной интегрированной системой навигации на мостике Raytheon Anschutz . Судно сохраняет позиционирование во время выгрузки на шельфовом леднике, а также при проведении научно-изыскательских работ с помощью системы динамического позиционирования Navis Engineering DP4000 .
SA Agulhas II приводится в движение четырьмя шестицилиндровыми среднеоборотными дизель-генераторами Wärtsilä 6L32, каждый мощностью 3000 кВт (4000 л.с.). [4] Для выполнения требований Международной морской организации по безопасному возвращению в порт главные двигатели расположены в двух отдельных машинных отделениях, и судно может вернуться в порт с затопленным одним машинным отделением. [3] Судно SA Agulhas II , спроектированное по принципу электростанции, при котором главные генераторы снабжают электроэнергией всех судовых потребителей, не имеет отдельных вспомогательных генераторов. В случае чрезвычайной ситуации электричество обеспечивается аварийным дизель-генератором Volvo Penta . [1]
Корабль оснащен дизель-электрической силовой установкой с двумя маршевыми двигателями Converteam мощностью 4500 кВт, приводящими в движение 4,5-метровые (15 футов) гребные винты KaMeWa с регулируемым шагом , [3] что является относительно редкой особенностью для дизель-электрических кораблей, которые обычно используют гребные винты фиксированного шага. Силовая установка обеспечивает ей максимальную скорость 16 узлов (30 км/ч; 18 миль в час) на открытой воде, [4] но ее рабочая скорость немного ниже, а при 14 узлах (26 км/ч; 16 миль в час) ее рабочая скорость дальность полета составляет 15 000 морских миль (28 000 км; 17 000 миль). [3] Кроме того, SA Agulhas II спроектирован так, чтобы быть в состоянии разбивать ровный лед толщиной 1 метр (3,3 фута) на скорости 5 узлов (9,3 км/ч; 5,8 миль в час). [7] Для динамического позиционирования и маневрирования в портах на борту имеются два носовых и одно кормовое подруливающие устройства Rolls-Royce . [1]
После вывода из эксплуатации судно будет использоваться только ближе к берегу, и оно будет застраховано еще на два года до 2014 года. Решение о том, как использовать его после утилизации, остается за будущим владельцем.
