STX Finland Oy , ранее Aker Yards Oy , была финской судостроительной компанией, управляющей тремя верфями в Финляндии, в Турку , Хельсинки и Рауме , на которых работало около 2500 человек. Оно входило в состав STX Europe , группы международных судостроительных компаний, принадлежащих южнокорейской корпорации STX .
Половина верфи в Хельсинки была продана российской компании USC в 2010 году. В сентябре 2013 года STX Finland объявила, что верфь в Раума будет закрыта в июне 2014 года. В августе 2014 года верфь в Турку была продана компании Meyer Werft и государственной финской компании Industry Investment. и переименована в Meyer Turku Oy .
STX Finland Oy была потомком различных верфей. Wärtsilä управляла верфями в Хельсинки и Турку с 1930-х годов. Wärtsilä Marine обанкротилась в 1989 году после слияния с верфями Valmet . Компания Masa-Yards была основана Мартином Саарикангасом при финансовой поддержке судоходных компаний для завершения строительства строящихся судов и в конечном итоге взяла на себя управление бывшими верфями Wärtsilä. В середине 90-х годов компания «Квэрнер» приобрела компанию «Маса-Ярдс», и на свет появилась компания «Квэрнер Маса-Ярдс» . В 1991 году судостроительные предприятия Hollming Oy из Раумы и Rauma-Repola из Раумы были объединены в компанию Finnyards . [1] Эта компания была приобретена компанией Kvaerner и стала Aker Finnyards. В январе 2005 года Kvaerner Masa-Yards и Aker Finnyards объединились и образовали «новую» компанию Aker Finnyards Oy. Название компании было изменено на Aker Yards Oy 7 июня 2006 года и на STX Finland Cruise Oy 23 ноября 2008 года. С сентября 2009 года компания носит название STX Finland Oy.
STX Finland и ее предшественники построили множество роскошных круизных лайнеров , в том числе самый первый современный специально построенный круизный лайнер Song ofНорвегия . Среди последних круизных лайнеров, построенных компанией, были два судна класса Oasis : Oasis of the Seas (2009 г.) и Allure of the Seas (2010 г.), которые удерживали рекорд среди крупнейших круизных лайнеров в мире до 2015 года, когда Harmony of the Seas была зарегистрирована. спущен на воду на верфи STX Europe Chantiers de l'Atlantique во Франции.
В конце 2012 года STX вела переговоры с RCCL о заказе большого круизного лайнера. Чтобы обеспечить финансовую основу проекта, STX направила правительству Финляндии запрос на кредит в размере 50 миллионов евро и копию запроса в СМИ. [2]
Финское правительство, возглавляемое тогда кабинетом Катайнена , оказалось в сложной ситуации. Трудоустройство на верфи Турку было болезненной темой для обеих правящих партий – Национальной коалиции и Социал-демократов . Хотя сумма была относительно небольшой, финансовое положение STX было плохим, и, согласно анализу, фактически необходимая сумма была бы больше. Казалось очевидным, что STX пыталась оказать давление на финское правительство, чтобы оно сначала выделило меньшую сумму, которую оно позже использовало бы в качестве рычага для последующих требований. Правительство находилось в политически сложной ситуации, поскольку общественность, оппозиционные партии, а также собственные члены партии хотели одолжить деньги, чтобы обеспечить ценный порядок. Другой вариант — стать совладельцем, но правительство не хотело иметь финансово нестабильного делового партнера. Вместо этого правительство избрало другую стратегию – попыталось тайно от корейцев найти нового владельца верфи в Турку и купило базирующуюся в Хельсинки военно-морскую инженерную компанию Aker Arctic . За заговором стоял министр экономики Ян Вапаавуори . [2]
Несмотря на сильное давление, в декабре 2012 года правительство отказалось предоставить кредит под формальным предлогом, что ЕС не позволяет предоставлять субсидии убыточным компаниям. Верфь Турку потеряла заказ, который достался французскому Сен-Назеру , расположенному в Шантье-де-л'Атлантик , где правительство было более щедрым. Решение финского правительства было встречено с ужасом и резкой критикой со всех сторон; однако основная оппозиционная группа Центристская партия была умеренной в оценке политиков, принимающих решения, поскольку лидеры партии знали о плохом состоянии STX. [2]
STX Turku yard had two cruise ships under construction for the German TUI Cruises. The shipowner as well as other financiers of the projects had observed the financial situation of the shipbuilder and became distrustful on STX after the Finnish government's refusal of financing the new project. This led to opening of the financial basis of the TUI orders. The future of Finnish shipbuilding looked bad; a yard without order backlog would be worthless. Therefore, the ongoing projects had to be urgently secured. While the Finnish subsidiary was in crisis, the Korean owner remained passive. Negotiations with STX were challenging because it was difficult to find the right persons who have got the mandate to make decisions in the company, and the creditors, Korean Development Bank as the biggest one, had its word in the financial decisions of the heavily indebted company. The Finnish government got crucially important support from RCCL, main owner of TUI Cruises. RCCL made concessions to secure the financial basis. Speculatively, RCCL wanted to save the yard because it did not want to lose an important part of the global cruise ship building capacity. Moreover, STX sold the Perno shipyard area for €23.5 million and the state gave innovation support to STX. Financing of the TUI vessels was secured with these actions.[2]
The Finnish government and STX made a restructuring plan together with a consulting company in June 2013. According to the report, there would not be sufficient orders for both Turku and Rauma yards, with the recommendation that the Rauma yard should be closed down. At first STX was reluctant to close the Rauma yard, however the management was finally convinced about the need to cut down capacity; STX Europe was in cash crisis and was forced to liquidate some of its property. In September 2013 STX announced the closure of the Rauma yard and the sale of the area to the town of Rauma. While this led to an outcry, it fit perfectly with the plans of the government: the shipbuilding facilities were saved for a new start.[2] Later, a new shipbuilding company Rauma Marine Constructions was established on the western coast.
The Helsinki shipyard was operated by Arctech which was jointly owned by STX Finland and Russian USC. The Finnish politicians urged Russian owners to buy the Korean half of Arctech. USC became a sole owner in December 2014.[2]
Следующим шагом было спасение Aker Arctic , базирующейся в Хельсинки военно-морской инженерной компании, специализирующейся на ледоколах и арктических морских проектах. Опять же, руководство STX, как и представители Корейского банка развития, не пожелали дискутировать. Финскому правительству пришлось организовать встречу дипломатическим путем, заявив, что отказываться от встречи с министром нецелесообразно. Руководство компании не хотело принимать решения, но позднее ухудшение ситуации вынудило STX продать еще больше своей собственности. Наконец, 17 декабря 2013 года STX продала Aker Arctic финской компании Industry Investment. [2]
Последним шагом стал поиск нового оператора верфи в Турку. Секретная операция проходила под названием «Проект Ратуша» на секретных документах. Правительство Финляндии искало надежного покупателя верфи, и сильным кандидатом была выбрана немецкая компания Meyer Werft . Клиентами семейной компании были крупные операторы круизных судов, но верфь расположена в Папенбурге , далеко в глубине страны, рядом с рекой, которая устанавливает ограничения на максимальный размер судов. Дискуссию с Мейером Верфтом открыл член правления STX Finland Лаури Ратиа, который приехал в Папенбург по заданию правительства Финляндии и втайне от своего работодателя. Услышав осторожно-положительный ответ, Ратиа связался с министром Вапаавуори, который позвонил главе семейной компании Бернару Мейеру. Финская делегация, в которую входил Вапаавуори, вылетела в Германию в ноябре 2013 года с секретной миссией по продаже верфи, которой государство не владело и не имело полномочий на продажу. Все делалось в секрете, потому что ни финское правительство, ни Мейер Верфт не хотели, чтобы корейцы знали о плане, потому что в противном случае цена верфи выросла бы. Во время встречи в Папенбурге выяснилось, что Мейер Верфт серьезно заинтересован в покупке верфи Турку и инвестировании в нее. В ходе визита делегация заметила, что компания прилагает много усилий для повышения производительности и ответственно относится к своему бизнесу; у делегации не было никаких сомнений в том, что Мейер Верфт станет идеальным оператором верфи в Турку. [2]
STX хранил молчание в течение следующих месяцев. Финское правительство начало давить на корейского владельца; этот шаг проходил под кодовым названием Project Santa Cruz . Вапаавуори отправился в Корею в мае 2014 года и сообщил, что правительство нашло «неназванного промышленного партнера», который заинтересован в верфи Турку. Представители STX, возможно, подумали, что это местный консорциум. Основатель STX Кан Дук Су был отстранен от должности по обвинению в мошенничестве, и это, вероятно, повлияло на желание STX продать верфь. В том же месяце представители Meyer Werft посетили верфь в Турку, и их расчеты показали, что верфь может работать прибыльно. Компания представила ни к чему не обязывающее предложение по верфи, но покупка предполагала наличие новых заказов в дополнение к тем, что находятся в стадии строительства. Правительство и Мейер Верфт связались с RCCL и TUI Cruises, и после долгих переговоров верфь Турку получила заказы на два круизных лайнера от TUI Cruises. Meyer Werft и финское государство купили верфь Турку у STX в августе 2014 года по номинальной цене, которая, однако, включала обязательства в размере около 20 миллионов евро. [2]
