Atlas Oryx (назван в честь антилопы Oryx ) — служебный вертолет среднего размера, предположительно разработанный и производимый авиастроительной корпорацией Atlas (ныне Denel Aeronautics ) в Южной Африке . Его крупнейшим эксплуатантом являются ВВС Южной Африки (SAAF), которые изначально были созданы для удовлетворения их потребностей.
Разработка Oryx началась в начале 1980-х годов, в основном в ответ на требования военного времени, вызванные Пограничной войной, и введение эмбарго на поставки оружия в Южную Африку, что препятствовало импорту иностранных транспортных вертолетов, таких как Aérospatiale SA 330 Puma . Стремясь улучшить и пополнить существующий парк винтокрылых машин ВВС США, отечественная промышленность рассмотрела способы усовершенствования вертолета Puma. Oryx тесно связан с ударным вертолетом Denel Rooivalk , оба винтокрылых аппарата основаны на Puma, и их разработка велась параллельно примерно в один и тот же период времени. После преобразования единственной Puma в конфигурацию Oryx в конце 1980-х годов было разрешено серийное производство Oryx.
Предположительно, разработке Oryx во многом способствовала французская вертолетная фирма Aérospatiale , первоначальный производитель Puma, которая производила комплекты, которые поставлялись в Южную Африку; Atlas Aviation отрицала свою причастность и утверждала, что Oryx был полностью местной программой. [1] О существовании «Орикса» стало известно общественности в 1991 году, и к этому моменту он находился на вооружении СААФ. В начале 2000-х годов SAAF решили сократить размер парка Oryx и модернизировать оставшуюся часть; объем этих модернизаций в основном ограничивался продлением срока службы планера. «Орикс» неоднократно использовался в Демократической Республике Конго (ДРК) для поддержки миротворческих операций под руководством ООН в этой стране.
ВВС Южной Африки (SAAF) особенно активно использовали французский военно-транспортный вертолет Aérospatiale SA 330 Puma . Однако способность страны закупать дополнительные «Пумы», а также многие другие предметы военной техники, была значительно ограничена после введения эмбарго на поставки оружия Южной Африке в соответствии с резолюцией 418 Совета Безопасности ООН из-за ее политики апартеида . [2] Невозможность импортировать новые иностранные военные вертолеты совпала с длительным военным конфликтом между Южной Африкой и соседней Анголой, обычно называемым Пограничной войной или Войной Буша . Потребность в мощных ударных вертолетах, помимо серии вертолетов Alouette с боевой конфигурацией , была признана официальными лицами SAAF, что привело к тому, что Atlas Aircraft выпустила экспериментальный ударный вертолет XH-1 Alpha , а затем более мощный XTP-1 , последний. создается путем конверсии двух существующих планеров Puma J. [3] [2]
Разработка совершенно нового вертолета с нуля потребовала бы проектирования и разработки множества сопутствующих подсистем и компонентов, таких как турбовальные двигатели и динамические системы, такие как системы несущего и рулевого винтов , а также коробки передач . [3] Из-за больших трудностей, связанных с перспективами проектирования и производства вертолета чистой конструкции, что существенно увеличило бы стоимость и сроки проекта, было решено создать ударный вертолет на основе существующей конструкции. В то время SAAF эксплуатировала два основных типа вертолетов — Aérospatiale Alouette III и Puma. [3] В то время как Alouette III был компактным вертолетом, конструкция которого была разработана в 1960-х годах, ему не хватало мощности двигателя, и он был относительно ранним среди серийных винтокрылых машин и, следовательно, не был подходящим кандидатом для дальнейших опытно-конструкторских работ, Puma был существенно больше и был оснащен большим количеством мощные двигатели; оба фактора обеспечили более широкую основу для размещения дополнительного оборудования и потенциального роста. [3]
Чиновники стали ярыми сторонниками улучшения существующих винтокрылых машин SAAF посредством внутренних программ модернизации. Одной из таких инициатив была разработка специализированного ударного вертолета, основанного на динамических системах Puma, который стал Denel Rooivalk . [3] [2] Атлас признал ценность параллельно с разработкой Rooivalk локализованной и улучшенной модели Puma, инициативы, которая стала Oryx. По сравнению с Puma, Oryx будет обладать увеличенной удельной мощностью и обеспечивать улучшенные характеристики в высокотемпературном климате, в котором обычно эксплуатируется винтокрылый аппарат; по сравнению с Rooivalk, разработка Oryx могла идти гораздо более быстрыми темпами, поскольку это была существенно более простая программа. [3] Кроме того, поставка запасных частей для Puma была заметным исключением из санкций, что делало их обильными в условиях, когда большинство аналогов были бы заблокированы. [1]
Хотя иностранные поставки большей части военной техники в Южную Африку в то время нарушали Резолюцию 418, что удерживало большинство организаций от этого, это не делало внешнюю помощь полностью за пределами возможного. [1] По словам автора Хенни Ван Вурен, южноафриканские военные планировщики организовали закупку 66 самолетов Aérospatiale AS332 Super Pumas , улучшенной модели Puma, уже находящейся на вооружении SAAF; после производства во Франции они будут разобраны для транзита и переданы ВВС Португалии , которые официально должны были быть конечным получателем, но на самом деле разобранные винтокрылые машины переправятся в Южную Африку через португальского посредника, где они будут повторно собраны. Атласом под именем Орикс. [4] [5]
В 1990-е годы португальская фирма Beverley Securities Incorporated (BSI) подала судебный иск против транснационального производителя вертолетов Eurocopter , преемника Aérospatiale , по обвинениям, связанным с разработкой Oryx и его связью с вертолетом Puma. [1] Предположительно, с 1986 года в Южную Африку было поставлено 50 комплектов для программы Oryx от Eurocopter через BSI по контракту на сумму 3 миллиарда долларов; BSI заявила, что Oryx на самом деле был разработан в первую очередь компанией Aérospatiale и что эти комплекты были описаны как запасные части для существующего парка Pumas в Южной Африке. [6] [7] Atlas Aviation постоянно заявляла, что Oryx был местной программой, разработанной самой Atlas. [1] [8] В 2010-е годы судебные иски по этому вопросу между различными сторонами, в которых Ван Вуурен утверждал о политической причастности, все еще продолжались. [9]
Одной Пумы, нет. 177 , был переоборудован в конфигурацию «Орикс» и послужил прототипом; как сообщается, полученные результаты превзошли все ожидания, что способствовало запуску программы Oryx. Наличие санкций побудило как правительство Южной Африки, так и отечественную промышленность стремиться к самодостаточности везде, где это возможно, и этот принцип был особенно очевиден в производстве компонентов самолетов и, благодаря знаниям по сборке готовых вертолетов, привел к техническому навыки производства комплектных вертолетов Puma, если возникнет такая необходимость. Сюда входили полные планеры и динамические компоненты, такие как коробки передач, лопасти несущего винта и турбины, а также детали горячих секций. [ нужна цитата ] Везде, где это было возможно, стремилась к унификации с системами Rooivalk, чтобы упростить логистику и снизить затраты на техническое обслуживание для обоих флотов. [3]
Oryx — это модернизированная и переработанная версия Puma, которая по сути эквивалентна Eurocopter AS332 Super Puma и предлагает улучшение производительности по сравнению с исходной моделью, а также снижение эксплуатационных расходов на 25–30%. Ранние образцы были оснащены новейшими пылевыми фильтрами, которые тогда использовались на Puma SAAF, а также подвижным вспомогательным воздухозаборником непосредственно перед двигателем. Впоследствии был установлен пылевой фильтр новой конструкции, что облегчило демонтаж этого вспомогательного воздухозаборника. Если один из двигателей выйдет из строя, оставшаяся силовая установка будет иметь достаточную мощность, чтобы «Орикс» выполнил свою миссию. Если двигатель выходит из строя в полете, система управления автоматически увеличивает мощность оставшегося двигателя, гарантируя, что Oryx выдержит полет с относительно небольшим вмешательством экипажа во время такой чрезвычайной ситуации. [ нужна цитата ]
Базовый планер остался тем же, что и у оригинальной Puma, но конструкция была модернизирована за счет широкого использования углеродно-композитных материалов местного производства. Эти материалы позволяют сделать планер более легким и прочным, что увеличивает выносливость и маневренность Oryx. Очевидным внешним отличием является новая модифицированная хвостовая балка, которая немного длиннее (50 см), чем у Puma. Большинство Oryx оснащены 50-метровым гидравлическим подъемником, рассчитанным на двух человек, для использования в спасательных операциях. Кроме того, в грузовом отсеке может быть установлена большая металлическая А-образная конструкция, которая позволяет одновременно спускать или спускаться с самолета до четырех человек. Oryx, действующие в составе береговых эскадрилий, оснащены аварийными плавучими средствами на спонсонах и носовой части. [ нужна цитата ]
На протяжении 1990-х годов представители Atlas регулярно продавали Oryx потенциальным экспортным клиентам, уделяя особое внимание существующим операторам Puma на африканском субконтиненте; эти усилия по продажам включали предоставление пакета обновления для существующих Pumas до конфигурации, эквивалентной Oryx. [10]
В середине 1991 года SAAF публично признало, что Oryx находится на вооружении и что его цель состоит в том, чтобы заменить устаревшие парки самолетов Pumas и Aérospatiale Super Frelons . Впервые он был выставлен на дне открытых дверей в Почефструме в августе 1991 года .
С 2003 года ВВС ЮАР направили несколько самолетов Oryx в Демократическую Республику Конго (ДРК) для поддержки миротворческих операций под руководством ООН в этой стране. В 2003 году пара «Ориксов» была размещена в районе Итури/Буниа в рамках двустороннего соглашения с Францией и на короткое время использовалась для облегчения передвижения войск и выполнения транспортных операций средней степени тяжести. Двухлетнее развертывание началось в 2007 году: два корабля Oryx были развернуты на передовой оперативной базе в Камине для транспортных целей в нестабильном регионе Гома; Впоследствии это подразделение было передислоцировано на территорию самой Гомы и усилено тремя дополнительными ударными вертолетами «Орикс» и тремя ударными вертолетами «Ройвалк». К 2015 году в Южноафриканском авиационном подразделении в ДРК, помимо прочего, работало около 140 человек и пять Ориксов. [11]
Будучи многоцелевым вертолетом, основные задачи Oryx в составе SAAF включали в себя транспортировку средней и тяжелой степени, полеты связи, операции быстрого развертывания оперативной группы, тушение пожаров, а также поисково-спасательные операции. Сообщается, что каждый из них может перевозить до 20 полностью экипированных военнослужащих или до шести раненых на носилках с четырьмя сопровождающими; Что касается груза, он может перевозить максимальную полезную нагрузку 3000 кг в кабине или перевозить до 4500 кг груза на внешней подвеске. Задачи, выполняемые для ВМС ЮАР , включают общую транспортировку, пополнение запасов на море, умножение сил, разведку и поисково-спасательные операции. [ нужна цитата ]
В 2003 году было объявлено, что в рамках крупной программы модернизации и переоборудования ВВС США объявили десять своих вертолетов Oryx избыточными по требованиям и будут доступны для перепродажи. В то время служба находилась в процессе принятия на вооружение нескольких новых типов, в том числе многоцелевого истребителя Saab JAS 39 Gripen , учебно-штурмового самолета BAE Systems Hawk и винтокрылого самолета AgustaWestland AW109 , последний из которых представлял собой современный винтокрыл SAAF. компонент. [12]
В 2006 году SAAF инициировала модернизацию оставшегося в среднем 35 самолетов Oryx; Одной из заявленных целей этой работы было продление срока службы этого типа до 2015–2020 годов. [13] Во многом из-за текущих бюджетных ограничений, модернизация среднего срока службы была ограничена продлением срока службы планера, хотя ограниченные обновления были также выполнены как для коммуникационного, так и для навигационного оборудования. [13] Ранние амбиции, как сообщается, включали более полную модернизацию Oryx, которая включала интеграцию стеклянной кабины . [13]
Ориксы регулярно используются для проведения операций по оказанию гуманитарной помощи, например, после наводнений и других стихийных бедствий. [14]
В своей базовой платформе конструкция Oryx предлагает ряд преимуществ, и она получила дальнейшее развитие на раннем этапе программы. Теперь , когда Denel Rooivalk находится на вооружении, этот боевой вертолет будет сопровождать Oryx в условиях высокой угрозы. Однако в качестве временной меры все же появился «Орикс» с установленными на дверях пулеметами. Вертолеты Oryx постоянно совершенствуются и обновляются. В будущем обновлении планируется полностью стеклянная кабина . [ нужна цитация ] Последним дополнением является установка сигнальных дозаторов и обновление приемников предупреждения об угрозе. [ нужна цитата ]
Существует версия Oryx для радиоэлектронной борьбы (автономное подавление связи / радиолокационное подавление), которая, среди прочего, оснащена системой помех Grinaker Systems Technologies (GST) GSY 1501. Первый вариант «Орикса» с большой логопериодической антенной на правом борту считался весьма эффективной платформой РЭБ. Эта платформа способна нарушить ключевые коммуникации на различных этапах современных воздушных, наземных и морских сражений. Кроме того, он используется в качестве эффективного учебного пособия для SANDF, чтобы проверить их работу в качестве эффективной боевой силы, несмотря на любые методы РЭБ, применяемые против сил СА. Еще одним преимуществом является то, что оборудование РЭБ, используемое силами СА, может быть эффективно оценено и откалибровано в условиях смоделированных сценариев боя. В одном варианте главные двери кабины заменены куполообразными антеннами. [ нужна цитата ]
Орикс Мк. 2 содержит такое количество отличий, что для различения типа используется другой номер модели. Хотя эти вертолеты эксплуатировались и управлялись 22-й эскадрильей SAAF , они были специально построены для использования Департаментом по вопросам окружающей среды и туризма в рамках Южноафриканской национальной антарктической программы . Два вертолета Oryx были модифицированы для действий в Южном океане и Антарктике , для чего они были окрашены в красно-белую цветовую гамму. Высокоэффективное противообледенительное оборудование повышенных характеристик было главным требованием Mk. 2 программа. [ нужна цитация ] Проект получил добро 15 марта 1996 года, руководителем проекта стал подполковник К. Вилджоен. [ нужна цитата ] Проект был завершен на три недели раньше запланированного срока, и два вертолета были доставлены в 22-ю эскадрилью в октябре 1997 года. [ нужна цитата ] Один из Mk. 2 вертолета Oryx были списаны после аварийной посадки в июле 2004 года .
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Связанные списки
СМИ, связанные с Ориксом из SAAF, на Викискладе?
