Denel Rooivalk (ранее обозначавшийся как AH-2 и CSH-2 ) — ударный вертолёт, производимый южноафриканской компанией Denel Aviation . Ройвалк на языке африкаанс означает «Красный сокол », что означает малую пустельгу . [2] Разработка этого типа началась в 1984 году авиастроительной корпорацией Atlas . Его разработка тесно связана с транспортным вертолетом Atlas Oryx , оба самолета созданы на базе Aérospatiale SA 330 Puma и начали разработку одновременно.
Разработка Rooivalk затянулась из-за ограниченного бюджета в 1990-е годы и желания создать высокотехнологичный ударный вертолет. ВВС Южной Африки (SAAF) заказали 12 Rooivalk, получивших обозначение Rooivalk Mk 1 на вооружении SAAF, первые из которых были официально переданы в апреле 2011 года. [3] Вертолеты эксплуатируются 16-й эскадрильей , базирующейся на авиабазе Блумспрут недалеко от Блумфонтейна . .
Проект Rooivalk начался в начале 1984 года под эгидой Atlas Aircraft Corporation , предшественницы Denel Aviation . [4] Столкнувшись с все более традиционным характером пограничной войны в Южной Африке , Силы обороны Южной Африки осознали необходимость в специальном ударном вертолете и начали разработку подходящего самолета. Вертолет должен был сопровождать вертолетные транспорты, наносить удары по позициям ПВО и эффективно противостоять растущему присутствию советских танков; в последней роли он должен был быть оснащен противотанковыми ракетами . [4] В то время Южная Африка находилась под эмбарго на поставки оружия , введенным резолюцией 418 Совета Безопасности ООН из-за ее политики апартеида , которая препятствовала импорту иностранных боевых вертолетов. [5]
Разработка совершенно нового вертолета с нуля потребовала бы проектирования и разработки множества сопутствующих подсистем и компонентов, таких как турбовальные двигатели и динамические системы, такие как системы несущего и рулевого винтов , а также коробки передач . [4] Из-за больших трудностей, связанных с перспективами проектирования и производства вертолета чистой конструкции, что существенно увеличило бы стоимость и сроки проекта, было решено создать ударный вертолет на основе существующей конструкции. В то время SAAF эксплуатировала два основных типа вертолетов — Aérospatiale Alouette III и Aérospatiale SA 330 Puma . [4] Alouette III — небольшой вертолет, выпускавшийся в 1960-х годах; из-за возраста конструкции и недостаточной мощности двигателя он не считался подходящим кандидатом для дальнейших опытно-конструкторских работ. [4]
«Пума» была существенно крупнее и оснащалась более мощными двигателями; оба фактора обеспечили более широкую основу для размещения дополнительного оборудования и потенциального роста. [4] Еще одним ключевым фактором для его выбора была параллельная разработка локализованной и улучшенной модели Puma в Южной Африке, известной как Atlas Oryx . Oryx обладал увеличенным соотношением мощности и веса и имел улучшенные характеристики в высокотемпературном климате, в котором обычно эксплуатировался этот тип; Разработка Oryx была намного быстрее, чем разработка Rooivalk, поскольку это была более простая программа. [4] Обсуждались и другие потенциальные источники, такие как использование двигательной установки Aérospatiale SA 365 Dauphin ; Предполагается, что внедрение этих компонентов, вероятно, привело к созданию винтокрылого аппарата меньшего размера и потенциально более экономичного. [4]
В конечном итоге было решено принять как силовую установку, так и динамические системы Oryx, которые имели значительное сходство с их предками Puma и Aérospatiale AS332 Super Puma , в качестве основы для планируемого ударного вертолета; унификация с системами Oryx упростит логистику и снизит затраты на техническое обслуживание. [4] [6] Это означало, что ударный вертолет будет иметь значительно больший планер, что обеспечит ему большую дальность полета и возможность нести множество датчиков и вооружения. В 1980-е годы оборонные бюджеты Южной Африки были относительно щедрыми, особенно по сравнению с последующими десятилетиями, поэтому Denel стремилась создать винтокрылую машину, которая была бы среди лучших ударных вертолетов в мире, а потенциально даже превосходила их. [4] Вертолет, позже названный «Ройвалк», задумывался как маневренный, высокотехнологичный боевой корабль, особенно подходящий для борьбы с угрозами на ангольском театре военных действий и для борьбы с такими машинами, как танк Т-55 . [7]
Atlas XH-1 Alpha был первым прототипом, вышедшим из программы. [4] Он был разработан на основе планера Alouette III, сохранив двигатель и динамические компоненты этого вертолета; Модификации включали замену исходной кабины на ступенчатую тандемную , добавление 20-мм пушки в носовой части и преобразование ходовой части в хвостовое тягач. 3 февраля 1985 года XH-1 совершил свой первый полет . Результаты летных испытаний XH-1 в конечном итоге оказались достаточно хорошими, чтобы убедить как Atlas, так и SAAF в осуществимости этой концепции, открыв дверь для продолжения разработки Rooivalk. [ нужна цитата ]
Прототип впервые поднялся в воздух 11 февраля 1990 года, [1] к этому моменту программа потерпела серьезную неудачу. [4] Некоторые недостатки программы были следствием стремления создать лучший в мире ударный вертолет; в то время как более простой самолет, возможно, был построен в 1980-х годах, что позволило ему, возможно, поступить на вооружение примерно в то же время, что и Oryx, вместо этого Rooivalk пострадал от сильно растянутого времени разработки. В 1988 году Пограничная война подошла к концу, что вскоре привело к существенному сокращению оборонного бюджета. Запланированное приобретение ударных вертолетов было сокращено с 36 винтокрылых машин до 12, что сильно повлияло на эффект масштаба . [4] В погоне за высококлассной системой стоимость программы по сравнению с более простым ударным вертолетом была увеличена, хотя увеличение никогда не превышало выделенный бюджет в период с 1984 по 1990 год. [4]
Утверждалось, что некоторые официальные лица SAAF считали, что Rooivalk представляет собой прямую угрозу для самолетов, особенно в свете сокращения оборонного бюджета, и добивались его прекращения. [4] Южноафриканская армия в целом поддержала программу «Ройвалк», отчасти потому, что присутствие южноафриканских ударных вертолетов уменьшило бы потребность в закупке и обслуживании большого количества танков. Таким образом, армия на какое-то время финансировала программу «Ройвалк», помогая ей пережить ужесточающиеся бюджетные ограничения. Задержки и растущие расходы на проект стали препятствием не только для его внедрения, но и для его дальнейшей жизнеспособности. [7] К 1998 году, когда первый серийный Rooivalk был доставлен в SAAF, длительный период разработки означал, что винтокрылая машина уже страдала от некоторых предполагаемых проблем устаревания; это был аэродинамически совершенный самолет, но авионика, хотя и была усовершенствованной для 1980-х годов, была относительно устаревшей, что нанесло ущерб экспортному потенциалу этого типа. [4]
Тема поддержки винтокрылой техники стала еще одним решающим фактором перспективных экспортных продаж. [4] Вне всяких сомнений относительно долгосрочного будущего Denel и, следовательно, ее способности обеспечить необходимую поддержку производителя для эксплуатации этого типа, Rooivalk широко полагается на французские технологии, в настоящее время принадлежащие Airbus Helicopters ; Поскольку Rooivalk является конкурентом ударного вертолета Eurocopter Tiger , фирма якобы предупредила потенциальных покупателей, что необходимая поддержка динамических систем самолета, которую они предоставили, может не получиться. [4] [5] Основным препятствием на экспортном рынке считались политические факторы, такие как давление, предположительно оказываемое правительством Соединенных Штатов с целью убедить иностранных клиентов выбрать вместо этого конкурирующий Boeing AH-64 Apache . [7]
Были исследованы различные потенциальные экспортные возможности, такие как Малайзия , Великобритания и Турция , однако к 2013 году таких продаж не было. [7] Развитие Rooivalk оказало положительное влияние на развитие южноафриканской авиации и высоких технологий. отраслях, что привело к созданию таких фирм, как Aerosud и Advanced Technologies and Engineering (ATE). [4] Утверждается, что промышленное воздействие программы Rooivalk позволило южноафриканским оборонным предприятиям участвовать в других аэрокосмических программах, таких как Saab JAS 39 Gripen , BAE Systems Hawk , AgustaWestland AW109 и Airbus A400M Atlas . [5]
Сообщается, что в 2016 году Denel приступила к программе модернизации Mk 1.1 для существующего парка Rooivalk; Перспективные улучшения включают добавление системы предупреждения о приближении ракет и усовершенствование авионики винтокрылого аппарата. [8] 15 сентября 2016 года было объявлено, что Airbus Helicopters и Denel подписали меморандум о взаимопонимании о сотрудничестве по программе модернизации SAAF; Более подробная информация об изменениях включала повышение надежности и живучести, увеличение полезной нагрузки, а также замену устаревших систем прицеливания и вооружения. [9] [10]
В сентябре 2014 года исполнительный директор Denel Group Риаз Салуджи заявил, что фирма изучает возможность повторного открытия производственной линии Rooivalk, которая была законсервирована в 2007 году после производства первых 12 самолетов SAAF. Салуджи заявил, что могут быть произведены новые серийные самолеты, соответствующие совершенно новой платформе, использующей технологию Rooivalk. [11] В сентябре 2016 года правительство ЮАР санкционировало межправительственные переговоры по теме возобновления производства Rooivalk. По словам Виктора Хабы, заместителя генерального директора Denel Aerostructures, компании необходимы обязательства по по крайней мере 70 винтокрылым машинам, чтобы восстановление сборочной линии было жизнеспособным. [8]
Периодически обсуждалось производство перспективного Rooivalk Mk 2 . [5] В июле 2015 года Салуджи рассказал об усилиях компании по получению поддержки программы Rooivalk Mk 2, которая будет включать в себя большую часть новых систем и для которой фирма уже разработала дорожную карту. [12] В конце 2016 года Denel заявила, что проводит серию переговоров по Rooivalk Mk 2 с различными странами, включая Египет , Бразилию , Нигерию , Польшу и Индию . [9]
В 2023 году Denel Aeronautics и Aselsan подписали соглашение о сотрудничестве по модернизации авионики Rooivalk. [13]
Благодаря многолетнему опыту использования вертолетов SAAF в суровых африканских условиях, Rooivalk был разработан для работы в течение длительных периодов времени без сложной поддержки. Все, что необходимо для поддержания полета «Ройвалка», — это средний транспортный вертолет, оснащенный базовым запасом запасных частей и четырьмя наземными экипажами. [ нужна цитата ]
«Ройвалк» оснащен разнообразным вооружением в зависимости от профиля миссии. Обычно он оснащен носовой 20-мм пушкой, а также может нести ракеты класса «воздух-воздух», противотанковые и неуправляемые ракеты. Rooivalk имеет систему управления огнем для обнаружения и сопровождения целей, а также усовершенствованную навигационную систему с использованием доплеровского радара и GPS. Также включен комплект электронного противодействия в сочетании с дозаторами соломы и сигнальных ракет . Rooivalk имеет носовую гиростабилизированную сенсорную турель с автоматическим сопровождением. В Rooivalk используется дисплей Thales TopOwl, установленный на шлеме (также используемый несколькими другими ударными и транспортными вертолетами по всему миру). Система была разработана Société de Fabrication d'Instruments de Mesure (SFIM) в 1999/2000 году. [14]
Примечательные особенности включают в себя тандемную кабину, правый рулевой винт с левым хвостовым оперением, фиксированную колесную ходовую часть, а также кусачки над и под кабиной и на ходовой части. Rooivalk способен сделать петлю и, таким образом, на мгновение «перелететь вверх ногами». [15]
Для Rooivalk предусмотрены следующие типы задач: разведка , вертолетное сопровождение, непосредственная поддержка с воздуха , глубокое проникновение и противотанковая борьба. [ нужна цитата ]
К апрелю 2005 года только шесть из 12 самолетов были доступны для эксплуатационных испытаний и оценки, а остальные нуждались в обновлении программного обеспечения. Командующий ВВС Южной Африки генерал-лейтенант Карло Гаджиано надеялся, что вертолеты будут готовы примерно в июне 2007 года, указывая на «чрезвычайно тревожный фактор времени, которое потребовалось проекту для достижения зрелости» , объясняя задержки отток персонала из Denel, а также финансовые проблемы. Это вынудило SAAF оценить альтернативных партнеров по оборонному развитию. [16]
Один планер был поврежден и не подлежал ремонту 3 августа 2005 г. после «неконтролируемой посадки». [17]
17 мая 2007 года генеральный директор группы Denel Шон Либенберг объявил о решении [18] прекратить дальнейшую разработку и финансирование Rooivalk как экспортного продукта после того, как ему не удалось выиграть тендер на турецкий ударный вертолет [19] у Agusta A129 Mangusta .
В ноябре 2007 года министр обороны Мосиуоа Лекота объявил в парламенте , что ВВС США должны инвестировать 962 миллиона рандов (около 137 миллионов долларов США по обменному курсу 2007 года) в вертолет в течение трех лет, до 2010/2011 года, чтобы довести его до полной боевой готовности. положение дел. Ожидалось, что вертолет будет задействован для выполнения задач по поддержанию мира, как только будет достигнута первоначальная боевая готовность . [20]
1 апреля 2011 года SAAF получили первые пять из одиннадцати (один из двенадцати самолетов, первоначально поставленных SAAF, был списан после аварии) Block 1F, модернизированный Rooivalk. Модернизация включает в себя усовершенствованные системы наведения и другую авионику, которые позволяют вертолету впервые использовать управляемые ракеты. ПТУР «Мокопа» прошел квалификацию в рамках процесса модернизации. [21] Были улучшены компоненты коробки передач, а также решены проблемы с охлаждением 20-мм пушки F2. [22] [23] Девятый и десятый ударные вертолеты Rooivalk были доставлены в сентябре 2012 года после их модернизации до первоначального эксплуатационного стандарта Block 1F. [24] Одиннадцатый и последний Ройвалк был доставлен 13 марта 2013 года. [25]
Три ударных вертолета Rooivalk были задействованы в составе Бригады оперативного вмешательства Сил Организации Объединенных Наций для поддержки Миссии Организации Объединенных Наций по стабилизации в Демократической Республике Конго в 2013 году. [26]
4 ноября 2013 года два «Ройвалка» из бригады оперативного вмешательства Сил Организации Объединенных Наций выпустили 70-мм ракеты FZ 90 FFAR по позициям М23 возле Чанзу в Демократической Республике Конго. [27]
Первый прототип Rooivalk XDM, серийный номер SAAF 683, находится на статической экспозиции в Музее ВВС ЮАР , авиабаза Сварткоп , Претория . [ нужна цитата ]
Данные Jane's All The World's Aircraft, 2003–2004 гг. [30]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
