.jpg/1280px-Frauenachter_U23_(1).jpg)
В водном транспорте гоночная лодка ( также называемая прекрасной лодкой (Великобритания) или просто оболочкой ) — это чрезвычайно узкая и часто сравнительно длинная гребная лодка , специально разработанная для гонок или тренировок. Она оснащена длинными веслами, выносными опорами для уключин вдали от лодки и раздвижными сиденьями. Большая длина лодки и ее полукруглое поперечное сечение снижают сопротивление до минимума. Это делает лодку и быстрой, и неустойчивой. Гребцы должны уравновешивать ее, чтобы избежать опрокидывания. Поэтому умение уравновесить — или «установить» — лодку, прикладывая максимальное усилие к веслам, является важнейшим навыком спортивной гребли.
Гоночная оболочка произошла от простой рабочей гребной лодки . Лодки с более длинными корпусами и более узкой шириной были разработаны в начале 19 века специально для командных гонок. Эти специализированные лодки были первыми лодками, которые можно было назвать гоночными оболочками, и они эволюционировали в узкоспециализированные формы, используемые сегодня.
Более узкая лодка обеспечивает более острый угол к носу и меньшую площадь поперечного сечения, что снижает сопротивление и волновое сопротивление , а также позволяет избежать ограничений скорости корпуса на гоночной скорости. Первые гоночные корпуса, хотя и были уже рабочих гребных лодок, были ограничены шириной, необходимой для установки уключин по бокам лодки (« планшири »). Прикрепляя аутригеры к планширям, уключины можно было разместить дальше. Это привело к двум вещам: весла стали намного длиннее, что обеспечило большую длину гребков, а корпуса стали уже, пока не стали максимально узкими, сохраняя при этом достаточную плавучесть и равновесие.
Первоначально сделанные из древесины lapstrake , оболочки теперь почти всегда изготавливаются из композитного материала для преимуществ прочности и веса. Первые композитные оболочки были сделаны из папье -маше и стали популярными в 1870-х годах. Эти бумажные оболочки продавались по всему миру фабрикой Waters Paper Boat Factory в Трое, штат Нью-Йорк. Следующая эволюция гребных оболочек была в основном создана из тонкой фанеры, соединяющей картонную сотовую структуру с внешним корпусом из стекловолокна. Современные оболочки обычно изготавливаются из армированного углеродным волокном пластика в сотовой структуре. Они изготавливаются либо методом холодной выкладки углерода, который затем оставляют застывать, либо с использованием термического отверждения, которое гарантирует, что композит из углеродного волокна правильно застыл. Лучшие оболочки характеризуются своей «жесткостью», так как отсутствие изгиба означает, что никакая сила, прикладываемая гребцом, не тратится впустую на скручивание лодки.
Гребец на фиксированном сиденье ограничен в количестве мощности, которую он может приложить к веслам, силой своего тела и расстоянием, на которое он может тянуть весла за каждый гребок. После того, как к корпусу были добавлены такелажные приспособления, позволяющие использовать более длинные весла, гребцы воспользовались этим преимуществом, делая более длинные гребки и используя свои ноги во время гребка. Сначала спортсмены носили брюки с износостойкими кожаными низами, покрытыми смазкой , а корпуса имели вогнутые продольные сиденья. Затем спортсмены могли использовать свои ноги, чтобы скользить по сиденью, добавляя силу своих ног и позволяя им значительно удлинять гребок. В конечном итоге это привело к появлению современного скользящего сиденья, установленного на роликах, обычно называемого слайдом в сообществе гребцов, что позволяет почти без трения перемещать тело гребца. Роликовые сиденья были введены около 1880 года. Они отличались от современных сидений тем, что шарикоподшипники были недоступны. Несколько изобретателей разработали конструкции, которые избегали трения, которое возникало бы при использовании простой конструкции оси и втулки. Патенты были выданы Октавиусу Хиксу (1880), [1] Джорджу Уорину (1882), [2] и Майклу Ф. Дэвису (1882). [3] Хикс из Этобико был судостроителем, владельцем гостиницы, подрядчиком по строительству дорог и мостов. Уоррин из Торонто , судостроитель и известный изготовитель чучел, был тренером чемпиона мира по гребле Неда Ханлана . С появлением раздвижного сиденья Ханлан смог значительно превзойти своих английских и американских коллег. Сиденье Дэвиса использовало ролики в гонке, похожей на шарикоподшипник .
Те же преимущества можно получить, зафиксировав сиденье и установив аутригеры на роликах. Теперь масса тела спортсмена остается неподвижной, и лодка не кренится носом к корме почти так же сильно. Это значительно увеличивает скорость лодки. [4] Недостатком является то, что такое расположение может привести к образованию волдырей на ягодицах и риску соскальзывания с сиденья при приложении слишком большой взрывной силы в начале гонки. [5] В апреле 1877 года Майкл Дэвис из Портленда, штат Мэн, подал заявку на патент на скользящий такелаж/подножку с фиксированным сиденьем. [6] В 1981 году немец Петер-Михаэль Кольбе выиграл чемпионат мира FISA , используя скользящий такелаж. В августе 1983 года FISA запретила использование скользящего такелажа, предположительно потому, что он считался более дорогим, чем лодки с скользящими сиденьями. [4]
Существует большое количество различных типов гоночных снарядов. Они классифицируются с использованием:
Хотя парные и распашные лодки в целом идентичны друг другу (за исключением того, что у них разный такелаж), они называются по-разному:
Одиночные и парные весла обычно управляются гребцами, которые сильнее тянут весла с одной или другой стороны. На других лодках есть руль , которым управляет рулевой, если он есть, или один из членов экипажа. В последнем случае трос руля прикреплен к носку одной из его туфель, которая может поворачиваться вокруг подушечки стопы, перемещая трос влево или вправо. Носовой может управлять рулем, так как у него наилучший обзор, когда он смотрит через плечо. На более прямых курсах управлять рулем может загребной, так как он может направить корму лодки на какой-либо ориентир в начале курса. На международных курсах могут быть предусмотрены ориентиры для рулевых, состоящие из двух выровненных шестов.
Наиболее часто повреждаемой частью гребного оборудования является скег , который представляет собой металлический или пластиковый плавник, выступающий из днища лодки, чтобы поддерживать устойчивость и помогать в управлении. Этот выступ делает скег уязвимым к повреждениям, но его относительно легко заменить, вклеив новый. Повреждение корпуса также является проблемой как для обслуживания оборудования, так и для безопасности гребцов. Повреждение корпуса может быть вызвано затопленными бревнами, плохим креплением к прицепам и столкновениями с другими лодками, доками, камнями и т. д.
Гоночные лодки хранятся в лодочных сараях . Это специально спроектированные складские помещения, которые обычно состоят из длинного двухэтажного здания с большой дверью на одном конце, которая ведет к понтону или эллингу на берегу реки или озера. Лодки хранятся на стеллажах (горизонтальные брусья, обычно металлические) на первом этаже. Весла, такелажники и другое оборудование хранятся вокруг лодок, а рядом или позади складских помещений может быть мастерская. Лодочные сараи, как правило, связаны с гребными клубами и часто включают в себя некоторые социальные объекты на верхнем этаже: кафе, бар или тренажерный зал, в дополнение к раздевалкам для гребцов.
В мире существует множество компаний, выпускающих широкий спектр лодок для всех уровней спорта, включая Empacher , Filippi , Hudson , Stämpfli , Wintech и Vespoli , которые являются известными производителями гоночных корпусов.
Доставка лодок на соревнования осуществляется на специальных прицепах, вмещающих до 20 лодок.