Гонки на моторных лодках в открытом море — это разновидность гонок на океанских моторных лодках , как правило, от точки до точки .
В большинстве стран мира гонки на моторных лодках проводятся под руководством Международного союза водно-моторного спорта (UIM), регламентирующего класс 1 и Powerboat P1. [1] В США гонки на моторных лодках проводятся под руководством APBA/UIM и состоят из гонок, проводимых Powerboat P1 USA.
Этот вид спорта финансируется за счет частных средств и коммерческих спонсоров. [ необходима ссылка ]
В 1903 году Автомобильный клуб Великобритании и Ирландии и его ответвление, Ассоциация морских моторов, организовали гонку автолодок. Победитель был награжден Трофеем Хармсворта. [2] Гонки на моторных лодках в открытом море впервые были признаны видом спорта, когда в 1904 году гонка прошла от юго-восточного побережья Англии до Кале, Франция. В Соединенных Штатах вскоре после этого была образована Американская ассоциация моторных лодок (APBA), а первая зарегистрированная гонка в США состоялась в 1911 году в Калифорнии.
В течение следующих нескольких лет популярность этого вида спорта в Соединенных Штатах возросла, и в сезоне 1917 года было запланировано 10 гонок. Развитие этого вида спорта в Европе было прервано Первой мировой войной.
В период с 1927 по 1935 год в Европе наблюдался огромный интерес к гонкам на моторных лодках как на морской воде, так и на пресноводных реках и озерах. Эти лодки, которые описывались как гидропланы, были оснащены подвесными двигателями Evinrude, Elto, Johnson, Lockwood и Watermota. [3] Этот вид спорта вошел в современную эпоху в 1960-х годах, когда такие известные имена, как Джим Уинн, Дон Аронов и Дик Бертрам, соревновались в таких мероприятиях, как гонка на Багамах на 500 миль (800 км). В то время позиция «штурмана» в гоночной лодке была чрезвычайно важна (в отличие от сегодняшних небольших гонок, похожих на треки), поскольку поиск небольших контрольных точек на протяжении сотни миль открытого океана был сложной задачей.
Список современных чемпионов мира расширился в 1980-х годах, когда в спорт вошел катамаран, а затем наступила эра «суперлодок» — ограничения на общий объем двигателя в 1000 кубических дюймов были сняты для лодок длиной более 45 футов (14 м), и вскоре трех- и четырехмоторные лодки с крыльями истребителей F16 заменили почтенные 35-40-футовые (11-12 м) глубоководные V-образные корпуса, которые были высшей категорией этого вида спорта в течение двадцати лет. [4]
Современные гонки представляют собой короткие гонки на треке с гораздо лучшим обзором для зрителей, а различные категории лодок значительно расширились за пределы четырех классов, которые были общепринятыми на протяжении большей части 1960-х, 70-х и 80-х годов.
В последние годы наибольшее количество заявок на участие в гонках Offshore было подано на гонки Cowes – Torquay – Cowes и Cowes – Poole – Cowes, проводимые Британским клубом гонок на моторных лодках Offshore.
Чемпионат мира по гонкам на моторных лодках класса 1. Технология класса 1 значительно продвинулась вперед с тех пор, как класс был впервые санкционирован UIM в 1964 году. Вскоре после его появления американцы Джим Уинн, Дик Бертрам и Дон Аронов поддержали технологический прогресс с Daytona, Mercruiser и AeroMarine. [ нужна цитата ] В 1980-х годах европейский дизайн стал более заметным. Алюминиевые однокорпусные лодки Дона Шида, итальянские производители Picchiotti и CUV, а также катамараны James Beard-Clive Curtis Cougar установили рекорд. [ нужна цитата ] Фабио Буцци добился большого технологического прогресса, внедрив корпуса из армированного стекловолокном полимера, двигатели с турбонаддувом и интегральные поверхностные приводы, а в 90-х годах появился дизайн Майкла Питера, и доминируют корпуса Tencara и Victory, а Sterling, Lamborghini, Seatek и совсем недавно Mercury разделили битву за мощность. [ необходима ссылка ]
Весом около пяти тонн, каждая лодка во флоте Класса 1 имеет длину около 12-14 м, ширину 3,5 м и построена с использованием композитных материалов. Все лодки были катамаранами до 2019 года, когда однокорпусные суда снова были разрешены. [5]
В 2012 году было объявлено, что новая серия «ультрамарафонских» оффшорных гонок будет проводиться каждые два года под названием Venture Cup. Первая гонка должна была состояться в июне 2013 года из Коуса в Великобритании в Монте-Карло; многие считают гонку 1972 года из Лондона в Монте-Карло величайшей гонкой на моторных лодках в истории. [6] Venture Cup рекламируется как самая длинная, сложная и престижная гонка на моторных лодках в мире. Однако гонка 2013 года была отменена из-за нехватки финансирования и заменена Прологом.
В 2015 году был анонсирован Venture Offshore Cup. Гонка должна была пройти по всему побережью Ирландии, начинаясь в Корке и заканчиваясь в Дублине с многочисленными остановками по пути. Однако в мае 2016 года организаторы снова отменили гонку.
P1 SuperStock — это гоночная серия моторных лодок одного класса. Она имеет международное признание и гарантированное освещение в СМИ, а также транслируется по телевидению. P1 SuperStock одобрена руководящим органом спорта, Международным союзом водно-моторных гонок (UIM), как международный класс гонок моторных лодок. [ необходима ссылка ]
P1 SuperStock — это крупный спортивный фестиваль, который проходит в течение пяти или шести выходных с мая по октябрь. В течение гоночного уикенда проводится до шести гонок, каждая из которых длится 30–45 минут. Бесплатные мероприятия привлекают тысячи зрителей и часто проходят одновременно с серией AquaX jetski. Все команды соревнуются на гоночных лодках P1 Panther с подвесными двигателями мощностью 250 л. с.
Powerboat P1 Management Ltd является владельцем прав на Class 1, P1 SuperStock, а также владеет правами на Powerboat P1 World Championship и P1 AquaX. В США дочерняя компания Powerboat P1 USA, полностью принадлежащая ей, управляет всеми аспектами гонок Offshore по всей Северной Америке. [7]
Лодки класса 250+ л.с. — это 28-футовые (9 м) спортивные гоночные суда, оснащенные двигателем мощностью 250+ л.с. Это позволяет лодке развивать скорость до 70 миль в час (113 км/ч) на гладкой воде, а ее более низкий центр тяжести обеспечивает большую устойчивость и улучшенную управляемость. [ необходима цитата ]
Серия была официально основана как Powerboat P1 World Championship в мае 2003 года в Неттуно, Италия. Двенадцать лодок, большинство из которых были итальянскими, участвовали в первом в истории Гран-при моря. Начав с 15-летних алюминиевых лодок, лодки Powerboat P1 значительно эволюционировали за десятилетие, пока однокорпусные двухмоторные лодки не стали развивать мощность около 1800 л.с.
Гонка Cowes-Torquay была организована сэром Максом Эйткеном, вторым баронетом , в 1961 году как первая в Европе гонка на моторных лодках в открытом море.
Это самая продолжительная в мире гонка на моторных лодках в открытом море. [8]
Первоначально спонсируемая газетой Daily Express , ее успех побудил несколько стран Европы и Ближнего Востока последовать ее примеру. Поэтому она может по праву утверждать, что познакомила остальной мир с гонками на моторных лодках за пределами Соединенных Штатов, где современный вид спорта был запущен с первой гонкой Майами-Нассау в 1956 году. [8]
В 1964 году Международный союз водно-моторного спорта, всемирный руководящий орган гонок на моторных лодках, учредил чемпионат мира и кубок памяти Сэма Гриффита , посвященный Сэму Гриффиту, американскому основателю современных морских гонок. [9]
Чтобы квалифицироваться как чемпионатный заезд, формат гонки был изменен, и вместо финиша в Тор-Ки флот вернулся в Коус, и эта схема сохраняется и по сей день.
Организатором гонки является Британский клуб гонок на моторных лодках. [10]
Директор мероприятия Мартин Леви, сын конструктора моторных лодок Сонни Леви , взял на себя руководство мероприятием в 2016 году.
Ралли Round Britain Powerboat проводилось уже трижды.
1459 миль, разделенных на 10 гоночных этапов и один медленный круиз; ровное спокойное море под палящим небом, густой туман и бурный прибрежный забег; 42 лодки разной мощности от 100 до 1000 л. с. [ необходима ссылка ]
Самой выдающейся особенностью этого марафона, несомненно, была «чудесная погода», как ее называли большинство участников. На протяжении первых 700 миль до Обана условия были настолько близкими к идеальным, насколько это вообще возможно, а туман на дистанции Инвернесс-Данди и бурное море на этапе Данди-Уитби были встречены почти с ликованием.
Avenger Too, под управлением Тимо Мякинена , Паско Уотсона и Брайана Хендикота, гонка Round Britain была историей успеха от начала до конца. Они выиграли первый этап до Фалмута и второй этап до Милфорд-Хейвена; на пути к Дугласу они были третьими, но все еще сохраняли свое общее лидерство. Только один раз за всю гонку их оттеснили с лидирующей позиции, и у них было такое солидное преимущество, что они могли позволить себе пристроиться позади более медленной лодки, оснащенной радаром, на туманном пути до Данди и все равно выйти в лидеры на два часа.
Их окончательная победа, одержанная в общей сложности за 39 часов, ознаменовалась средней скоростью 37,1 узла, поддержанной на протяжении 1381 морской мили гонки.
Класс 3, оффшорная, открытая гонка Cockpit, проводившаяся с 1964 по 1968 год. Маршрут проходил между Фалмутом и Плимутом. В гонке 1966 года только четыре из восемнадцати лодок завершили курс. Первоначально маршрут начинался в Блэк-Роке, Фалмут , до Плимута и обратно с отметками на скале Манаклс и острове Лоо . С 1967 года маршрут начинался в Плимуте. Это был прямой забег из Плимута до Блэк-Рока, Фалмут, а затем возвращение в Плимут, примерное расстояние в 100 миль. Среди известных победителей — Томми Сопвит в 1965 году и Фиона Гор в 1968 году.
И снова трасса этой великой гонки должна была имитировать версию 1969 года. Организованная бывшим гонщиком Powerboat Тимом Пауэллом, и после двух лет разработки концепции и дизайна Тиму удалось получить спонсорскую поддержку от Everest Double Glazing, что обеспечило успех гонки. С такими известными гонщиками, как Фабио Буцци, Леди Арран, Колин Джерваз-Бразье, Питер Армстронг, Тед Толеман и Ренато ДелаВалле и многими другими, флот отправился 14 июля 1984 года, снова из Портсмута, в свое 1400-километровое путешествие вокруг Британских островов. [ необходима цитата ]
Двумя основными претендентами были White Iveco на базе круизера Buzzi, на котором гонялся владелец компании Фабио Буцци, и Ego Lamborghini Ренато делла Валле. White Iveco был однокорпусным судном с одним редуктором, оснащенным четырьмя дизельными двигателями Iveco, в то время как Ego был разработанным Доном Шидом корпусом длиной 38 футов (11,6 м), оснащенным парой 7-литровых, маринованных бензиновых двигателей V12 Lamborghini. Погодные условия на первом этапе были плохими, и из 28 стартовавших в Портсмуте лодок только 18 достигли Фалмута. К концу второго этапа осталось только 12. К середине дистанции White Iveco лидировал по истекшему времени, а Ego Lamborghini отставал.
Надежды британцев были в руках Double Two Shirts, гоночного судна длиной 40 футов (12,1 м), спроектированного Shead и построенного Planatec с двигателем Sabre Diesel, которое отставало на два часа. Показатели производительности этих моторных лодок можно оценить по маршруту Данди — Уитби. На расстоянии 157 миль White Iveco в среднем развивала скорость 69 узлов, хотя Буцци отмахнулся от этого, типично пожав плечами в Италии, сказав: «В Италии это просто круизное судно». Однако в Рамсгейте, когда White Iveco вытаскивали из воды для капитального ремонта, она соскользнула с люльки, приземлилась на тумбу и повредила корпус. Последовали лихорадочные 36 часов, пока производился ремонт, чтобы она могла завершить последний этап. На финише она оказалась на первом месте, Colin Gervase-Braziers «The Legend» — на втором, а Ego Lamborghini — на третьем.
Примечательно, что, по мнению Motorboats and Yachting, количество списанных судов свидетельствует о том, что, несмотря на несомненную скорость, некоторые суда класса I оказались небезопасными в любых условиях, кроме спокойной воды.
Спустя 24 года другой бывший гонщик на моторных лодках и бизнесмен, ныне находящийся на пенсии, Майк Ллойд, принял решение в 2006 году, что эта великая гонка должна быть возрождена. Он и его небольшая команда, включая Питера Майлза, боролись в течение двух с половиной лет против сильного сопротивления защитников окружающей среды, чтобы гарантировать, что она состоится. Гонка едва не сошла с дистанции, так как на тот момент не нашлось спонсоров, но на встрече многих из предложенных гонщиков в сентябре 2007 года было решено удвоить вступительный взнос, что гарантировало, что гонка состоится. При поддержке этого флота из сорока семи чрезвычайно увлеченных участников, Майк Ллойд и его команда с помощью Fiat Powertrain отошли от стартовой линии у причала Ганварф в Портсмуте в 09:30 утра 21 июня 2008 года на этой восьмиэтапной десятидневной гонке. [11]
Фабио Буцци решил принять участие в своем старом, но знаменитом четырехмоторном Red FPT, как и известный гонщик Ханнес Бохинк в Веттпункте. Был сильный контингент из трех лодок от Goldfish of Norway и участников из Швеции, Греции, Германии, Шотландии и Ирландии.
Как и в предыдущих гонках, погода на старте была ужасной, и как только флот из 47 лодок преодолел множество возбужденных судов поддержки в Соленте и вошел в серьезные воды у Нидлс, флот знал, что их ждет трудный этап. Перед тем, как достичь Солента, Фабио Буцци сошел с поврежденными двигателями, а печально известный залив Лайм между Портленд-Биллом и Торки вывел из строя еще несколько, включая Wettpunkt, а также принадлежавшую и управляемую немцами Blue Marlin, которая фактически затонула в заливе Лайм на глубине 50 метров. Однако весь экипаж был спасен и благополучно вернулся на сушу. Победу на этапе до Плимута одержала британская команда Silverline (принадлежащая и управляемая гонщиком Дрю Лэнгдоном), норвежская команда «Lionhead» заняла второе место, а неожиданность дня — греческая яхта Blue FPT, занявшая третье место. Второй этап на следующий день пришлось отменить из-за сильного волнения в Бристольском заливе, поэтому команда отправилась по дороге в Милфорд-Хейвен в Южном Уэльсе, чтобы подготовиться к забегу в Бангор в Северной Ирландии на следующий день.
Эту замечательную гонку протяженностью около 1200 морских миль в конечном итоге выиграла греческая команда Василиса Патераса в синей FPT, норвежская лодка Goldfish Lionhead под управлением капитана П. А. Солли заняла второе место, а шведская лодка Vilda, владельцем и капитаном которой является Микко Ойкари, заняла третье место в общем зачете.
Церемония награждения прошла на территории старинного Королевского военно-морского клуба и Королевского яхт-клуба Альберта в Портсмуте вечером последнего 200-морского этапа из Лоустофта в огромной палатке, в которой собралось около 800 гонщиков и болельщиков, которые пили вино и ужинали всю ночь до раннего утра.
Гонка Round Britain Powerboat Race — последняя в мире гонка на моторных лодках на большие расстояния, превышающие 1000 миль. Это настоящее испытание силы, решимости и скорости, показывающее, как можно добиться наилучших результатов на хорошо построенных лодках, способных поддерживать неизменно высокий уровень производительности благодаря надежности своего технического оборудования.
Весьма вероятно, что Round Britain Powerboat Race 2008 года, по всей вероятности, станет последней, поскольку экологическое лобби на побережье Великобритании сейчас очень сильно. Мы можем только надеяться, что кто-то подхватит мантию, оставленную единственным живым человеком, организовавшим одно из этих крупных мероприятий, Майком Ллойдом, и попытается еще раз провести эту великую гонку когда-нибудь в будущем.
Needles Trophy впервые был вручен в 1932 году и вручался ежегодно до 1938 года. Перерыв до 1951, 1952, 1954, 1956 годов. Затем еще один перерыв до 1967 по 1989 год включительно.