Система вертикальной спиральной пружинной подвески — это тип системы подвески транспортного средства , которая использует спиральные пружины для компенсации неровностей поверхности. Этот тип системы подвески в основном устанавливался на танки и бронированные боевые машины США и Италии, начиная с 1930-х годов и до окончания Второй мировой войны в 1945 году.
.png/1280px-Vertical_volute_spring_suspension_(AMCP_706-355).png)
Горизонтальные рычаги, соединенные с колесами, представляют собой кривошипы, которые перемещают вертикальный рычаг вверх и вниз. Вертикальный рычаг соединяется со спиральной пружиной в коробчатой области выше.
В 1930-х годах многие инновации в компонентах легких танков сделали американские танки значительно более надежными. [ требуется ссылка ] К ним относятся резиновые втулки гусениц, радиальные двигатели, установленные сзади , и вертикальная спиральная пружинная подвеска.
Спиральная пружина — это пружина сжатия в форме конуса (спирали ) . При сжатии витки скользят друг по другу, обеспечивая большой ход. Результат более стабилен и мощен, чем любая листовая, спиральная или торсионная пружина в том же объеме. [ необходима цитата ] Установленная вертикально в тележке опорного катка для пары опорных катков на танке, она делала очень компактный блок. [1]
Подвеска была разработана в 1933 году Гарри Ноксом, более известным по своей автомобильной компании Knox , и впервые была испытана на прототипе легкого танка T2E1 в 1934 году. [2] [3]
Rock Island Arsenal выпустил небольшой танк для кавалерии, в котором использовалась вертикальная спиральная пружинная подвеска вместо листовой рессорной подвески. Стандартизированный как M1 Combat Car , он поступил на вооружение армии США в 1937 году. [4] Конструкция была использована в легком танке M2 и последующей серии танков Stuart . Конструктивные особенности Stuart были расширены для использования в первых средних танках M2 , которые впоследствии превратились в более успешные M3 Lee и M4 Sherman , все с использованием VVSS.
Опыт боевых действий показал, что срок службы оригинальной вертикальной пружинной подвески (VVSS) поздней модели M4 сокращался из-за увеличения боевой массы танка с более крупными пушками и более тяжелой броней. Начиная с середины 1944 года, модели M4A3 танка Sherman приняли на вооружение недавно разработанную горизонтальную пружинную подвеску (HVSS). [5]
Этот тип системы подвески включал пружинение пары сдвоенных опорных катков на каждой тележке друг против друга с помощью спиральной пружины. Впервые опробованная Гарри Ноксом в проекте Light Tank T6 в 1938 году, она была по сути версией британской подвески Horstmann , которая заменила спиральную пружину Horstmann на пару спиральных пружин.
Когда горизонтально закрепленные спиральные пружины сжимались либо передним, либо задним рычагом колеса тележки, давление от нагрузки передавалось на противоположный рычаг, тем самым помогая поддерживать натяжение гусениц. По сравнению с системой VVSS, которую она заменила на M4, система HVSS была тяжелее и прочнее и позволяла менять отдельные колеса, помимо увеличения пространства для хода колес.