Snaefell Mountain Railway ( Manx : Raad Yiarn Sniaull ) — электрическая горная железная дорога на острове Мэн в Европе. Она соединяет деревню Лакси с вершиной Снаефелл , на высоте 2036 футов (621 м) над уровнем моря , самой высокой точкой острова. Она соединяется с Manx Electric Railway (MER) в Лакси. Линия имеет длину 5 миль (8 км), построена на колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) и использует центральный рельс Fell Incline Railway System для торможения на крутых склонах. Она электрифицирована с помощью воздушных проводов на постоянном токе 550 вольт с носовыми токосъемниками .
Железная дорога работает с марта по начало ноября [1] , время в пути в одну сторону составляет 30 минут. Зимой контактные провода на открытой верхней части маршрута демонтируются, чтобы избежать повреждений от обледенения. Все пассажирские перевозки осуществляются в пяти деревянных кузовах электровагонов , построенных в 1895 году и пронумерованных 1, 2, 4, 5 и 6. Вагон 3 был уничтожен в 2016 году. Вагон 5 сгорел в результате аварии в 1970 году, и его кузов представляет собой замену, построенную в 1971 году по аналогичной конструкции. Вагоны были переоборудованы в конце 1970-х годов новыми тележками по конструкции, основанной на оригинале, с использованием двигателей и тягового оборудования от снятых с эксплуатации трамваев Ахена построенных Waggonfabrik Talbot в 1956 году. Из-за другой колеи и центрального рельса транспортные средства не могут курсировать между железной дорогой и 3-футовой ( 914 мм ) колеей MER . Железнодорожные вагоны иногда поступают в мастерские MER в Дугласе , меняя тележки, и для этого в Лакси есть подъездной путь с двойной колеей . Железная дорога принадлежит и управляется Isle of Man Heritage Railways , департаментом правительства острова Мэн .
Первоначально линия была обследована Джорджем Ноблом Феллом, сыном Джона Барраклоу Фелла , который изобрел систему Фелла. Это обследование было сделано для паровой железной дороги, использующей центральный рельс Фелла как для движения, так и для торможения, и схема была одобрена Тинвальдом в 1888 году, но не построена. В 1895 году Ассоциация горной железной дороги Снайфедль (SMRA) возродила планы и приняла маршрут более раннего обследования. Поскольку линия была построена полностью на земле, арендованной ассоциацией, не было необходимости в законодательных полномочиях, и линия была построена очень быстро и открыта 20 августа 1895 года (во время строительства линия была проложена как смешанный маршрут с шириной колеи как 3', так и 3'6"; линия была построена с использованием шести сцепленных Manx Northern Railway 4/IMR15 Caledonia; третий рельс шириной 3' был временно восстановлен к столетию, чтобы позволить Caledonia, теперь оснащенному гидравлическим тормозом Fell, вернуться в горы, приводя в движение пассажирский вагон MER. Линия была построена с нуля как электрическая железная дорога без тягового оборудования Fell, полагаясь на обычное сцепление рельсов для движения вверх по крутым склонам; однако вагоны оснащены тормозным оборудованием Fell для использования при спуске.
В декабре 1895 года SMRA продала линию Isle of Man Tramways & Electric Power Co. Ltd (IoMT&EP), которая владела MER. Сомнения по поводу этой сделки возникли ретроспективно после более позднего краха IoMT&EP, когда выяснилось, что SMRA не была зарегистрирована, и что большинство директоров IoMT&EP также были членами SMRA и голосовали за приобретение в нарушение устава этой компании . IoMT&EP была ликвидирована в 1900 году в результате банковского краха. Железная дорога и MER были проданы ликвидатором недавно созданной Manx Electric Railway Co. Ltd, которая вступила во владение в 1902 году. К концу 1950-х годов компания также испытывала финансовые трудности, и в 1957 году она была приобретена правительством острова Мэн.
Главная железнодорожная станция на линии — пересадка на Manx Electric Railway в Лакси; единственная промежуточная остановка на линии — в Бунгало, на полпути, где линия пересекает Mountain Road ( A18 ), часть трассы Snaefell Mountain Course, используемой в гонках TT . Во время гонок трамваи останавливаются по обе стороны дороги, а пассажиры переходят по пешеходному мосту.
Над станцией Лакси есть ветка, ведущая к депо, где размещается и обслуживается весь подвижной состав; этот комплекс был полностью перестроен зимой 1994-95 годов и официально открыт в преддверии столетия железной дороги. Также в депо есть меньший ангар, в котором размещаются вагоны Министерства авиации, используемые для доступа к мачтам на вершине в зимние месяцы, когда воздушные линии снимаются с верхней части линии, чтобы предотвратить повреждение от мороза.
Железная дорога эксплуатирует пять из шести оригинальных идентичных трамвайных вагонов, все они были построены в 1895 году компанией George F. Milnes & Co. и доставлены как раз к открытию линии в том же году. Следует отметить вагон № 5, который был серьезно поврежден пожаром 16 августа 1970 года и впоследствии восстановлен на месте, вновь войдя в эксплуатацию в 1971 году. [2] Он отличался современными окнами типа «автобус» с алюминиевыми рамами, но они были удалены и заменены деревянными раздвижными окнами во время последующей реконструкции в 2003 году, когда трамвай стал первым, на борту которого на мэнском языке было написано название железной дороги .
Текущая ливрея была стандартной более века, за исключением периода после национализации в 1957 году, когда некоторые вагоны имели непопулярную зелено-белую схему. Первоначальная ливрея, использовавшаяся до 1899 года, была кремово- прусской синей схемой с надписью «трамвай» (а не «железная дорога», которая с тех пор была предпочтительнее). С началом масштабной реконструкции вагона № 1 в 2011 году этот вагон был выбран для возвращения к оригинальной цветовой схеме, полной оригинальной формулировки. Это был первый раз, когда заметно отличающаяся ливрея была использована каким-либо вагоном с момента отмены недолговечной цветовой схемы национализации (зелено-белой) в 1962 году.
До добавления динамического тормозного оборудования на крыши вагонов в 1970 году, на крышах размещались рекламные доски. Вагон № 3 был полностью уничтожен в результате инцидента 30 марта 2016 года, когда он выехал со станции Summit и впоследствии сошел с рельсов. [3] Остатки транспортного средства, которые можно было спасти, были сохранены на инженерных работах Manx Electric Railway, где, как ожидается, вагон в конечном итоге будет восстановлен. [4]
Седьмой вагон, построенный железной дорогой, был непассажирским, поставленным при открытии в 1895 году. Он был в значительной степени основан на пассажирских вагонах, но без закрытых мест для сидения. Пронумерованный 7 по порядку с другим составом и прозванный «Мария», он использовался для перевозки угля из Лакси на электростанцию возле Бунгало и традиционно заимствовал тяговые тележки у других пассажирских вагонов по мере необходимости. В последнее время он много лет простоял в депо завода, установленным на бочках, пока не сгнил полностью и не подлежал восстановлению. В 1994 году была построена его копия для участия в Международном железнодорожном фестивале, посвященном столетию линии. Он использовался на линии ограниченно; позже он был переоборудован для использования на Manx Electric Railway и переделан до 3 футов (36 дюймов). Теперь он перенумерован как вагон № 34 на «низкой дороге» (разговорное название MER, чтобы отличать его от горной линии). На нем установлен дизель-генератор для самостоятельного передвижения при обрыве воздушных проводов.
На линии было четыре разных вагона, все троллейбусы Wickham , начиная с Air Ministry No. 1, который прибыл в ливрее Air Force Blue, но был перекрашен в желтый и черный (цвета Управления гражданской авиации) в 1960-х годах; с тех пор он был продан частному владельцу и отправлен в Великобританию в июне 2007 года для реставрации. Второй вагон также прибыл в ливрее Air Force Blue и был также перекрашен в желтый и черный в 1960-х годах. Третий троллейбус (построен в 1977 году) остается в эксплуатации. Самый новый, № 4, в настоящее время используется Национальной службой воздушного движения (преемником Министерства авиации и Управления гражданской авиации). Транспортные средства используются бригадами, путешествующими для обслуживания антенных мачт на вершине горы Снайфедль.
На железной дороге также есть четырехколесный вагон, используемый для перевозки грузов на вершинную железнодорожную станцию, к которой нет подъездной дороги; вагон обычно движется впереди первого утреннего вагона, который доставляет персонал на вершину, и остается на вершине в течение рабочего дня, возвращаясь за последним трамваем. Иногда он используется на служебных вагонах в рамках специальных мероприятий, в основном для фотографических целей.
Во время строительства линии в 1895 году паровоз «Каледония» использовался для транспортировки шпал и рельсов по линии. Направляясь вверх по холму от Dumbell's Row , локомотив начал скользить примерно на 20 метров вверх по холму, врезавшись в пекарню и в овощной магазин, причинив значительный ущерб обоим объектам. Владельцы объектов и водители не пострадали. [5]
В понедельник, 27 июля 2009 года, транспортное средство, перевозившее механический экскаватор, зацепилось за провода, подающие тяговую мощность на Snaefell Mountain Railway и Manx Electric Railway на переезде в Лакси, согласно порталу Manx.net. Пострадавших нет. Полиция и бригады электротехников MER также находились на месте инцидента, также говорится в отчете. Не указано, какой ущерб был нанесен в результате инцидента. Обслуживание возобновилось на следующий день после временного ремонта воздушных линий, которые были окончательно отремонтированы в течение следующих нескольких недель. [ необходима цитата ]
30 марта 2016 года пустой вагон № 3 горной железной дороги Снайфедль сошел с рельсов к северу от станции Бунгало. [3] О пострадавших не сообщалось, но 121-летний трамвайный вагон был полностью уничтожен в результате инцидента. 30 пассажиров на короткое время застряли на вершине. [3]
4 августа 2017 года у вагона № 2 железной дороги Snaefell Mountain отказали тормоза при спуске с конечной станции Snaefell Summit до Bungalow . Директор общественного транспорта острова Мэн Ян Лонгворт заявил, что трамвай потерпел потерю реостатного торможения из-за прерывания подачи электроэнергии на контактную сеть, которое произошло, когда носовой токосъемник на мгновение потерял контакт с контактным проводом. В этом инциденте экипаж попытался применить аварийный тормоз Fell-rail, но изначально их попыткам помешал зазор в Fell-rail на перекрестке дорог около железнодорожной станции Bungalow . В конечном итоге экипажу удалось остановить транспортное средство после возобновления работы участка Fell-rail. [6] После инцидента ограничение скорости на линии было снижено с 12 миль в час (19 км/ч) до 8 миль в час (13 км/ч). Однако 10 августа Инспекция по охране труда и технике безопасности запретила движение трамваев после сообщений о том, что трамваи не соблюдают новое ограничение скорости. [7] Движение возобновилось 30 марта 2018 года после модернизации тормозных систем. [8]
54°15′01″с.ш. 4°25′54″з.д. / 54,2502°с.ш. 4,4317°з.д. / 54,2502; -4,4317